换一种出行方式 燃油版车主体验C-HR EV

　　【太平洋汽车网 导购频道】目前国内新能源汽车正向一个积极的方向去发展，不少车企都纷纷推出了纯电动车型。丰田作为国内汽车市场的领军人物，在新能源道路上目前是主打丰田THS混合动力系统，但是正常来说纯电动车才是国内新能源车事业正确的发展方向，于是丰田推出一款重磅的纯电动车型，它就是C-HR EV。

　　广汽丰田C-HR EV是国内首款挂丰田标的纯电动汽车，虽然名字上涵盖了C-HR，但是C-HR EV在燃油版的基础上做了不少不一样的调整。那么对于普通消费者来说，C-HR EV会是C-HR的替代品吗？还是两车之间互相做一个补充呢？今天就找来一名C-HR燃油版车主，让他去感受一下C-HR EV，或者能解答到前面那个问题。

　　炜凯对比了自己的座驾，觉得C-HR EV整体造型框架还是保留了燃油版那套设计风格，因为燃油版那副个性造型在市场上取得好评。不过为了突出C-HR EV纯电动身份，同时没有传统燃油机一些设计限制，C-HR EV多了一些充满未来感的设计，例如前脸去掉了大灯中间的黑色饰条、新增纯电动车型专属的蓝色纹理车标和明显增高的尾翼设计，使得整个车型还是有着不错的视觉冲击力。

　　炜凯坐进C-HR EV车内那份熟悉的感觉就更加浓烈，因为内饰布局大部分延续燃油版的设计风格，但怎么说C-HR EV是一台全新车型，在细节上肯定是要做出一些更改。例如他那辆座驾原本的双炮筒式仪表盘，放在C-HR EV身上就变成12.3英寸全液晶样式，机械档杆换成电子档杆，虽说少了一点机械味道，但是作为一台新能源车，以科技感作为主调是正确的设计方向。

　　虽然C-HR EV多了一副电池组，但它被布置在车身底盘下方，可能会影响到一点离地间隙数值，但是车内乘坐空间和后备厢布局是完全没受到影响。

C-HR EV乘坐空间一览：

C-HR乘坐空间一览：

　　燃油版C-HR已经上市了一段时间，它这副2.0L自然吸气发动所具备的动力储备应付日常出行是完全没问题，另外低扭表现丝毫不差，在低转速区间提速是相当轻快，日常加速非常线性。另外这台2.0L发动机拥有高达40%的热效率，日常行驶有着不错的燃油经济性表现。

　　另一边C-HR EV配备永磁同步电机最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。单从电机的马力参数已经远远超过了燃油版那台2.0L（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），炜凯得知C-HR EV的动力性能之后，就笑称C-HR EV是C-HR的高性能版。事实上当你深踩“电门”，电动机是毫无保留地做出全力输出，直接将车辆“弹射”出去，同时会伴随着较明显的推背感。

　　C-HR EV和其它电动车一样拥有能量回收系统，共有三挡能量回收，默认是最高档。不过炜凯觉得即便能量回收等级处在最高档，松开“电门”减速的效果接近于连续轻踩刹车所带来的制动表现，一点都没有突兀感，如果你能掌握好这个减速节奏，像平时行驶在走走停停的城市路面或者跑山的时候，要减速时提前松开“电门”，需要提速立马踩下“电门”，间接等于释放了刹车踏板。说起刹车踏板，炜凯觉得电动车的刹车脚感始终和燃油车有着明显的不同，刹车响应及时，不过要适应这个刹车脚感并不难。总结起来，C-HR EV拥有电动车那种瞬间爆发感，同时它的调校并不会让乘客感到晕车感。

　　根据不同的驾驶环境，C-HR EV配有ECO、NORMAIL和SPORT，日常使用ECO模式已经足够了，基本上电机输出的势头和汽油发动机无疑，循序渐进而并非直接给你过多的动力输出。而在SPORT模式下，从踩下“电门”到电机动力输出过程可以说几乎是0延迟，同时推背感会比前两个模式来得更早，但如果你不深踩油门，电动机的扭矩释放依旧是平缓的。

　　TNGA架构除了赋予了C-HR和C-HR EV更多的设计空间，还带来的富有乐趣的操控感。炜凯开着C-HR EV，就觉得它的底盘和燃油版一样调校有韧性，悬挂对于对于路面震动的传递能做出及时、有效地处理，通过烂路时，减震器能给予足够的缓冲，然后让车身迅速恢复到稳定状态。另外C-HR EV有着顺畅的转向手感，再配合它低至5.2米的转弯半径，你会觉得它的身手敏捷程度完全就不像一台SUV。

　　C-HR EV在电池组的加入之后使得车身扭转刚性相比燃油版提升20%，重心降低14%。这些改变在日常驾驶里面你是感觉不到提升所带来的驾驶变化，只有当你快速过弯，会感觉到在相同情况下EV版会比燃油版更有“贴地感”，给人的扎实感更强。另外像底盘对路面震动的滤震情况，EV版和燃油版的差别基本不是很大。

　　炜凯体验完EV版以后，觉得动力相比燃油版是有了很大的提升，还有噪音方面比燃油版要安静一点，同时C-HR EV电池质量靠谱，充电效率快。（C-HR EV的电池组采用的是松下的三元锂电池，电池容量54.3kWh，官方给出的NEDC综合续航里程是400km，综合电耗13.1kWh/100km。另外它提供了快充和慢充两种，而且充电接口都在后翼子板两侧，这种设计更符合我们日常的停车习惯。快充状态下0%-75%需要50分钟，220V慢充0%-100%需要6.5小时。电池组加入了冷媒冷却系统以及在电池单体和电池组之间布置加温器，所以不论是在寒冷北方还是在酷热南方，电池组的工作温度相对稳定，这能节约不少充电时间。）

　　全文总结：炜凯经过一番体验，觉得C-HR EV的到来为一些追求个性SUV的消费者，提供了一个更低的用车成本和更好的驾驶品质的购车之选，它和燃油版之间是一种互补关系而不是替代。另外广汽丰田对C-HR EV电池性能的掌控，对电池安全的关注，对行驶质感的把握，作为首款在华的纯电动SUV，C-HR EV就是一台成熟的作品，不仅可以看作是丰田对新能源市场发展的积极态度，同时也让消费者放下顾虑去选择这款产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）