换代再战江湖 第七代伊兰特对比轩逸
伊兰特有两款动力单元可选,分别是Gamma 1.5L发动机和Kappa 1.4T发动机。其中1.5L发动机最大功率84.5kW,最大扭矩143.9N·m,匹配CVT变速器,百公里综合油耗4.9L;1.4T发动机最大功率103kW,最大扭矩242N·m,匹配7速双离合变速器,百公里综合油耗5.2L。
轩逸在动力总成沿用了1.6L自然吸气发动机+CVT的组合,百公里综合油耗4.9L。不过这台第三代HR16发动机相比旧款1.6L发动机有了不少提升和改进。例如加入EGR系统来减少爆震的情况,VTC连续可变气门正时改用电子控制,不仅精准度提升,相比于液压控制也减少了能量消耗。发动机压缩比也从原先的9.8:1提升到10.8:1。所以表面上看轩逸搭载的依旧是1.6L自然吸气发动机,但是最大功率提升了9kW,峰值扭矩提升了15N·m。
两车动力参数对比 | |||||
车型 | 动力总成 | 最大功率 | 最大扭矩 | ||
伊兰特 | 1.5L+CVT | 84.5kW(115PS) | 143.9N·m | ||
1.4T+7DCT | 103kW(140PS) | 211N·m | |||
轩逸 | 1.6L+5MT/CVT | 90kW(122PS) | 155N·m | ||
1.6L+CVT | 99kW(135PS) | 159N·m | |||
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伊兰特驾乘表现:
下面试驾的是1.5L顶配版本,在市区工况下行驶的话,这个动力表现小编认为已经足够得体了。这代车型的油门调校没有上代车型那么灵敏,不过无论是红绿灯起步还是市区道路的提速,整个动力响应还是比较轻快的,即便是车上坐上三个成年人,也没有那种力不从心的孱弱感。
不过如果深踩油门的话,尤其是在80km/h速度以上的再提速,这时候提速就显得有点乏力了,尤其是匹配CVT无级变速箱,更加弱化这种急加速的直接感。如果你比较注重高速上的动力表现,可以考虑1.4T的版本。值得一提的是,第七代伊兰特提供了多种驾驶模式,即Eco、Comfort、Sport以及smart四种模式(切换按钮位于档把左前方),实际体验来看,其实差别不算太明显,主要体现在前段油门的响应性,个人觉得日常大部分工况使用Comfort模式就够了。
虽然CVT变速箱一定程度上会弱化加速的直接感,不过平顺性表现就很出色,要比市面上同级车型的双离合变速箱要好,尤其是走走停停的跟车工况,而且平顺性也是很多潜在用户所关心的方面。那第七代伊兰特上的这个CVT变速箱,平顺性表现真的没有什么可以挑剔的,动力输出很线性,即便在走走停停的拥堵工况下跟车也很舒服,这算是1.5L版本的一大优点了。
那在底盘方面,这代伊兰特采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局,调校方面依然是以舒适为主,这也是意料之中的。这个底盘基本对于细碎震动过滤都比较干净,即便通过大的坑洼路也没有明显的松散感。不过,个人感觉整个底盘稍微缺少一点韧劲,通过大的减震带时后悬挂的弹跳感会比较明显。另外,转向也是典型的家用车风格,助力比较轻巧,日常开还是比较轻松的。
隔音方面,市区工况下车厢的静谧性表现不错,不过高速巡航的话,路噪和风噪都相对明显,整体表现算是中规中矩,没有太多突出的亮点,符合这个级别车型的主流水平。
总体而言,这个1.5L版本动力算不上强劲,但平顺性表现是它的一大亮点。加上舒适的底盘调校,轻巧的转向,无论是驾驶还是乘坐,舒适性都有保证。虽然它外观看起来比较运动,实际上骨子里还是一台舒适为主的家用通勤车。
轩逸驾乘表现:
虽然相比老款,新一代轩逸的发动机功率增加了9kW,最大扭矩也增加了15N·m,但是开起来的感觉,跟旧款是差不多的。数据上的上涨没有带来什么实际上的变化,这当然跟这套动力总成偏向省油方面的调校有关系,但没什么激情也是事实。
变速箱提供D挡和S挡,再加上ECO模式,可以理解为有3个驾驶模式给驾驶员选择。在D挡模式下,起步时第一脚感觉油门比较窜,这点需要习惯一下;而在日常行驶的时候,油门还是比较灵敏的,稍微深踩转速就会上升到3000转左右,此时发动机的噪音比较明显,但加速度并没有什么改善,整体的加速感还是比较低。
而S挡就可以简单理解为在D挡情况下“降两档”行驶,在同速度下S挡比D挡的发动机转速要高上1000转,动力响应有所提升,而噪音也同步上涨,并且变速箱允许发动机转速提升到6500转再换挡,但是在同转速下的加速感跟D挡是一样的,这一点没什么改变。
ECO模式才是小编认为的最佳打开方式,此时起步油门不窜了,变速箱也不会像D挡模式下那么愿意降档,踩下同样深度的油门,变速箱只会稍微降低齿比,发动机也只会轻轻增加几百转,随后就保持这个档位慢慢地将车速往上提,整个过程相当平顺而且也比较安静,这才符合轩逸这台车本来的定位。
也许是为了体现年轻化,14代轩逸的方向盘调校得比老款要更重一些,转动起来没什么路面回馈,但还在还是比较精准。而如果你把速度提升到80km/h以上时,方向盘转向力度会更一步加重,在高速上能提高一定的稳定性,但是,此时的力度对女性用户来说谈不上什么友好了。
由于车身高度有所降低,并且悬挂也要更加硬朗一些,14代轩逸在弯中车身侧倾更小。其中车尾的悬挂比车头要更硬一些,由此也带来了更好的车尾响应性。但在面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净,但好在座椅本身的舒适性还是比较高的,可以弥补悬挂所带来的震动,所以整体的舒适性还是可以的。
刹车脚感是小编觉得值得称道的地方,刹车相当线性,虽然初段感觉稍微有些软,但制动力随着踩下刹车踏板的行程线性增长,踩到底时也能感觉到很强的制动力,这样的脚感哪怕是第一次开这车的人也可以很容易上手,这一点可以给一个高分。
另外,14代轩逸的NVH表现实在是有点超出小编意料。车内隔音效果相当好,在100km/h时速下,车内人员交依然保持普通音量就好,这隔音效果称得上是越级表现了。而发动机的震动控制得也是相当不错,四缸机的优势发挥得淋漓尽致。
轩逸其居家暖男的外观、“大沙发”加持下的空间表现,以及不错的配置,还得益于日产对“三大件”的深厚优化心得,令其动力和油耗都在同级别中可圈可点,是一台综合实力很强的车型,而月销量长居同级别第一,也证明了它的实力。
第七代伊兰特正式回归本名继续征战紧凑型轿车市场,带来了更懂年轻人的外观设计、加上不错的动力系统等以及丰富的主被动安全配置,填补紧凑型车市场对于个性实用车型的需求空缺。让消费者在紧凑级轿车市场中又多了一个新选择!
综合来看,轩逸适合务实派消费者的“口味”,是款居家实用必选的好车;而个性十足的伊兰特,除了居家可选外,想必对新生代年轻群体也更具吸引力。(图/文:太平洋汽车网 宇智波民)
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