大众ID.4 CROZZ和光荷4 X 选谁都能羞辱特斯拉？

　　动力方面，两款新车都提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，综合功率225kW，0-100km/h加速为6s，最高车速为160km/h。

　　据悉，两款ID.4的前电机都由华域麦格纳提供的异步感应电机， 最大功率80KW ，最大转速 13500 转，最大扭矩162N·m ；而后电机采用大众自主研发的 APP310-2.1 的永磁同步电机，最大功率150KW ，最大转速16000转，最大扭矩310N·m 。

　　不过在电池方面，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载了来自宁德时代的84.8kwh大容量电池系统，拥有175wh/Kg高电池包能量密度，可提供NEDC 550km续航里程；而上汽大众光荷4 X为82kWh大容量电池系统，可提供NEDC 555km续航里程。

　　一汽大众官方表示，ID.4 CROZZ为了保障更真实续航，还搭载了BMS能量管理系统、智能能量管理系统、热泵技术、低风阻设计等技术。

　　而上汽大众ID.4 X则支持高效率制动能量回收系统，利用刹车时产生多余的动能转化为电能储存在电池中。同时提供2档滑行能量回收模式，其中D档状态，非满电情况下自动回收，自动判断回收级别，满电情况下不回收； B 档状态下进行能量回收，且为强回收。滑行能量回收功能通过换挡杆进行调节，并可随时在行驶与停车过程中进行操作。

　　充电部分，二者都可以支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；如果使用充电功率为100kW的直流快速充电站，可以在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。

　　此外，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩，计划在2020年底，建设的超充网络将投建1800根超充桩；到2021年超充桩将达3200根；2022年将达到4500根超充桩的布局，而这些超充桩，每桩配备两个充电枪头。未来ID.4 CROZZ车主可以通过一汽-大众品牌APP来免费预约、地锁占位控制、即插即充等获得一站式充电体验。

　　大众的双车战略，消费者们已经非常熟悉套路了，所以一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X究竟选哪台其实都不是事儿，无非就是看看外观配置，还有4S店的优惠和插电哪家更方便等。

　　两款国产ID.4面临的问题是一样的，优势也是相同：25万元买一款555km续航的大众电动SUV。虽然新势力车主们，对ID.4都不屑一顾，认为大众还在用传统的思维造车。但大众的实力，在遍布全国的经销商网络，在中国每年几百万辆的年产量，在中国老百姓对大众品牌的认可。或许ID.4能真正做到吸引年轻消费者直接购买电动车，而不是为了一块绿牌，也不再纠结是否还要多花钱去尝试电动车。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）