E级/5系/A6L混动落地多少万 我帮你询价

      如果你对当下的车型配置有一定了解，那一定发现了现在市面上涌现出很多采用48V轻混系统的车型，其中以德系为代表，大众、奥迪、奔驰等品牌旗下车型都有搭载48V轻混系统。严格来说，48V轻混算不上混动系统，因为电动系统扮演的角色并不重，48V轻混系统是指电压为48伏，以能量小于1度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，在必要时提供辅助动力的轻混动力系统。

      车企采用轻混系统主要出于两个原因：1、节能减排。排放政策越来越严苛，根据中国乘用车企业平均油耗的各阶段规划来看，在2020年、2025年和2030年，企业平均油耗目标分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。因此，各车企都在提高自身的燃油经济性，相对于日系车企，德系在新能源技术的储备上没有那么强，所以便直接采用轻混系统，使整车燃油经济性提高。

      2、电气化趋势。在以前汽车采用的是12V的电压，但是随着车上用电设备逐渐增多，12V逐渐跟不上汽车发展的潮流，比如液压转向助力泵、散热器冷却风扇、冷却液循环水泵基本都被电机取代，再加上自适应巡航、主动刹车所依靠的摄像头以及雷达探测装置等等，12V电源管理系统供电，慢慢变得有些力不从心了。

      所以这么来看，这套48V轻混只是在目前电气化浪潮下，车企为了节能减排，应付排放标准所研发的混动方案。

      目前，我国的新能源路径是以纯电动为主，以自主品牌举例，北汽新能源、广汽新能源等为代表的车企都是以纯电动为路径。比亚迪则是在插电式混动、纯电动、传统燃油车三方面多栖发展。所以，我们要知道新能源车有很多形式，例如12V微混、48V弱混（轻混）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV），每家车企都有不同的新能源战略。

      刚刚说到的48V轻混系统，其实理论上也算是混合动力系统的一种。不过相较于我们熟知的插电式混合动力、油电混合动力还是区别较大的。目前来看，混合动力是比较接近于纯电动的形式。同样，它也有自己的优缺点。市场中主流的混合动力形式包括两大类——非插电混动、插电式混动，我们今天所说到的这三款车都是插电式混动。

      油电混动和插电式混动最主要的区别是：插电混动可以完全纯电动模式驱动汽车，并且购买时享受国家补贴；油电混动则属于普通机动车，如果使用纯电动模式行驶，一般只可以行驶几公里，还有一个前提是车速必须在40km/h以下，否则发动机启动。另外一个区别就是充电方式不同，插电式混动可以主动外接充电桩充电，油电混动则不可以主动充电。这也就意味着插电式混动需要充电桩，而且电池没电时油耗反而更高。

      所以，油电混动的车型目前在市场上越来越少了，主要代表的车型例如：丰田卡罗拉混动、本田雅阁混动等，很多车企也不再研发了。因为它不属于新能源车型了，也就无法享受国家的新能源优惠政策，所以插电式将成为所有车企研发的主要目标。

      总的来说，相较于传统的燃油动力，无论是48V轻混系统还是插电式混动、油电混动，它们都有各自的优劣势，这主要体现于厂商在设计初期对于产品用途的考量。48V轻混系统由于成本低，方案较为成熟可应用在一些电气设备功能较多的车辆上，可以实现L2级驾驶辅助、制动能回收等目前主流的智能化功能。插电式混动系统可以应用在一些SUV车型上，例如比亚迪的插电混动SUV系列，它既能保证性能，同时可以用纯电动和汽油两种方式行驶；油电混动的技术壁垒和专利保护方面较强，核心技术主要掌握在日系品牌中，它的优势在于完全利用高效的发动机与高效的传动系统从而达到节省燃油的目的。（图/文：太平洋汽车网 邬丹）