全球十大冷门超豪品牌 你是老司机吗？

　　布加迪是世界著名的超级跑车品牌，以生产世界上最好最快的车闻名于世。布加迪公司由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）1909年创建于法国的莫尔塞姆，至今已经有百余年的历史，是法国最具有特色的车厂之一，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

　　布加迪品牌创始人是埃多尔·布加迪，1881年出生在意大利米兰一个充满了艺术传统的家庭，他的祖父是建筑师，父亲是知名的摩尔人风格画家、雕塑家和“木匠”。在家庭的影响下，埃多尔·布加迪从小就进入美术学校学习，并拜访过诸多立体派艺术家。但长大后他并没有按照家族传统成为一名雕塑家或者画家，而是在17岁时选择在米兰的一家自行车行当学徒，制造了平生第一部用马达推动的三轮车。18岁进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

 布加迪品牌创始人 埃多尔·布加迪

　　成年后的埃多尔·布加迪不仅擅长于机械制造，还在艺术上有着深刻的造诣，他设计的汽车不仅性能上乘，还具有独特的艺术风格。1890年，埃多尔·布加迪设计制造了他的第一个作品——名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，该车装置了12马力、直列式四缸发动机，在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成了被称为“迪德里希斯”（Diedrischs）的T2型车（24马力）、T3型车（50马力），参加巴黎到波尔多之间的汽车拉比赛，获得巨大成功。

　　1909年，刚刚28岁的埃多尔·布加迪实现了自己多年的梦想：在莫尔塞姆创立了属于自己的汽车公司，直到德法战争及“一战”爆发前，布加迪汽车发展迅猛。“一战”的爆发让布加迪的发展戛然而止。战争期间埃多尔·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410马力的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

　　1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml，装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。最为著名的是被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车——T41型，只生产了6辆，仍保存至今。

　　自1937年起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909-1939年）参加了设计工作，他梦幻般完美的车身设计，使布加迪T50，T55，T57等车型像艺术品一样精美。然而天有不测风云，在1939年8月11日，年仅30岁的让·布加迪在一场交通事故中不幸身亡。两个星期后第二次大战爆发，德军很快占领了位于法国的布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害，并于1947年寂然逝去。最让人惋惜的是，布加迪汽车公司在他去世后不到十年的1956年也彻底破产。

 1999年大众集团打造的EB184概念车

　　1990年，意大利狂热的车迷兼实业家罗曼诺·阿蒂奥利购买了布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。1995年，在生产了126辆超跑级EB110之后，布加迪公司因经营不善再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上。1998年被德国大众集团收购，布加迪品牌进入了一个新的阶段，至今仍归属于大众旗下。

　　小编相信，玩车的应该没有几个人不认识布加迪威龙，在获取信息越来越便捷的中国，人们想要知道威龙的相关信息，手指一抖就能完成。但是国民眼里，一提起“威龙”，人们就想起“昂贵”、“三千万起”，“四条轮毂价格”，“2.5秒”，它总能和暴发户紧密地联系在了一起，以至于掩盖了它的历史传承、它的技术底蕴却无人考究。也许换一个角度思考也能找到其中因由，这个重达3.7吨的家伙，过于追求火爆的马力指数已经使其无任何操控乐趣可言，当然，土豪们与平民阶层的兴趣爱好不同，它的历史价值摆在那里，土豪却要把他变成刷最快时间的工具，又或者是显摆的工具。

　　梅赛德斯-迈巴赫S级轿车以“礼待天下尊享之道”为核心理念，将奔驰S级轿车的顶尖科技与迈巴赫的极致尊享有机融为一体，凭借坚守精益求精的造车理念、引领行业的智能科技、由内而外的专属气质和极致舒适，以及对传承与创新的不懈追求，不仅翻开了奔驰在中国市场的新篇章，也重新定义了豪华车细分市场。不过就单纯的车标来说，迈巴赫也被网友调侃为世界最污车标“MM”，你们懂得！

 也正是这种摆脱束缚，将一切可能于自己所用，成就了迈巴赫......

　　在迈巴赫成立之初，大部分的产品都是基于戴姆勒-奔驰车型底盘基础上研发的。两个品牌产品有着正统的血缘关系，再加上威廉·迈巴赫与戈特利布·戴姆勒两位创始人的往日旧情，促成了在1960年戴姆勒-奔驰收购了战后经营出现问题的迈巴赫公司。而在收购之后，迈巴赫在修复后的MTU Friedrichshafen工场开始为为奔驰生产W108与W116两代奔驰S级的特殊定制版轿车，其目的就是打造超越奔驰S级的超豪华轿车，但在当时这些车型悬挂的还是奔驰的三叉星徽标，并没有将迈巴赫的品牌延续下来。

　　直到2002年，迈巴赫品牌再次复活，悬挂双M车标，开始与被宝马收购之后的劳斯莱斯幻影展开了最直接的竞争。不过由于劳斯莱斯在迈巴赫品牌停滞的这40年里，一直不断巩固着自己的顶尖地位，迈巴赫62与57即便在后来推出了动力更强更为奢华的S版和齐柏林版本，但还是在销量上仍然没能取得突破，于2012年底宣布停产，奔驰方面也宣布在今后不会再推出换代车型。

　　2014年11月，戴姆勒集团宣布，迈巴赫将会成为梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌，其与AMG一同，前者为客户提供更为奢华的乘坐体验，后者则专注纯粹的极致驾驶。至此，迈巴赫的双M车标被印在了全新一代S级轿车的C柱上，灵魂还在，只不过换了一种存在的方式。梅赛德斯-迈巴赫这是正确的官方名称，而不是梅赛德斯-奔驰迈巴赫，虽然作为奔驰旗下的子品牌，基于全新S级打造的迈巴赫S级却是一个独立的存在。

　　不得不再说下，迈巴赫S级虽然好但是价格也却不菲，我们的马云巴巴就有一台顶级迈巴赫—S62，售价在1000万以上，防火防弹，功能齐全，这种车开在路上绝对比大熊猫下山还要稀罕。不过，我们中国从来都不缺土豪，据说迈巴赫的很多车型不仅不愁销路，而且还得加价提车，仅是加价的这一部分，就能轻轻松松买一台普通豪车了，有钱人的生活我们真是不懂！

　　迈巴赫绝对是一个行走的宫殿，从对座驾的选择就不难看出，独爱迈巴赫的马云是个真正的懂车之人，这就让我们更容易理解为什么马云对互联网汽车表现出极大的兴趣——因为马云老师对汽车业是如假包换的真爱！

　　总结：欧美贵族血统、纯手工打造、高售价、低产量，是它们的共同点，但满足上述条件的车型就能攀上枝头？显然还不够。想凭冰冷的电动车实现弯道超车、挤进榜单？除了缺乏丰富的品牌沉淀、粉丝追崇度，还缺少超跑间应有的“语言交流”——引擎高转声以及排气声浪。哎，小编只能给为“买不起”点个赞了！

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈淼）