让生活告别单调 10-13万二手性能车推荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】今天的汽车市场琳琅满目，如果您握有10来万的购车预算，已有五花八门的车型可以随意挑选。多数人常规的做法是买一辆家用紧凑型车或小型SUV，这是很实际很踏实的选择，不过汽车对于我们的意义不仅是通勤工具，若是条件允许能够有一辆性能车，原本枯燥的驾车通勤将变得乐趣十足，我们的生活方式或许还会因它改变。

　　可性能取向的车型都不便宜，一部分还因排放政策的升级而提前“下架”，所以我们不妨转变思路，去挑选合适的二手性能车。本文推荐的正是4款目前二手市场价在10-13万的性能车，相同价位要选择它们还是家用新车，看完文章后您或许就有自己的答案。

优势：造型圆润耐看，动力匹配好，运动兼顾一定的舒适，可改性极高。

劣势：发动机变速箱或需整备，底盘以性能车标准略显松散（尤其在老化后）。

　　10万价位的二手性能车中，六代高尔夫GTI（MK6 GTI）无疑是知名度最高的一个，它有着经典耐看的圆润造型，动力充沛，可以很好地兼顾日常使用，又有极高的可玩性。国产为MK6 GTI烙上了亲民的属性，当时新车售价由全进口的五代高尔夫GTI五门的41万一下降至23.58万，就此GTI成为了国内许多年轻人触手可及的梦想。目前5、6两代GTI的二手市场价基本相同，在8.5-13万区间，不过MK5 GTI的保有量不足MK6 GTI的零头。

　　高尔夫MK6圆润敦实的造型相当耐看，颇受市场认可，高尔夫MK6 GTI在换装了专属外观套件后，在运动感的营造上恰到好处，非常贴合自身的车型定位。中网是整车最有辨识度的部位，配有GTI车型标志性的红色装饰条。前杠中部设有网状结构的倒梯形进气口，搭配左右的仿格栅装饰，富有竞技感也丝毫没有浮夸之气。

 MK6 GTI也提供三门版本，不过未引入国内。

　　五辐战斧轮毂是GTI车型外观的另一标志性特征，它的到来搭配延续数代高尔夫的经典C柱设计以及干练凌厉的腰线，GTI紧致的车身也散发出了些许力量美感。该车百看不厌的是非常圆润饱满的车尾，双边单出排气是车尾处GTI与普通高尔夫最直观的区别，尾灯和普通高尔夫一样是卤素光源，不过灯罩内部的细节样式有所不同。后期许多GTI车主换上了6代高尔夫R的双“L”尾灯组，美感更进一步。

　　高尔夫MK6 GTI在普通高尔夫MK6的内饰基础上，换装了带“GTI”标识的三幅平底方向盘、280km/h表底的仪表盘、运动座椅等，在全黑色调的映衬下能够营造出较为浓烈的运动氛围。海外版MK6 GTI还提供了红色格子布座椅，这又是GTI车型的标志，不过在国产MK6 GTI上未能选装。

　　引擎舱中这台代号EA888 GEN2的2.0T发动机算是家喻户晓的产品，在国产MK6 GTI上，它的调校是147kW（200PS）/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，账面参数上和同期的国产迈腾/帕萨特/CC的2.0T车型一致，相比海外版MK6 GTI略低，匹配DQ250 6速湿式双离合变速箱，由于性能车的定位，其齿比相对于迈腾/帕萨特/CC的DQ250 6速双离合更绵密，以提升引擎发力的连贯性。

　　原厂MK6 GTI的0-100km/h加速时间在7s左右，数据在今天并不显眼，但EA888 GEN2装配在性能取向的车型上，最大的优势是拥有非常丰富且成熟的改装方案，刷写一阶程序即可获得50匹左右提升，二阶配合进排气、中冷的升级可提升近100匹，三阶入门的方案是将原厂的K03S涡轮替换为K04涡轮，引擎无需腹内强化即可得到150匹以上的提升，100-200km/h也有了跑入11秒内的能力。当然，引擎强化后以及更换DQ500变速箱后还有许多更高阶的涡轮（GTX2867R、LOBA412、GTX3584R甚至PTE6466等）可以继续压榨这副EA888 GEN2。

　　这台2.0T潜力巨大，但缺点与优点同样突出，最大的缺点是它的油气分离器有设计缺陷，导致行驶了一定公里数后会出现明显的烧机油症状，而机油供给不足也会导致机器内部许多零件的过度磨损，这对于二手车来不是小问题，油气分离器、气门、气门油封、活塞环等都是许多二手GTI买来需要整备的配件。

　　GTI的6速双离合变速箱逻辑清晰，换挡迅猛、铿锵有力，是EA888的好搭档，可同样它也存在一些问题，其机电单元和阀体一定公里数后出现故障概率较大，据说大众4S对变速箱的质保是10年16万公里。

　　PQ35平台为MK6 GTI提供了无数改件和原厂替换件，车主无需担心配件供应的问题，也可升级同平台高尔夫MK6 R/MK2 TTS的许多底盘配件，还有各种改装品牌的改件可选。

