智能化体验堪称旗舰 这些好玩的家轿十万就能落地

　　【太平洋汽车网 导购频道】曾几何时，人们选车普遍在意的是车子的大小、空间、排量以及动力；而现如今，除了价格、性价比依然是关注的焦点外，消费者的喜好相比从前则发生了较大的偏移。不光是品牌、定位、颜值都是当下年轻人的首要选项，智能配置、科技配置更成为了当下衡量一台车是否顺应时代潮流的重要标准。“数字化”、“车联网”逐渐成为了主机厂们在渲染产品特色时出现的高频词语，而像曲面屏、双联屏、智能人机交互等等配置也已近乎晋升为了自主品牌的标准化配置。

　　放眼十万级别的自主家轿，在智能化配置上早已有了深厚的技术积淀，大多品牌车型都实力强劲。技术创新、科技进步带来智能普惠的同时，也让消费者多了无数的选择。例如，艾瑞泽5 PLUS（询底价|查参配）、逸动PLUS（询底价|查参配）和MG5都有着较高的性价比和不错的颜值以及在同级别极具竞争力的智能车机，硬实力的优势致使这三台车在所属的细分领域都有着良好的市场反响。

　　严格来说，艾瑞泽5 PLUS、逸动PLUS和MG5三款车都是有口皆碑，至少从基本面上来看，三款车都有着不错的销量。

艾瑞泽5 PLUS 1.5T车型

　　从1月18日官方发布的信息来看，艾瑞泽5 PLUS上市一个月的销量就达到了13655台，在轿车领域里绝对挽回了颜面。实际上，曾经的奇瑞本身就是依靠轿车起家，第一台车型就是两厢半的风云轿车，而当年的艾瑞泽5就已经将奇瑞的轿车市场推向了高潮，一度单月销量达到过2万台。

　　艾瑞泽5 PLUS车型，是奇瑞在创新意识下的双脸谱战略中孵化的产物。一个车型平台上开发出多个造型并不罕见，但一个命名下推出两种脸谱的相当罕见，思维拓展由此可见一斑，这或许也是艾瑞泽5 PLUS能够如此受欢迎的关键。

　　而逸动PLUS凭借着深受年轻人青睐的颜值，这款车上市后销量便破万，而且在接下来的几个月内销量一直不错，算是继帝豪之后又一款强势崛起的国产家轿。更重要的是，逸动PLUS并不是主打性价比的低端紧凑车，而是一款主打年轻运动的品质家轿。

　　1月份刚过，长安汽车便迫不及待地公布了旗下车型的销量，逸动PLUS在1月份共卖出了22529辆，显然这个成绩是该车型的又一次突破，逸动PLUS渐渐攀升的销量让世人看到了市场对于这款车的高度认可。

　　名爵方面，从目前的销量构成来看，全新名爵5（询底价|查参配）依托于低价和潮酷路线策略，深受年轻一代消费者的青睐，销量增长明显。具体数据来看，全新名爵5上市不到2个月累计订单破2.6万辆，12月销量环比增长约83%，同样也是同价位里热销的选手。

艾瑞泽5 PLUS智能体验：

　　艾瑞泽5 PLUS内饰的律动之翼座舱设计给无数人产生了强烈的视觉冲击力，双10.25英寸的大屏能够提供充足的科技感，中控屏稍稍向驾驶员偏向7°，这种设计对驾驶员更为友好，观察更清晰也更方便触控操作。

　　中控屏内嵌在一整块黑色钢琴烤漆中，浑然一体，大气十足。中控上方空调出风口连成一体，拉宽了车内的视觉效果。

　　新车搭载的是奇瑞Lion雄狮3.0智云交互系统，该系统再一次让奇瑞坐稳了“技术奇瑞”的称号。

　　奇瑞Lion3.0雄狮智云系统，由奇瑞自研和英特尔、百度以及东软合力研发。最先搭载在奇瑞旗下高端品牌星途车型之上，不出意外，今后也会普及到更多的奇瑞产品中。

　　硬件方面，这套系统搭载了英特尔凌动车载处理器—Apollo Lake，该处理器用于9.7-17.3英寸内所有形态的二合一或传统形态产品。

　　在软件上，车机系统以AI技术见长，AI增强型自然语音交互，可以实现控制空调、天窗和设置导航等等功能，并且支持46种方言，识别率接近100%。远程互联系统可以一键式远程启动，提前热车、实时远程控制车门解锁、车窗升降等等功能。

