智能化体验堪称旗舰 这些好玩的家轿十万就能落地

　　配置对比一环，我们选择三款车型的次顶配车型进行横向对比，看看它们都能有什么样的表现。

　　驾驶辅助配置上，三款车型都配置了后雷达和无钥匙进入。而在巡航系统和泊车系统方面，名爵5显然做到了更加细致，像全速域自适应巡航和360全景影像在十万级以下的车型当中实属少见。驾驶模式切换方面，逸动PLUS的选项更为丰富，但遗憾的是逸动PLUS并没有配备自动驻车功能。

　　而在舒适性和多媒体方面，艾瑞泽5 PLUS和MG5的表现要比逸动PLUS稍胜一筹。真皮方向盘、全液晶仪表盘以及主驾座椅电动调节这些同级合资车型中高配版本才有的配置都配备了，实际体验非常便捷舒适。此外，名爵5在多媒体配置上可以说是大放异彩，既在扬声器数量上碾压了对手，也在音质上完成了升华。对于年轻的音乐爱好者来说，10万内能有这样的配置，绝对是一大福音了。

　　智能配置上，三款车中艾瑞泽5 PLUS和MG5表现更佳。其中艾瑞泽5 PLUS的人脸识别和指纹识别是这个级别中难得一见的黑科技，而名爵5的主动刹车则毫无疑问成为了智能辅助驾驶的绝对加分项。

　　不得不说，自主品牌对于这个预算区间的消费者的需求拿捏得非常精准了，三款车型都“不约而同”地采用了高低动力的搭配方案，不管是追求驾控体验还是更在意燃油经济性的朋友都能找到合适的选择。不过实际行驶品质如何，且看下面试驾。

艾瑞泽5 PLUS驾乘体验：

　　初次接触顶配的1.5T车型时，艾瑞泽5 PLUS给人的印象属于容易上手的一款车型，在ECO模式下，油门前段稍显“懒惰”，起步并不会“冲”，让起步变得缓和。如果需要调用更多的动力，则需要深踩油门（超过1/2油门），来告诉变速箱以及发动机你的诉求，从而获得更好的动力输出。此外，采用CVT变速箱的艾瑞泽5 PLUS动力输出的平顺性值得肯定。

　　就动力而言，艾瑞泽5 PLUS所搭载的这台1.5T发动机的动力表现足以应付城市道路的需求。但受限于排量的原因，车速在100km/h以后，其中后段加速能力会稍微弱一些，在高速巡航时二次加速，需要变速箱与发动机配合拉高转速才能获得不错的加速力道，与此同时，发动机舱便传来较为明显的噪音。

　　总体而言，艾瑞泽5 PLUS的动力基本能满足日常的使用需求，如果想得到更好的动力响应，建议直接使用运动模式，当然，代价便是更高的油耗。硬朗的底盘以及偏沉稳的转向的确有点“运动味”了，但不要因为味道对了而忘记它是一台家轿的身份。而L2级别的驾驶辅助更像是锦上添花的功能，在特定的环境下是有它的用武之地。

逸动PLUS驾乘体验：

　　长安一直以致力于钻研技术的“理工男”形象示人。因此，早前它推出蓝鲸动力品牌时，大家并不感觉到惊讶，反倒是过人的性能，有种赶超欧美大厂的既视感。的确，从数据来看，长安这台1.4T蓝鲸系列发动机已具备不输大众EA211系列明星机型的资本。不过是骡是马，还得拉出来溜溜。

　　相比起自然吸气动力，涡轮对于燃油车的动力潜能挖掘的确很有效，这点在我之前试驾逸动蓝鲸版的时候就有深刻体会。这次1.4T蓝鲸发动机用在逸动PLUS上，动力表现非常接近，开起来会有种似曾相识的感觉。刚上手就能感受到动力带来的轻盈感，用“随心所欲”来形容有点夸张，但能让一台接近1.4吨的紧凑型轿车轻松跑进9秒，底气还是有的。

　　论默契程度，1.4T蓝鲸发动机确实是个不错的合作伙伴。发动机输出平顺有劲、几乎感觉不到涡轮迟滞，在低转速区域已经能输出最大扭矩，积极卖力地配合你右脚的表演，起步提速是令人满意的。当你深踩油门加速，转速瞬间超过3000rpm，此时甚至还会出现小幅的推背感。因此，逸动PLUS隐匿内心的那份躁动，并不难察觉。

MG5驾乘体验：

　　在笔者看来，MG5的动力表现也是其核心亮点之一。同样是“1.5T+7速双离合”的动力组合，MG5可以提供127kW的最大功率和275N·m的峰值扭矩。

　　论最大功率已经和思域的1.5T地球梦旗鼓相当；论峰值扭矩，也超出了高尔夫1.4T（250N·m）不少。前者在马力调校上有较强的的功底，“VTEC”字样就是最好的诠释；后者素有“低扭大师”之称，同等的小排量涡轮机，大众往往都能够脱颖而出。而MG5的1.5T更像是两者结合体，有着较高的马力上限，又有着强大的扭矩表现，这为年轻人崇尚的驾控提供了坚实的基础。

　　我们实测百公里加速时间也只有8秒出头，同比这个价位的轿车来看绝对是居前列的了，还是有底气谈“运动”的，不只是装装样子。实际体验给到的动力感受也符合这个加速预期，市区游走很轻快，中后段的加速也很充盈，即便是100km/h后段的再提速，底气也很足，给人不错的信心。

　　不过这个双离合变速箱的平顺性表现还不错，即便是低速跟车也不容易找出它的硬伤，整体挺平顺的。虽然还达不到丝滑般顺滑，但存在感比较低，走走停停的市区工况也比较轻松。另外变速箱升档比较积极，转速压得比较低，比如60km/h对于转速是1300转，80km/h对应转速1600转，100km/h对于转速2000转，有利于燃油经济性的表现。

　　底盘调校依然是偏于舒适的，并不是预想中运动车那种硬邦邦的感觉，不过相比同级车型来讲算是偏硬一点了。即便这样日常行驶的舒适性是有保证的，而且整个底盘也有表现出一定的厚重感，在同级来讲质感也比较突出。另外在高速行驶，这个底盘给人感觉也足够稳健，不会有那种发飘的感觉。

　　虽然说艾瑞泽5 PLUS、逸动PLUS和名爵5都是自主品牌10万级别的家轿车型，但三款车所表现出的综合素质可圈可点。无论是智能配置还是空间和动力表现，相比那些合资品牌，这些自主选手几乎具备了越级的表现。如果对内饰用料、质感有较高要求，对车机系统有类似“技术宅”的那份执念，那么艾瑞泽5 PLUS会是不错的选择；如果对于发动机动力要求高，追求更大的车内空间，那么逸动PLUS将更加适合；如果热爱国潮，热爱运动并且对轿跑有着特别的情节，那么选名爵5准没错。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）