第四代车型来临 汉兰达有哪些亮点值得关注?

2020-03-11 00:10:19 作者:潘洪瀚

 
配置:足以让国内汉兰达车主羡慕

  从美国官网来看,第四代兰达将全系标配LED前大灯,同时从次低配车型开始就拥有LED雾灯。再看回国内在售的第三代汉兰达车型,只有骑士版标配LED大灯,豪华版和尊贵版支持选装LED大灯,其余车型的前大灯还只是停留在卤素大灯,相比其他竞品,灯光配置方面无疑是国内汉兰达配置表现较弱的地方,预计第四代汉兰达车型进入国内之后,将会提升LED大灯配置覆盖率,另外参考目前国内TNGA的车型,全系车型标配自动头灯的可能性非常高。

期待吗?海外版汉兰达哪些配置会入华

  在轮胎尺寸方面,低配版本的汉兰达配备235/65 R18的轮胎,高配车型则是235/55 R20。另外不同尺寸的轮毂材质也有所不同,其中顶级版本的Platinum配备高亮20寸镀铬轮毂。而国内版本的车型除了入门的精英版是配备18英寸轮毂,其余车型是19英寸轮毂,等到第四代汉兰达入华以后,两种规格的轮毂是肯定有,最大的20英寸轮毂预计会留到个性车型上。

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  在多媒体配置方面,第四代汉兰达根据车型配置的不同,分别拥有8英寸和12.3英寸悬浮式触摸显示屏,同时这款中控屏支持分屏操作,并且造型上做到向前微倾,方便驾驶员操作。第四代汉兰达的车机支持Andriod Auto、苹果CarPlay、亚马孙语音助手Alexa等,其它配置方面还拥有车载WI-FI和4G热点、动态导航系统等。再看回国内的第三代车型,中低配车型搭载6.1英寸中控屏,高配车型是10英寸并且支持CarLife功能,但大部分用户对这款中控屏的使用率并不高,最起码苹果用户会因为没有CarPlay而感觉到头疼。到了第四代汉兰达入华,相信中控屏尺寸会得到继承海外版车型,同时参考目前国内TNGA车机系统,可能会加入本土的智趣WELINK、百度CarLife功能以及高德地图等,当然大部分汉兰达车迷们希望在多媒体配置会有一点突破,例如加一个CarPlay功能。

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(海外版第四代汉兰达中控屏)

(国产第四代汉兰达很大机会像威兰达的车机系统)

  接下来要说的是第四代汉兰达一些亮点配置,例如位于中控扶手箱内的无线充功能,拥有1200瓦和11声道的JBL音响、流媒体内后视镜等。如果要说入华之后哪项配置能延续下来,同样参照目前国内在售的TNGA车型,JBL音响和流媒体后视镜会大概率会出现高配车型上,而无线充功能目前在国内丰田里暂时还没有出现,预计会出现在国产第四代汉兰达的可能性比较小。

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  说起丰田,就不得不说它的安全配置系统,海外版汉兰达全系标配TSS 2.0安全系统、全车8个安全气囊以及胎压监测系统,基本上和国内TNGA的丰田车型配置表现一致。其中汉兰达配备的TSS 2.0安全系统包括PCS预碰撞安全系统(带行人以及汽车监测)、DRCC全速段自适应巡航系统、LDA/SA车道偏离警示系统(带方向盘修正功能)、LTA车道保持辅助系统、AHB自动远光灯以及相比国内新增的RSA交通标志识别系统。另外部分车型BSM配备盲区监测功能、RCTA后方来车提醒功能以及PAw/AB倒车警示系统,其中后两个系统在国内复杂的道路环境会更显得实用。另外假设第四代汉兰达真的进入国内,那么TSS 2.0系统、全车8安全气囊以及胎压监测系统自然不会缺席,新增的交通识别系统在国内已经有厂家采用,对于丰田来说这项功能要实现并不困难,而RCTA、BSM和PAw/AB会出现在高配车型上。

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动力:拥有3.5L V6+2.5L 双擎两套动力总成

  海外的第四代汉兰达拥有3.5L V6和2.5L 双擎两套动力。其中3.5L V6发动机拥有最大马力295匹和最大扭矩357牛米,匹配的是8速手自一体变速箱,拥有ECO、Normal和Sport模式。第四代汉兰达燃油版全系标配适时四驱系统,部分车型的四驱采用扭力分配控制系统,能最多将50%扭矩分配到后轮上,系统还使用了一个特殊的结构来主动分配左后轮和右后轮之间的扭矩。另外它的AIM四驱综合管理系统提供三种路况调节模式(MUD&SAND,ROCK&DIRT,SNOW&NORMAL),驾驶者能根据驾驶环境的需求调节响应的路况系统。

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  而2.5L双擎系统是首次出现汉兰达身上,采用2.5L发动机+双电机的组合,系统综合总马力为240匹,拥有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式。新增设的“加速引导功能”,可根据驾驶条件向驾驶员建议加速级别,指导司机尽可能经济地驾驶,还可对驾驶行为进行评分。而预测性高效驾驶系统(PED)则通过分析驾驶员的日常驾驶习惯以及预判前方道路交通状况,来调整混合动力电池达到更高效的充放电模式。另外双擎车型拥有两驱和四驱版本选择,四驱版本会在后桥上还增加了一个电机用以驱动后轮,实现E-Four电控四驱,并且这套E-Four电控四驱,变速箱和后轮之间不再像传统四驱结构一样采用传动轴刚性连接,而是通过独立工作的后桥电机来适时参与驱动从而减少转向不足和应付极端路况。

  这套混动系统优化了电动机辅助水平和发动机转速水平,尽可能地避免发动机高转速运行,达到轻松且安静的驾驶体验。此外,在保证同样动力响应和加速性能的同时,系统整体的燃油效率比上一代提高了17%。其电池组的体积也足够小,可以安装在后排座椅下方,做到了不额外占用乘客空间。

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  总的来说,美版这两套动力系统相信会是2.5L双擎入华的机会大一点,而3.5L V6发动机在国内已经统一被2.0T发动机所取代,因此不用盼望国产的第四代汉兰达会有3.5L V6发动机。另外2.0T发动机会不会保留在国产第四代汉兰达身上呢?因为目前国内TNGA的车型都没有配备2.0T发动机,第四台汉兰达会是首台在国内搭载2.0T发动机的TNGA车型吗?

  由于第四代汉兰达基于TNGA-K平台打造,参考目前国内TNGA车型,操控感和乘坐感做到了一个不错的平衡,相信第四代汉兰达能一改前几代车那种“佛系”的驾驶感受,另外汉兰达一直以来都有着不错的隔音表现,放在第四代车型,隔音材料将得到加强.。

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  全文总结:TNGA下的第四代汉兰达可以说有里到外有了许多革新,起码在你视觉观感上到能给到许多新鲜感,而在实际的用车环境下,各种安全配置以及多媒体功能能让你对全新汉兰达有了更加多的好感,当然这些都是基于美国版本的车型而言。等到国产以后,希望它的造型相比海外版不要有太多改变,内部配置可以本土化但希望能保留像CarPlay、手机充电等时下流行的东西,但可以肯定是,未来国产的第四代汉兰达将会更火,加价可能避免不了。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)

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