父辈的传承 东风日产全新一代天籁车主故事
在选购之时,现阳对新车有几个方面是特别关心的:(一)安全性;(二)智能科技;(三)驾驶感受。
在安全性上,中保研曾对全新天籁进行过测试,结果“全优”的成绩表明了这款车的安全性是绝对有保证的,并且当时候中保研测试的还是全新一代天籁的低配车型,而现阳的这款是顶配,那么它的安全性只会是更好。在全新一代天籁刚上市的时候,现阳就十分留意这款车的安全性,当时能作为参考只有海外版的测试成绩,直到中保研成绩的出现,现阳心中的大石才得以落下。毕竟有很多人都说过:“即便海外版的测试成绩再高,也不能代表它在国内的水平。”既然现在中保研都测试过了,那自然就没有顾虑了。
值得好评的是全新天籁的ProPILOT超智驾系统,它能实现L2级自动驾驶辅助功能,作为追赶潮流的年轻人,现阳无疑非常喜欢这项配置,他说虽然这些是高科技,但用起来一点都不复杂,按键都在随手的位置,开启后相关讯息都会在仪表盘的中央呈现出来,十分直观。
在体验了一段时间之后,现阳非常认可这套系统,他说有如下三项有点:(一)在自动跟车的时候,该车的跟车距离可以很近;(二)在加速和刹停的时候,车辆的姿态很自然,不会像某些车那么“突然”;(三)车道保持功能做得很好,车辆能在车道中有效居中,不像其他车那样在居中的过程中会多次调整甚至突然转向。整体而言,全新一代天籁的这套ProPILOT超智驾系统是有实用性的,而不是门面功夫。现阳多次说它既易用也好用。
驾驶质感是现阳对这款车最满意的地方,尤其是它2.0T发动机的动力表现。这款2.0T VC-TURBO超变擎,有着超群的动力水准,这让它成为了同级别中“笑傲江湖”般的存在,而这也是当初现阳下定决心要买高配的重要原因。
对于这款发动机,现阳在选择之前就做了不少的功课。VC-TURBO超变擎是全球首款实现量产的可变压缩比发动机,目前其他品牌的量产车都是固定压缩比的。一款车的压缩比越高,它的油耗就越低,但动力就会弱一点,反之压缩比低的发动机,它的动力就会更强而油耗也会更大。
再者,现在是涡轮增压的时代,本来很多“涡轮机”理论上可以通过提高压缩比来获得动力和油耗上的兼顾,但为了防止爆震甚至爆缸现象的出现,“涡轮机”又不能把压缩比调得更高,可谓是“鱼与熊掌不能兼得”。
但日产VC-TURBO超变擎的出现,就很好地解决了这“鱼与熊掌不能兼得”的难题,发动机能很好地兼顾动力性和燃油经济性,它会根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作,智能选择14:1和8:1之间的最佳压缩比。当发动机低转速时,提高压缩比以达到提升燃烧效率的目的;当发动机高转速时,降低压缩比以达到减少发动机爆震的目的。
(点击图片可了解更多关于“超变擎”发动机的信息)
“时代在变,大家都在变,以前大家买车都只想要优雅与从容,但现在这个级别的消费者往往想要更多,尤其是‘快’,我选择它就是因为它有‘快’起来的底气,虽然我可能大部分的情况下都不会开快车,但我想当我需要之时,它不能慢。”现阳如是说。
与这款发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱,当我问到他这副变速箱会不会没有激情徒有家用的时候,他立马就反驳我:“都什么年代了,CVT变速箱早已今时不同往日,技术在发展、厂家在进步,什么类型的变速箱并不是重点,重点是看调校的功力,没有好功底什么变速箱都是白搭。假如调校得当,CVT变速箱也可以又快又省并且有驾驶激情,其他车我不知道,起码在这款车身上,我觉得是没有问题的。”
在回温过熟悉的老天籁之后,现阳再开全新天籁,可谓是感慨万千。在新科技、新技术的帮助下,全新一代天籁的底盘可以很好地兼顾舒适性和运动感。悬挂对震动的过滤干净利落,低矮的车身不仅让造型更好看,也能为操控加分。车辆转向精准,车尾的跟随性好,日常驾驶还是颇有小激情的,现阳也跟我明说:“虽然我对老款天籁的印象很不错,但我更喜欢坐它而不是开它,但这款车就不同的,我更愿意去驾驶它,并且它的隔音还不差,开起来的体验很惬意。”
现阳的经历,让我想起了东风日产的那一句口号——人·车·生活,这么多年过去了,人、车、生活都变了,陪伴现阳的车也由老天籁换成了如今全新一代的天籁,两车在对比之下,现阳也不免感叹一句:“时间过得真快,还是新车好开啊。”他选这款车,是从口碑出发,再回归到实际,整个过程既有感性也有理性因素。既然他现在如此喜欢这款车,那希望全新一代天籁也能像当初的老天籁一般,可靠地陪他继续走下去吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 徐志杭)
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