城市代步神车之争 宏光MINIEV对比奔奔E-Star

2021-03-16 00:10:21 作者:黄增鉴

  【太平洋汽车网 导购频道】车长不足3米、最高续航里程170公里(NEDC标准)、起售价不足3万元。当把这些关键词摆在面前,相信不少人第一时间想到的就是“老头乐”。但如果你把它放在去年的销量大黑马—五菱宏光MINIEV询底价|查参配)身上,同样也适用。上市即爆款,在短短的半年内完成了126602辆的销量,一举将新能源冠军特斯拉斩落马下,表现堪称“电动届的朗逸”。不得不说,五菱宏光MINIEV的火爆也为正在中高端新能源市场激烈厮杀的自主豪强提供了新动力,入门代步需求其实也大有利可图。

城市代步神车之争 宏光MINIEV对比奔奔E-Star

  例如长安新能源新推出的奔奔E-Star询底价|查参配)国民版从各方面来看都与MINI EV极其相近,最关键之初在于两者拥有十分接近的价格区间。虽说E-Star国民版也拥有着不错的实力,但欲挑战当前最炙手可热的电动精灵并非易事,更何况后者将在本月推出的MINI EV Macaron版本也会进行外观、内饰以及配置的全面升级以巩固目前的榜首地位。但无论如何,两者之间的较量已经上演,今天我们来对比一番,看看谁才是真正的城市代步神器呢?

 
宏光MINIEV这类小型电动车何以“封神”?

  那么问题来了,为何宏光MINIEV之流的微型电动车就能一炮而红呢?对于这个问题,笔者认为大可从这样几个角度进行分析,分别是价格、车身尺寸、牌照政策以及品牌保障四个方面。

1
 
十分友好的价格
几台iphone 12的钱就能买到一辆电动车?

  有一点必须要承认,绝大部分的消费者都是价格导向的。在微型电动车市场尚未形成规模时,国内的EV阵营几乎更多的是被像特斯拉、蔚来这般动辄几十万的定位豪华的新能源汽车所霸占的。


小鹏G3

  即使是走亲民路线的小鹏和比亚迪,像小鹏G3和汉EV的价格也基本都在15-20万左右。归根结底,新能源市场的门槛要比燃油车市场门槛高出不少,而作为消费者也始终在等待着一个触手可及的新能源汽车的出现,最好是像五菱之光那样的“国产之光”。


宏光MINIEV 

  而宏光MINIEV的出现恰巧戳中了消费者的痛点,从价格来看,2.88-3.88万的价格区间对于广大消费人群,几乎没有了任何的硬性门槛(3部顶配iPhone 12的钱就能买到了)。另外,有“五菱宏光S”和“五菱之光”这样耳熟能详的网红车型作为背书,同时五菱也有着多年的口碑作为积淀,MINIEV就一下子突破了群众的心理防线。


奇瑞小蚂蚁 2021款 15万蚁粉款 女王版

  更何况,在这之前,最便宜的新能源汽车也不会卖出这样的售价。即便是同样拥有不错用户群体的奇瑞小蚂蚁,其最低手机也需要6万打头。由此可见,宏光MINIEV的售价完全是破天荒的存在,犹如一记深水炸弹让先前所有的同级新能源小车都乱了阵脚。

  这也真心应了那句老话,“2.88万起售,还要什么自行车”。

2
 
短小的车身尺寸有便于灵活穿梭于城市

  实际上,大多人选择小型车或者微型车,其根本目的也只是为了代步,为了能有个可以风里来、雨里去的封闭的移动工具。如此看来,要求并不是很高,但对于一个以通行和代步为主要目的的车辆来说,“好开”绝对是普遍看重的。

车身尺寸

  车型

宏光MINIEV
自在款

朗逸
280TSI DSG舒适版

车身类型两厢车4门5座三厢车
长度(mm)29174670
宽度(mm)14931806
高度(mm)16211474
轴距(mm)19402688

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  像宏光MINIEV这类小车就是通过微型车身打起了“利控”的招牌,但硬性条件确实摆在这里。以宏光MINIEV的车身尺寸为例,长宽高仅有2917/1493/1621mm,轴距也只有1940mm。相比紧凑家轿市场同样如日中天的朗逸(4670/1806/1474mm,轴距2688mm)的数据,前者的“袖珍”已一目了然。

城市代步神车之争 宏光MINIEV对比奔奔E-Star

  明显的尺寸优势可以让宏光MINIEV车主享受到“在城市交通中一般尺寸家轿无法驶入的车位,却能轻松停进”的快感,也能让车主体会到“在拥挤路口轻松驶出车群后,回首望向无法动弹大车”的窃喜与舒畅。

3
 
牌照政策:直接上绿牌

  事实上,对于北上广深的朋友最能体会到免费发放新能源车牌所带来的利好。随着牌照限行政策愈发严苛,外地牌照的路权被进一步削弱,本地车牌的重要性立竿见影。

城市代步神车之争 宏光MINIEV对比奔奔E-Star

  以上海为例,一块燃油车本地牌照的拍牌价已接近10万,相当于一台自主品牌紧凑型家轿的价钱。这使得在上海拥有一台沪牌燃油车的成本要无形中比二三线城市拥有相同车型的成本多出不少。

城市代步神车之争 宏光MINIEV对比奔奔E-Star

  一线城市限行政策给车主出了一道选择题,要么选择免费的电动车牌,要么就是花高价拍燃油车牌。这样的问题,相信只要不是燃油车保守党,基本算是送分题了吧。因此,买辆新能源汽车就能获得免费车牌着实吸引了大量的消费者。而同样都是新能源汽车,微型车的入手成本无疑比其他级别车型低了许多。所以花三四万买到的不光是一台宏光MINIEV,同时还有珍贵的通畅无阻路权。

4
 
五菱大品牌有保证
价格差不多还买啥老头乐?

  确切地说,宏光MINIEV并不是最早出现的微型电动汽车。因为在其面世前,在十八线小乡镇中时常会看到各式各样、风格迥异、五颜六色的电动老年代步车(俗称“老头乐”)。这类电动车“个头”与MINIEV较为相似,同样能够得到当地男女老少的追捧。

城市代步神车之争 宏光MINIEV对比奔奔E-Star

  同样有着低廉的售价,同样可以为驾乘者遮风挡雨,因此,这类移动工具着实存在一定的市场。但老头乐始终无法形成规模效应的根本在于其并不能做到合规、安全,也无法像宏光MINIEV那样走手续流程。无论是法律法规还是老头乐本身的质量和安全问题,都注定了这类移动工具只能在极小范围内流通。

城市代步神车之争 宏光MINIEV对比奔奔E-Star

  上汽通用五菱作为国内主流汽车厂商之一,拥有着强大的供应商整合能力,可以用很便宜的价格,拿到质量不错的零部件,再加上自身成熟的生产能力,以及8年16万公里的质保承诺,所以像宏光MINIEV这类正式定位新能源微型车的产品恰巧解决了大部分人的用车难题,也完美填补了该市场的空白,而那些先前观望老头乐的消费者也成为了市场井喷式增长的源动力。

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    黄增鉴 编辑

    太平洋人称小胖,食物链顶端的男人

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