　　另外，还内置了360度全景影像、行车记录仪、高德地图、酷我音乐、考拉FM、苹果CarPlay、安卓CarLife，并且全时提供4G-wifi连接，可以说年轻人想得到的想不到的，艾瑞泽5 PLUS都能轻松实现。

逸动PLUS智能体验：

　　在内饰部分，厂家就给出了相当多的惊喜。像具有很强的科技感的双10.25英寸大联屏，最早开始使用双联屏的厂家是“开山鼻祖”奔驰，而如今10万内的自主家轿也能拥有双联屏着实算是不错了。

　　虽然说同为双联屏，但笔者实实在在被逸动PLUS的屏幕设计圈了粉。因为逸动在联屏的设计中加入了专属的个性元素。细心的朋友不难发现，逸动PLUS的双联屏并非是一个直面屏，采用的是当下流行的“曲面屏”。

　　而所谓“曲面”也并非真的像手机曲屏那样的弧面，而是两块直面屏在交接处构成的一定的夹角。如此一来，逸动PLUS不仅用上了双联屏，同时还使用了倾向于驾驶者的双联屏。

　　逸动PLUS的车机系统搭载了长安INCALL智能车联系统，内置高德地图等常用APP，Al小安的在线语音系统也格外抢眼，通过Al小安，你可以语音自由控制空调、多媒体、导航、开窗等多项功能，语音识别系统基本具备了全语音车控功能！

　　另外，这个10.25英寸的中控屏同时支持安卓与苹果双系统手机互联以及投屏功能。逸动PLUS还支持智能化声源定位可自动辨别声源位置区分主副驾控制，使用时既不会影响主驾操作语音，乘客又能根据需求自行语音控制，设定上足够人性化。

MG5智能体验：

　　MG5的内饰比同级车要复杂不少，中控采用了非对称式设计，向驾驶者一侧进行了倾斜，这也是MG5更加照顾驾驶者的一个表现，亦在证明这是一台驾驶者之车。12.25英寸的组合式液晶屏很有运动风格，能显示的参数异常丰富。

　　值得一提的是，全新MG5还搭载了同级独有的雅马哈音响系统，构建了独特的音乐驾舱感受。此外，仪表板及出风口的设计，也颇具新意。

　　全新MG5不仅拥有包括精微语音车控、手机车机双屏互联、互联在线导航、互联娱乐、蓝牙电话、蓝牙音乐等功能在内的4G互联娱乐行车系统，更搭载了智能互联斑马智行Venus系统。

斑马Venus

　　Venus系统中包含了个性化大数据导航3.0、90秒连续对话能力、AI人工智能语音助手、支付宝小程序接入、车家互联、IoT手机远程监控、智慧出行云娱乐3.0(在线音乐/在线视频）、智联生态云服务、车友圈实时位置共享及对讲、智能硬件连接、智能探路/巡航地图 、OTA无限升级迭代等功能。

　　除以上功能外，斑马Venus系统实现支付宝小程序接入，让你轻松查违章、查航班、找影院、找美食；还支持车家互联，通过手机APP或语音的方式在车内控制家里的设备，并可以与儿童安全手表互联。

艾瑞泽5 PLUS外观一览：

　　在艾瑞泽5 PLUS身上，我们看到了奇瑞的尝试，提供了两种风格的前脸设计给消费者选择，并为其起名。其中风格更为运动的叫做“小艾”，而风格较为沉稳的叫做“小泽”，两款车型的主要区别在于前脸，可满足喜欢不同风格的用户。