　　高尔夫MK6 GTI是目前国内保有量最大的性能车之一，价格亲民，原厂动力及操控都符合入门性能车的标准，动力底盘调校及空间均可日常使用，后期改装潜力则是其它品牌对手们所不具备的，还有“GTI”精神加持。如果您喜欢两厢钢炮车款，买车后计划改装，那么10-13万MK6 GTI是极佳的选择。不过，买来在发动机变速箱以及底盘老化方面，或许要花一番心思整备。

优势：大马力，VTD四驱性能出色，车内空间越级。

劣势：5AT变速箱比较“买菜”，驾驶感受不够激情，车型保有量很少。

　　斯巴鲁力狮在国内是小众车型，但多数人还是有所耳闻，但力狮GT想必就知者甚少。第五代力狮在引入国内时，也带来了高性能的力狮GT车型。该车搭载与同期斯巴鲁翼豹WRX同款EJ255 2.5T水平对置涡轮增压引擎，最大马力265匹，配合VTD全时四驱系统，0-100km/h为6.2s（官方）。目前，力狮GT的二手市场价在10-14万元。

　　力狮GT的外表斯斯文文，显得人畜无害，唯一有强烈性能范的设计是引擎盖中部隆起的进风口，这是为了EJ255引擎原厂顶置中冷器散热所做的设计，也是力狮GT区别于其它版本力狮的最显著特征。

　　除了更大尺寸的轮毂，力狮GT的车侧与普通力狮没有不同，明显外凸的前/后轮拱是设计亮点，令该车在侧面任何角度看去都有十足的肌肉感。

　　内饰部分，力狮GT没有特意去进行对应定位的运动化修改。对称式中控台配有大面积的银色饰板，物理按键繁而不杂，营造出规整、硬朗的视觉感受。超大空间是这代力狮车型的一大特性，光用语言描述车辆空间大小有些笼统，不过可以拿其它中型车作对比，相近尺寸下，很难找出后排空间像力狮GT如此宽敞的性能车。

 配图为海外版力狮GT内饰官图，进口国内的只有自动挡版本。

　　EJ255引擎原厂动力参数亮眼，最大功率195kW（265PS）/5600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配5挡自动变速箱和VTD全时四驱系统。力狮GT的VTD四驱由行星齿轮中央差速器默认前后45:55的比例分配动力，通过调节电控液压多片离合器实现动力分配调节。后桥还配有限滑差速器LSD，保证在极限状态下至少有一侧后轮可提供动力。

　　VTD四驱相比普通力狮的ACT-4多片离合器式四驱在性能上有明显提升，它对于力狮GT就如同灵丹妙药，虽然5AT变速箱换挡速度较慢，但在四驱系统强大抓地力的支持下，力狮GT的0-100km/h加速有能力突破6s大关。

　　与VTD四驱相反，5AT变速箱则是拖了性能表现的后腿，它的响应速度略显拖沓，带来的加速体感远不如目前一线水平的双离合变速箱暴躁。其实力狮GT不能算是真正意义上的性能车，虽然它原厂马力很大，四驱系统极限高，0-100km/h可能是同价位二手车里最快的，但动力及底盘调校更偏向于舒适，驾驶感不如相近动力水平的“钢炮”们激进，EJ255+5AT的动力组合可改性也不高。

　　因此，在12万左右挑选二手车，如果您想要一台平时开起来舒服、可以很好满足家用需求，偶尔也可以“释放激情”的车型，力狮GT是很好的选择。需要要注意的是，市面上斯巴鲁的零配件少，且维修成本较高，EJ255也是比较娇贵的机器。

优势：手感出色6速手动变速箱，配备运动桶椅。

劣势：全力加速时扭矩转向明显。

　　福克斯ST是高尔夫GTI的“头号死敌”，双方都是紧凑型两厢掀背车，都采用涡轮增压引擎和前驱布局，不过有一点让两车所面向的用户群体出现了一定的不同：福克斯ST仅提供手动挡，追求纯粹的驾驶乐趣；从进口的5代高尔夫GTI到国产的6、7代高尔夫GTI，三代GTI在中国都是只提供自动挡。

　　福克斯ST在中国的销售仅有一代，目前中期改款前的版本（13款）在11-13万元。最新一代的福克斯ST则比较遗憾，进口中国的希望渺茫。

　　与普通福克斯相比，2013款福克斯ST有几处显著的特征可作区分，分别是带红色“ST”标识的黑色蜂窝状中网、福特ST车型标志性的雪花式样18英寸轮毂和充满性能范的中出排气。此外，福克斯ST的悬架高度相比同代普通福克斯降低了10mm，换装了更运动的侧裙，加装了尾翼。

