当最后一块短板被补齐 凌派锐·混动会有多香？

　　故事说完，咱们回到凌派锐·混动之上，新的动力系统由汽油发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元以及锂电子电池构成，整体更小型化、更轻量化、更高效低耗，其中1.5L阿特金森循环的发动机热效率更是达到了40.5%，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/5000rpm，在本田独有的i-VTEC技术加持之下，这副发动机能一定程度上兼顾动力、平顺性和燃油经济性。

　　电动机的总功率为96kW，总扭矩267N·m，整套动力总成的综合最大功率为113kW，综合工况油耗仅为4.0L/100km，与雷凌双擎/卡罗拉双擎持平。

　　很多人以为，选择一款车的混动版，只不过是为了燃油经济性，这其实是片面的，低油耗不过是混动版车型的个中一个优点，它的另外一个优点就是混动系统能赋予新车更具越级感和畅快感的领先驾乘乐趣。通过混合动力化后的凌派，将会相比起180TURBO（锐·T动）车型在动力性能和NVH静音性上会有显著的提升，实现更轻快的行驶性能。

　　车辆会根据不同的路况智能切换EV/HYBIRD/ENGINE三种“行驶模式”，简单来说就是纯电动/混动/纯发动机。在EV行驶模式下，车辆仅靠电池驱动（更小更轻的锂离子动力电池），此时发动机不运转；在HYBIRD行驶模式下，发动机驱动发电机发电，将电力输出给行驶用电机驱动前行，也就是发动机→发电机→电动机→车轮，让你在低中速阶段的加速，更舒适、更轻快；在ENGINE行驶模式下，发动机与车轮之间的离合器直接连接，车轮由发动机直接驱动，减少能量损耗。

　　至于“驾驶模式”，驾驶员可自由选择NORMAL、ECON、SPORT、EV这四种之一，值得一提的是SPORT为新增的驾驶模式，看来广汽本田真的不单单想把凌派锐·混动做成一台家用车，它还想给我们更多的惊喜。

　　想要把一套混合动力总成放到一款车上并不是一件容易的事，因为汽车往往是“牵一发而动全身”的。凌派锐·混动以凌派锐·T动的底盘为基础，并作出进一步的优化。由于混动系统的加入，凌派锐·混动势必会相比起凌派锐·T动在重量上有所增加，但通过修正前后两边的弹簧、减震器的规格以及将前悬挂防倾杆由实心变成空心等手段，有效减少因重量增加而带来的不良影响。

　　此外，新车还有在制动系统、车架强度、电池放置等多方面下功夫，特别是电池组的设计和放置很相当巧妙，本田把动力电池组放置在后悬挂的上方，得益于出色的设计，他们竟然可以让电池组既不侵占行李厢也不影响车内空间，你甚至还可以在后备厢中找到备胎，实乃“空间魔术师”是也。

　　广汽本田锐·混动系列产品2017年销量16944辆，2018年销量17445辆，但从2019年开头到现在，已经销量了85823辆，锐·混动系列产品整体总销量已超12万辆。步步为营的广汽本田终于迎来自家混动车型销量指数型的增长，如今凌派锐·混动的加入，更是如虎添翼，在这片热火的细分市场上，加持了混动系统的凌派，完美地补齐了自身的短板，成为了综合实力突出甚至越级的新车，想要热卖绝对不是问题，所以现在我最关心的是，什么时候能有试驾车？（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）