　　车尾部分，两种版本的车型采用了相同的设计，尾灯组造型独特，两盏尾灯之间还拥有一条黑色饰条，营造出贯穿式尾灯的效果。尾部下方采用了双边各单出的排气管装饰口，展示出不错的动感。

逸动PLUS外观一览：

　　有一说一，长安近几年的产品可以说是深得受众青睐，从长安CS75 PLUS到眼前的长安逸动PLUS，“颜值是第一生产力”这句话已得到验证。所以你可以看到长安将PLUS系列的元素都同步至逸动PLUS身上，不仅内外造型变得年轻时尚，甚至整台车的精气神上了一个台阶，凶狠个性里饱含着几分妩媚。虽然萝卜青菜各有所爱，但不可否认，这种激进犀利设计风格令人对长安刮目相看。

MG5外观一览：

　　全新MG5的设计个人认为是比较成功的，特别有侵略性的前脸、溜背的造型，搭配靓丽的骚黄色，这车跑在路上的回头率不低，这也是它相比同级车型的一大卖点。其中，“猎鲨”式的前脸设计可以说是整个设计的核心，辨识度相当高，加上下压的车头设计，看起来很有侵略性，性能味很浓。

　　对于一款入门家轿来说，想要在配置上做到特别豪华并不现实，在这种情况下，如何在有效成本内做到最舒适的体验其实很考究车企的“刀法”，例如内饰用料和空间设计方面就是重要的影响因素。

　　艾瑞泽5 PLUS中控台上部全部为软质搪塑材料，副驾驶前方和中央通道两侧均为拼色的皮质包裹，在同级别难以找到用料如此扎实的另一台车了。可以说艾瑞泽5 PLUS的内饰将“宽体、环抱、舒适”体现的淋漓尽致。此外，中央通道设计特非常豪华，采用了整块的拉丝面板和钢琴烤漆材质。

　　艾瑞泽5 PLUS的座椅经过重新设计，座椅由安道拓提供，采用双硬度发泡材料，还增加了20mm的舒适海绵层，有了这些材料的加固，让该车足以拥有舒适的乘坐体验。

　　相比之下，逸动PLUS的内饰用料就给人营造出了更多的科技感。银灰色的拉丝点缀镶嵌在略显高级的黑色之上，科技感十足；米色顶棚又使人在车内的视觉空间进一步向上伸展。不得不说该车的内饰风格绝对是符合当下大众审美的优品。

　　大面积的软性材质能够覆盖你能接触到的所有地方，所触皆柔软。而鲜艳的皮革则覆盖在了座椅、门板以及扶手箱这些最常接触到的地方。

　　逸动PLUS还采用了“超纤零坐感座椅”，对驾乘者的肩部还有不错的支撑，长途驾乘能够缓解很多疲劳。

　　而来到MG5，它的的中控台和门板受限于成本采用了大面积的硬塑料覆盖，但得益于独特的立体菱形格纹修饰，视觉上并不会给人太大的廉价感。此外，中控台上附着一块多边形的黑色钢琴烤漆装饰板，在光线的照射下，具有“bling bling”闪亮的视觉效果。同时，空调出风口巧妙地隐藏在里面，不会破坏视觉一致性。另外，与金属拉丝面板材料上下呼应，营造出良好的质感。

　　小结：总体来看，总用料方面，三款车基本不相上下，但有一个共同点，三家厂商在取悦年轻消费者的抉择上，更倾向于使用年轻化的设计而非扎实的用料。

　　对于花十万块钱买一辆紧凑型车的朋友来说，家用一定是他的主要用途之一，所以空间是避不开的课题。数据上来看，三款车的轴距都在2700mm左右，属于这个级别的中上水平。数据上来看，长安逸动PLUS在车长和轴距占优，MG5得益于宽体的运动设计手法，车身和车高更胜一筹，理论上也保证了车内的乘坐/储物空间表现。

