主编体验威然：大众车高级？就是大才有大范儿

　　威然全系均搭载的是EA888 2.0T发动机，330TSI是低功率版，380TSI是高功率版。我体验的顶配车型自然是高功率版，最大功率220PS，峰值扭矩350Nm，传动匹配7速DSG双离合变速箱。

　　大众EA888+DQ500的动力组合是老熟人了，不过放到威然身上性情却有些不一样，不像帕萨特油门的灵敏，为了适合MPV追求舒适的特性，D挡模式下，威然发动机的转速主要维持在1400-1800rpm之间。

　　S挡的威然性情大变，发动机转速会维持在2400-2800rpm附近，发动机动力响应也变得极为灵敏，但加上庞大的体型和高坐姿，这种感觉就像是看洪金宝打洪拳一样。

　　运动肯定不是威然要强调的项目，所以S挡的更多意义在于用更好的动力响应尽可能缩短旅途时间，比如赶飞机等。

　　威然的性能完全不输同级别的MPV，根据之前的测试成绩来看，百公里加速时间9秒，跟GL8差不多。100-0km/h刹车成绩是38m，比GL8强不少，马牌UC6功不可没。

　　威然在正常路走是非常舒服的，遇到连续的坑洼路段也不怕，偏软的悬挂能过滤掉部分碎震。

　　GL8能成为公务MPV市场一霸，很大程度靠的就是无人能比的NVH神话，现在这个神话被威然打破了。全车你能摸到的玻璃都是双层隔音玻璃，发动机对噪音也有抑制。我敢说没有一台同级别MPV能做到威然这么优秀的NVH。

　　悬架则是前麦弗逊后多连杆设计，在这一块我会结合转向手感一起来谈谈。在驾驶这台车长超5.3米的MPV时，我实话实说，基本没有什么压力，这个分为两个层面，一个是视觉宽容度，将座椅调整到中等高度，基本就拥有最大的左右可视范围，加上并不算特别长的车头，信心还是很足的。另一个维度就是转向手感，确实非常轻盈，并且圈数在同级MPV中，由于电子助力的原因，打满只需一圈半。

　　“以大为美”是国人买车不变的金科玉律，上汽大众威然就很对中国人的口味，八个字形容威然就是腔调在线档次起飞。出门谈生意讲究就是气派，有这台豪横上道的MPV接待客户，生意基本谈成一半了。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）