父辈的传承 东风日产全新一代天籁车主故事

　　在选购之时，现阳对新车有几个方面是特别关心的：（一）安全性；（二）智能科技；（三）驾驶感受。

　　在安全性上，中保研曾对全新天籁进行过测试，结果“全优”的成绩表明了这款车的安全性是绝对有保证的，并且当时候中保研测试的还是全新一代天籁的低配车型，而现阳的这款是顶配，那么它的安全性只会是更好。在全新一代天籁刚上市的时候，现阳就十分留意这款车的安全性，当时能作为参考只有海外版的测试成绩，直到中保研成绩的出现，现阳心中的大石才得以落下。毕竟有很多人都说过：“即便海外版的测试成绩再高，也不能代表它在国内的水平。”既然现在中保研都测试过了，那自然就没有顾虑了。

　　值得好评的是全新天籁的ProPILOT超智驾系统，它能实现L2级自动驾驶辅助功能，作为追赶潮流的年轻人，现阳无疑非常喜欢这项配置，他说虽然这些是高科技，但用起来一点都不复杂，按键都在随手的位置，开启后相关讯息都会在仪表盘的中央呈现出来，十分直观。

　　在体验了一段时间之后，现阳非常认可这套系统，他说有如下三项有点：（一）在自动跟车的时候，该车的跟车距离可以很近；（二）在加速和刹停的时候，车辆的姿态很自然，不会像某些车那么“突然”；（三）车道保持功能做得很好，车辆能在车道中有效居中，不像其他车那样在居中的过程中会多次调整甚至突然转向。整体而言，全新一代天籁的这套ProPILOT超智驾系统是有实用性的，而不是门面功夫。现阳多次说它既易用也好用。

　　驾驶质感是现阳对这款车最满意的地方，尤其是它2.0T发动机的动力表现。这款2.0T VC-TURBO超变擎，有着超群的动力水准，这让它成为了同级别中“笑傲江湖”般的存在，而这也是当初现阳下定决心要买高配的重要原因。

　　对于这款发动机，现阳在选择之前就做了不少的功课。VC-TURBO超变擎是全球首款实现量产的可变压缩比发动机，目前其他品牌的量产车都是固定压缩比的。一款车的压缩比越高，它的油耗就越低，但动力就会弱一点，反之压缩比低的发动机，它的动力就会更强而油耗也会更大。

　　再者，现在是涡轮增压的时代，本来很多“涡轮机”理论上可以通过提高压缩比来获得动力和油耗上的兼顾，但为了防止爆震甚至爆缸现象的出现，“涡轮机”又不能把压缩比调得更高，可谓是“鱼与熊掌不能兼得”。

　　但日产VC-TURBO超变擎的出现，就很好地解决了这“鱼与熊掌不能兼得”的难题，发动机能很好地兼顾动力性和燃油经济性，它会根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作，智能选择14:1和8:1之间的最佳压缩比。当发动机低转速时，提高压缩比以达到提升燃烧效率的目的；当发动机高转速时，降低压缩比以达到减少发动机爆震的目的。

（点击图片可了解更多关于“超变擎”发动机的信息）

　　“时代在变，大家都在变，以前大家买车都只想要优雅与从容，但现在这个级别的消费者往往想要更多，尤其是‘快’，我选择它就是因为它有‘快’起来的底气，虽然我可能大部分的情况下都不会开快车，但我想当我需要之时，它不能慢。”现阳如是说。

　　与这款发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱，当我问到他这副变速箱会不会没有激情徒有家用的时候，他立马就反驳我：“都什么年代了，CVT变速箱早已今时不同往日，技术在发展、厂家在进步，什么类型的变速箱并不是重点，重点是看调校的功力，没有好功底什么变速箱都是白搭。假如调校得当，CVT变速箱也可以又快又省并且有驾驶激情，其他车我不知道，起码在这款车身上，我觉得是没有问题的。”

　　在回温过熟悉的老天籁之后，现阳再开全新天籁，可谓是感慨万千。在新科技、新技术的帮助下，全新一代天籁的底盘可以很好地兼顾舒适性和运动感。悬挂对震动的过滤干净利落，低矮的车身不仅让造型更好看，也能为操控加分。车辆转向精准，车尾的跟随性好，日常驾驶还是颇有小激情的，现阳也跟我明说：“虽然我对老款天籁的印象很不错，但我更喜欢坐它而不是开它，但这款车就不同的，我更愿意去驾驶它，并且它的隔音还不差，开起来的体验很惬意。”

　　现阳的经历，让我想起了东风日产的那一句口号——人·车·生活，这么多年过去了，人、车、生活都变了，陪伴现阳的车也由老天籁换成了如今全新一代的天籁，两车在对比之下，现阳也不免感叹一句：“时间过得真快，还是新车好开啊。”他选这款车，是从口碑出发，再回归到实际，整个过程既有感性也有理性因素。既然他现在如此喜欢这款车，那希望全新一代天籁也能像当初的老天籁一般，可靠地陪他继续走下去吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）