谁能给你孩子般的笑容 是MX-5还是BRZ?
MX-5和BRZ在动力系统上有着很多相似点,同为2.0L自然吸气发动机,同样匹配6速手自一体变速箱,同样采用前置后驱的方式。但实际上两台发动机有着非常大差别。MX-5用的是Skyactiv-G发动机,压缩比达到了13:1,采用米勒循环和双可变气门正时控制系统。BRZ则是搭载了我们熟知的水平对置发动机,12.5:1的压缩比也是非常高了。虽然排量相同,但是从发动机性能参数来看,BRZ的2.0L水平对置发动机占有一定的优势。但是些许优势并不能为BRZ带来明显的加速优势,MX-5具备更轻的车身,所以实际上MX-5的百公里加速能达到7.43秒,而同为自动档的BRZ成绩为8.2秒。
两台车的悬挂有很大不同。MX-5采用的是前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合,讲求前悬挂的强支撑性以及后悬挂的灵活性。如此一来车辆能够获得更稳健的制动表现以及更灵活的弯道和加速表现。BRZ则相反,前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂注重的是后悬挂的支撑表现,挑战弯道极限和甩尾是它最大的乐趣,而前悬挂配上55扁平比的轮胎,则是兼顾舒适性的表现。当然也不排除发动机舱布局的影响,毕竟麦弗逊式独立悬挂对机舱的占用更少。SACHS避震能够带来更平稳舒适的驾乘体验,这也是BRZ悬挂上的一大亮点。
需要注意的是这两台车配备的是双横臂式悬挂,平行连杆与双叉臂的“人字形”连杆在结构上还稍有不同,虽然同样能起到更强的横向支撑作用,但是强度上还是不及双叉臂式结构。
MX-5最精彩的部分还是在操控上,前置后驱的布局加上灵巧的车尾,在激烈的弯道驾驶时挺容易出现轻微的甩尾,但是50:50的配重加上良好的车身刚性,让这样的“失控”充满了乐趣,而并非危险。MX-5的乐趣在于可以悠然自在地挑战山路和赛道,无需身体紧绷,事实上悬挂也并非极致的运动,但是每一个手上和脚上的动作,都能够传递到车轮上,而路面上的每一个细节,也都能传递到你身上。这种灵巧得益于重心的把控,例如第四代MX-5将全铝材质的独立纵梁从Z型截面改为C型截面,如此一来中央通道变得更窄,座椅位置可以向内移动15mm。也就是说,驾乘人员离车身重心更近了一些。
BRZ虽然表面上看又是麦弗逊又是55扁平比轮胎又是SACHS避震的,似乎舒适才是它的取向。但实际上它不太喜欢让你悠然自得。不经意的甩尾对BRZ来说太没有调性,要玩就玩真的。托森差速器不是摆设,后悬挂的强支撑性也可以任你去漂移,去挑战极限。与其说驾驶BRZ,倒不如说是玩BRZ,这是一台无需改装就非常适合漂移的车。当然如果你觉得这太危险,精准的转向以及积极的变速箱反应也能让你在山路上获得乐趣。至于油门的正确用法,6400rpm才能到达峰值扭矩,想要开的爽,就不能心疼那点油。
当然谁才是能给你带来快乐的那个,还是要你自己说的算。
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