错位竞争得实惠 6款以高打低越级车型推荐

　　凯迪拉克CT5对标宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等产品，CT6则是宝马5系、奔驰E级，而CT4的存在似乎更像是一个拉低门槛的入门级车型，再有23.97-25.97的价格与终端优惠之后变成了最容易拥有的豪华品牌中级轿车，可以说它的出现让迈腾、雅阁、凯美瑞等产品十分忌惮，也是一个豪华品牌以高打低的典型例子。

　　源自ESCALA概念车的新一代钻石切割设计风格在线条的犀利程度上弱化了一些，但凯迪拉克CT4依旧拥有一副辨识度极高的外观；锐利的棱线配合黑色运动中网以及造型独特的LED大灯凸显了凯迪拉克CT4车头设计之动感。车侧线条简洁明快，除了一条贯穿式腰线并没有发现其它复杂的设计，车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高尺寸分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。较短的第二排车门展现了凯迪拉克CT4是一台并未进行轴距加长的“原味”车，让人一眼看上去马上对它的操控感受产生兴趣。

　　若是第一次见到凯迪拉克CT4这套内饰设计语言，你也许会很新奇这套还比较“欧式”的风格，但是当你再去回味去年上市的凯迪拉克CT5的内饰，就能回过神来，原来这是凯迪拉克最新的家族式内饰设计，因为两台车的车内相似度高达80%。

　　由于取消了电子挡杆，换上了占据空间更大的机械式排挡杆，导致中控下方区域空间减少，所以在凯迪拉克CT4上取消了CUE系统的操作旋钮。在凯迪拉克CT4上见到了液晶仪表盘，但是似乎凯迪拉克CT4只是为了有而有，机械指针依旧被保留了下来。Bose®Premium优享系列音响和ANC主动降噪系统是我在凯迪拉克CT4车内最喜欢的配置，买过准性能车/性能车的朋友一定知道，多数性能走向的车型均有非常糟糕的NVH表现，而此项配置能让整车噪音抑制能力达到一个完全不同的境界。

　　虽然车身尺寸小了一号，但是作为美系豪华品牌，座椅舒适度可不会就此打折扣，凯迪拉克CT4前排座椅填充物很厚实且包裹感强，皮质摸起来十分细腻，只是高配车型没有配备座椅加热/通风等配置稍显遗憾。

　　凯迪拉克CT4虽然定位于豪华品牌入门级轿车，全系搭载2.0T发动机，动力参数为237PS和350N.m，匹配8AT变速器，百公里加速只需6.7秒。虽然全系仅有两款配置车型，但是通用暂时并无发布1.5T凯迪拉克CT4的打算，所以暂时来看，凯迪拉克CT4是同级别中唯一一台后驱+2.0T的车型。

小结：

　　凯迪拉克CT4是同级别唯一后驱布局，2.0T+8AT动力总成优秀的参数表现成为了品牌特色，这是一台非常好玩的运动型车，尽管是凯迪拉克的入门级轿车它依旧拥有不错的性能表现，再有更低的门槛，在家用中级车市场竞争力无需多言。