艾瑞泽5 PLUS驾乘空间一览：

　　艾瑞泽5 PLUS座椅的乘坐效果不错，但空间表现并不十分突出，属于同级别的正常水平。储物格的设置比较合理，数量也足够应付日常使用。后备厢空间的规整度并不好，但整体容积表现还不错。

　　全车设置了26处储物格，主要集中于前排。前排USB接口位于挡杆前方储物格，但储物格盖板并没有预留开孔走线。

逸动PLUS驾乘空间一览：

　　相比之下，逸动PLUS的车内竖向空间要略微胜过艾瑞泽5 PLUS，而且后排腿部空间充分体现出它2700mm轴距的优势，身高180cm的体验者坐进去后排之后剩余空间仍然要比艾瑞泽5 PLUS可观一些，同级相比之下优势明显。

MG5驾乘空间一览：

　　MG5的轴距为2680mm，而来到实际体验上，后排的腿部空间算是比较宽裕，并不会给人局促感。当然了，受限于溜背的设计，后排头顶空间稍微比前排要小一些，但并未过于影响体验。

　　配置对比一环，我们选择三款车型的次顶配车型进行横向对比，看看它们都能有什么样的表现。

　　驾驶辅助配置上，三款车型都配置了后雷达和无钥匙进入。而在巡航系统和泊车系统方面，名爵5显然做到了更加细致，像全速域自适应巡航和360全景影像在十万级以下的车型当中实属少见。驾驶模式切换方面，逸动PLUS的选项更为丰富，但遗憾的是逸动PLUS并没有配备自动驻车功能。

　　而在舒适性和多媒体方面，艾瑞泽5 PLUS和MG5的表现要比逸动PLUS稍胜一筹。真皮方向盘、全液晶仪表盘以及主驾座椅电动调节这些同级合资车型中高配版本才有的配置都配备了，实际体验非常便捷舒适。此外，名爵5在多媒体配置上可以说是大放异彩，既在扬声器数量上碾压了对手，也在音质上完成了升华。对于年轻的音乐爱好者来说，10万内能有这样的配置，绝对是一大福音了。

　　智能配置上，三款车中艾瑞泽5 PLUS和MG5表现更佳。其中艾瑞泽5 PLUS的人脸识别和指纹识别是这个级别中难得一见的黑科技，而名爵5的主动刹车则毫无疑问成为了智能辅助驾驶的绝对加分项。

　　不得不说，自主品牌对于这个预算区间的消费者的需求拿捏得非常精准了，三款车型都“不约而同”地采用了高低动力的搭配方案，不管是追求驾控体验还是更在意燃油经济性的朋友都能找到合适的选择。不过实际行驶品质如何，且看下面试驾。

艾瑞泽5 PLUS驾乘体验：

　　初次接触顶配的1.5T车型时，艾瑞泽5 PLUS给人的印象属于容易上手的一款车型，在ECO模式下，油门前段稍显“懒惰”，起步并不会“冲”，让起步变得缓和。如果需要调用更多的动力，则需要深踩油门（超过1/2油门），来告诉变速箱以及发动机你的诉求，从而获得更好的动力输出。此外，采用CVT变速箱的艾瑞泽5 PLUS动力输出的平顺性值得肯定。

　　就动力而言，艾瑞泽5 PLUS所搭载的这台1.5T发动机的动力表现足以应付城市道路的需求。但受限于排量的原因，车速在100km/h以后，其中后段加速能力会稍微弱一些，在高速巡航时二次加速，需要变速箱与发动机配合拉高转速才能获得不错的加速力道，与此同时，发动机舱便传来较为明显的噪音。

　　总体而言，艾瑞泽5 PLUS的动力基本能满足日常的使用需求，如果想得到更好的动力响应，建议直接使用运动模式，当然，代价便是更高的油耗。硬朗的底盘以及偏沉稳的转向的确有点“运动味”了，但不要因为味道对了而忘记它是一台家轿的身份。而L2级别的驾驶辅助更像是锦上添花的功能，在特定的环境下是有它的用武之地。