　　无需将前/后杠的线条设计得夸张锋利，上述几项主要的改动已能让福克斯ST外观的气势明显有别于普通福克斯，一眼望去就能看出该车并非善类。

　　进入车内，宽大厚实的中控台所散发出的硬朗、霸气气息扑面而来。该车内装大体延续了同期普通版福克斯的设计，同时换装了ST车型专属的方向盘、挡把、仪表、座椅等。其中座椅最为好评，它由RECARO代工，桶形式样带来强大的包裹性与战斗气息。对于钢炮车型来说，桶椅能够带来不仅驾驶感的提升，还有精神层面的升华，拥有桶椅即是获得纯粹。

　　方向盘条幅粗壮，边框由打孔材质包裹，“3”、“9”点位置还做了凹槽以提升握感，不过纯圆形的四幅样式与福克斯ST的身份有些不搭。中控上部设置用于显示机油温度、涡轮压力的三联表，相当实用，一下突出了该车竞技、纯粹的调性。这款三联表稍有不足的是尺寸偏小。

　　动力参数上，2013款福克斯ST比对手6代高尔夫GTI抢眼许多，其2.0T Ecoboost涡轮增压发动机最大功率184kW（250PS）/5500rpm，峰值扭矩345N·m/2000-4500rpm，匹配6挡手动变速箱。加速表现相对没有动力数据那么耀眼，官方0-100km/h加速时间为6.5s。

　　6挡手动变速箱是该车的精髓之一，其齿比的设定绵密，以求更加连贯的动力表现，当然这会牺牲一定的燃油经济性。换挡手感上，该变速箱挡位行程短，入挡顺滑且有很强的吸入感，为驾驶感受加分不少。

　　转向和底盘层面，2013款福克斯ST原厂设定非常运动。转向往一边打满只有0.8圈，配上支撑力充足的悬架，该车的动态表现相当敏锐灵活。不过转向如此设定带来了一个“副作用”：转弯半径偏大。

　　10-13万的二手性能车当中，福克斯ST所针对的用户群体比对手们更加明确，就是那批追求纯粹驾驶乐趣、钟爱手动挡的人群，他们没有过分看中直线竞速的快慢，享受的是“人车合一”的快感。

优势：操控犀利直接，MINI特有的格调。

劣势：作为性能车，1.6T动力稍显一般。

　　MINI COOPER S（R56）是10万价位最有格调的性能车，也是此次推荐的4款性能车中身材最小的。3.7m的车长、不到2.5m的轴距加上运动化调校的底盘悬架，赋予这款MINI COOPER S非常敏捷直接的动态表现。与上述的另外三车相比，操控灵活无比是它的优势。目前，MINI COOPER S（R56）的市场价区间在8.5-13.5万。

　　R56这代MINI COOPER S外形很有古典精致的气息，将时尚与车系经典元素完美结合，而到了下一代F56 MINI就因为太顺应审美潮流的改造而失去了许多韵味。

　　与普通的MINI COOPER（R56）相比，这代MINI COOPER S在细节处改动颇多。中网内部横向排布的镀铬条改为黑色网状样式；前杠中部的进气口面积显著增大，视觉上变得饱满不少；引擎盖前端开了进风口，这是为了更好地给机舱散热，也凸显了高性能的定位。

　　三门布局+非常短小紧致的车身，该车侧面“玩具车”的属性十分突出。中置双出的排气是最能彰显性能范的设计，有了它，车尾无需多少改动运动感已经到位。

　　MINI COOPER S（R56）的内饰传承了MINI车系的许多经典元素，如位于中控中部的大尺寸圆形车速表、圆形空调出风口、中控风琴式按键等，这套内装同样是古典和时尚的出色结合。

　　早期MINI COOPER S（R56）使用的是代号N14B16A的1.6T涡轮增压发动机（2007-2010年），到2011款改为代号N18B16A的1.6T，N18是在N14基础上进行技术改进而来，二者均属于THP系列引擎。参数上，2007-2010年款的MINI COOPER S引擎最大功率128kW（175PS）/5500rpm，峰值扭矩240N·m/1600-5000rpm，匹配6挡手自一体变速箱，0-100km/h加速时间7.3s。2011-2013年款的MINI COOPER S引擎最大功率135kW（184PS）/5500rpm，峰值扭矩240N·m/1600-5000rpm，0-100km/h加速时间7.2s。

　　一定年份和里程后，N14、N18发动机常见机油压力电磁阀线束漏油、水泵漏水、节温器故障等通病，解决成本及难度不高。

　　动力显然是MINI COOPER S（R56）的弱项，它的侧重点与卖点在于独具一格的样貌与犀利直接的操控，适合追求格调又热衷驾驶的人群。

　　上述4款偏性能取向的车型，特点各不相同，但都能给到我们一定的驾驶乐趣与激情，同时也可应付日常使用。驾驶它们，只要您对汽车有些许热情，那么脸上定会常常洋溢起笑容。不过所有二手性能车都有一个共通的特点：车况通常没有同年份同里程数的家用通勤车好。是否有精力和资源去做车辆的整备，是购买这些二手性能车前必须考虑的问题。（图/文：太平洋汽车网 吴昱初）