豪越也来叫板 汉兰达:为何受伤的总是我?

2020-07-07 00:20:31 作者:黄克宇

  【太平洋汽车网 导购频道】就在前不久,吉利豪越正式上市,引来一大波吃瓜群众围观,期待着这个最受关注和期待的自主品牌的目前最大SUV车型,究竟会以什么姿态和价格诞生。当官方指导价出现的那一刻,更多人被旁边的一排价格所吸引。没错,那就是汉兰达的官方指导价。豪越的价格与兰达的价格摆在一起,这是公开的叫板,不知道在这一瞬间,有多少人突然觉得自己手中的瓜不够吃了。

为何都来叫板汉兰达

  豪越拥有不输于汉兰达的大尺寸(轴距还长了25mm),同样具备宽适的7座布局,而价格却还不到汉兰达的一半,怎么看都是优势十足。而躺枪的汉兰达则默不作声。事实上汽车圈中和汉兰达叫板的不是一个两个,也正因如此,围绕着汉兰达出现了一个现象级的怪事:人人都比汉兰达强,但就是打不败它。汉兰达就像百慕大三角一样,毫不留情地“吸收了”所有敢于涉足这一领域的外来者。

  豪越来势汹汹又实力满满,汉兰达这次真的危险了吗?我看未必。为什么大家都叫板汉兰达却打不败它?这还需要慢慢道来。

 
 
要点速读
1
众多各怀绝技的SUV对汉兰达发起挑战,但都以失败告终。
2
汉兰达的优势不在于7座、性价比、动力性能这些产品力上,而在于更深层面。
3
汉兰达搭上了时代的顺风车,抢到了中国SUV市场的头排座位。
4
中产阶层的象征,是汉兰达的深层优势。我们熟悉的二手保值率高、购车加价、主销高配车型等现象都只是表现形式而已。
5
对于汉兰达,与其抬杠叫板,不如转变思路,另谋其道。
 
7座SUV千千万,群殴不过一台汉兰达

  先来说现象,那就是如今和汉兰达同级别的7座SUV数不胜数,且个个身怀绝技,但都打不过一台“不起眼”的汉兰达。这是既定事实,不容辩驳。

  汉兰达并不是一台真正完美的车,事实上它有很多“软肋”,而自信满满的对手们每次都声称抓住了汉兰达的软肋,一定能将它打败。但结果……

  论操控,汉兰达可以说“毫无个性”可言。福特的锐界、马自达的CX-8则是这一级别的佼佼者。前者继承了福特的运动基因,灵敏的油门响应和精准的操控让庞大的车身灵活多变。马自达CX-8则延续了马自达的“人马一体”理念,操控上找不到半点瑕疵。但现实是前者单月销量能赶上汉兰达一半就算烧高香了,而后者在上市一年多后,宣告退出。

为何都要叫板汉兰达 挑战汉兰达的车层出不穷,且各怀绝技。本以为找到了汉兰达的软肋,能够给予致命一击,怎奈全都收效甚微,有些甚至陷入无法自保的尴尬局面。

  论动力,汉兰达表现平平,2.0T发动机220PS的最大马力和350N·m的峰值扭矩放在车堆里都找不到。而Jeep大指挥官已经将2.0T发动机的峰值扭矩调到了400N·m,9挡手自一体变速箱和汉兰达那台用了多年的6挡手自一体变速箱放在一起就像两个时代的产物,更不用说那套带多种地形可选且具备越野定速巡航功能的四驱系统了。如此高性能的车,如今也鲜有人见。

  论性价比,自主品牌哪个不占优势?豪越并非自主品牌中唯一敢叫板汉兰达的,比亚迪唐在它前面已经尝试了。然而看似拳拳到肉的有利进攻,最后也都收效甚微。

  北京现代胜达出现的时候,包括不少媒体在内的人都认为胜达抓住了汉兰达最核心的软肋,那就是中低配车型配置低,性价比不足,连无钥匙启动倒车雷达都没有。而胜达表现出了绝对的慷慨大方,10.25英寸大屏全系标配,从次低配开始LED大灯全景天窗这些配置也都一并奉上了。但现实是,汉兰达主销的是中高配车型,例如2019年,汉兰达销量30万以上车型占比80%,四驱车型占比86%,胜达也扑了个空。

为何都要叫板汉兰达 以为具备了7座的布局,就拿到了挑战汉兰达的资格。殊不知往往在这些具体的产品力上,是最无法做出差异化的。

  至于大空间的7座SUV身份,则更具普遍性。几乎所有敢于叫板汉兰达的车,都说自己的7座空间比汉兰达大,大指挥官和锐界这些车甚至还有后排座椅电动放倒的功能,汉兰达和它们比起来,真的没什么优势。

  然而,一直被大家“欺负”的汉兰达,现在依旧舒服地过着自己的小日子。

  难道汉兰达是三头六臂的怪物?还是它占据着“一夫当关,万夫莫开”的绝佳位置?

 
7座身份和性价比,真的是汉兰达成功的因素吗?

  既然这么多身怀绝技的SUV都打不过汉兰达,那么我是否可以这样理解,汉兰达的成功和7座、性价比、动力性能这些根本没有关系?

  那和什么有关?

  要探寻这个问题,有必要从汉兰达的成长经历开始查起。

  其实在2001年第一代汉兰达在北美面世的时候,就推出了搭载2.4L自然吸气发动机的车型,为的是服务在城市生活的人们。2007年第二代汉兰达选择以进口的身份进入国内,而2009年汉兰达选择了国产,自此开始,广汽丰田汉兰达被中国人熟知。

为何都要叫板汉兰达 2009年,第二代汉兰达选择了国产,自此广汽丰田汉兰达走上了“标杆位”和“神坛”

  这是汉兰达的经历,简短而平淡。我们再看一下另外一条线——21世纪初中国汽车市场的经历线。

  2000年,中国汽车销量为207.8万辆,在世界上位列第7名。而2010年,中国汽车销量为1806.1万辆,已经位列世界第一。这十年间,中国汽车销量总增长率达到了769%。毫无疑问,这是中国汽车市场快速增长的十年,甚至可以说是中国汽车市场从无到有的十年。

  伴随着汽车市场成长的,是SUV市场的逐渐崛起。例如据中汽协统计,2005年SUV销量就比2004年增长了13.7%,而到了2008年,国内SUV市场的销量结构开始发生明显的转变。这一年,国产SUV占比从2007年的半数以上降到了45%,而日系SUV持续上涨,从2007年的27%上升至36%。这是日系SUV在国内遇到的春天,也是汉兰达刚刚以进口身份进入国内的时候,汉兰达抢到了先机。

  紧接着,2009年中国汽车市场迎来了前所未有的“火山喷发”,全年销量首次突破千万辆,达到了1364.4万辆,同比增长45.5%。正是这一年,中国汽车销量首次位列世界第一,也正是这一年,汉兰达选择了国产。

为何都要叫板汉兰达

  与其说这是时间上的巧合,我更愿意相信是丰田的有意为之。汉兰达选择在中国汽车市场爆发的前夜到来,是它的眼光老辣,但同时,它也占据了C位。先到先得,汉兰达算是先到的那个。

  早,是汉兰达不可忽略的一个优势。正因为早,才有更多人知道汉兰达。此时,中国汽车市场的成熟度还不足以催生7座SUV这样细致的品类,换句话说,人们是先认识了汉兰达,后来才知道了7座SUV这个品类。如果用7座SUV的身份来衡量汉兰达的成功与否,那就是典型的本末倒置。

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    黄克宇 高级编辑

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