逸动PLUS驾乘体验：

　　长安一直以致力于钻研技术的“理工男”形象示人。因此，早前它推出蓝鲸动力品牌时，大家并不感觉到惊讶，反倒是过人的性能，有种赶超欧美大厂的既视感。的确，从数据来看，长安这台1.4T蓝鲸系列发动机已具备不输大众EA211系列明星机型的资本。不过是骡是马，还得拉出来溜溜。

　　相比起自然吸气动力，涡轮对于燃油车的动力潜能挖掘的确很有效，这点在我之前试驾逸动蓝鲸版的时候就有深刻体会。这次1.4T蓝鲸发动机用在逸动PLUS上，动力表现非常接近，开起来会有种似曾相识的感觉。刚上手就能感受到动力带来的轻盈感，用“随心所欲”来形容有点夸张，但能让一台接近1.4吨的紧凑型轿车轻松跑进9秒，底气还是有的。

　　论默契程度，1.4T蓝鲸发动机确实是个不错的合作伙伴。发动机输出平顺有劲、几乎感觉不到涡轮迟滞，在低转速区域已经能输出最大扭矩，积极卖力地配合你右脚的表演，起步提速是令人满意的。当你深踩油门加速，转速瞬间超过3000rpm，此时甚至还会出现小幅的推背感。因此，逸动PLUS隐匿内心的那份躁动，并不难察觉。

MG5驾乘体验：

　　在笔者看来，MG5的动力表现也是其核心亮点之一。同样是“1.5T+7速双离合”的动力组合，MG5可以提供127kW的最大功率和275N·m的峰值扭矩。

　　论最大功率已经和思域的1.5T地球梦旗鼓相当；论峰值扭矩，也超出了高尔夫1.4T（250N·m）不少。前者在马力调校上有较强的的功底，“VTEC”字样就是最好的诠释；后者素有“低扭大师”之称，同等的小排量涡轮机，大众往往都能够脱颖而出。而MG5的1.5T更像是两者结合体，有着较高的马力上限，又有着强大的扭矩表现，这为年轻人崇尚的驾控提供了坚实的基础。

　　我们实测百公里加速时间也只有8秒出头，同比这个价位的轿车来看绝对是居前列的了，还是有底气谈“运动”的，不只是装装样子。实际体验给到的动力感受也符合这个加速预期，市区游走很轻快，中后段的加速也很充盈，即便是100km/h后段的再提速，底气也很足，给人不错的信心。

　　不过这个双离合变速箱的平顺性表现还不错，即便是低速跟车也不容易找出它的硬伤，整体挺平顺的。虽然还达不到丝滑般顺滑，但存在感比较低，走走停停的市区工况也比较轻松。另外变速箱升档比较积极，转速压得比较低，比如60km/h对于转速是1300转，80km/h对应转速1600转，100km/h对于转速2000转，有利于燃油经济性的表现。

　　底盘调校依然是偏于舒适的，并不是预想中运动车那种硬邦邦的感觉，不过相比同级车型来讲算是偏硬一点了。即便这样日常行驶的舒适性是有保证的，而且整个底盘也有表现出一定的厚重感，在同级来讲质感也比较突出。另外在高速行驶，这个底盘给人感觉也足够稳健，不会有那种发飘的感觉。

　　虽然说艾瑞泽5 PLUS、逸动PLUS和名爵5都是自主品牌10万级别的家轿车型，但三款车所表现出的综合素质可圈可点。无论是智能配置还是空间和动力表现，相比那些合资品牌，这些自主选手几乎具备了越级的表现。如果对内饰用料、质感有较高要求，对车机系统有类似“技术宅”的那份执念，那么艾瑞泽5 PLUS会是不错的选择；如果对于发动机动力要求高，追求更大的车内空间，那么逸动PLUS将更加适合；如果热爱国潮，热爱运动并且对轿跑有着特别的情节，那么选名爵5准没错。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）