靠“PRO”翻身？斯柯达明锐PRO对比日产轩逸

　　【太平洋汽车网 导购频道】2020年，新冠疫情的冲击，很多车企都出现不同程度的“受损”。作为捷克百年车企、大众旗下的品牌，斯柯达也不例外，不过斯柯达并没有萎靡不振，进入2021年后频频采取行动；作为产品序列的重要车型之一，斯柯达明锐终于迎来换代。

　　斯柯达明锐（询底价|查参配）PRO（以下简称：明锐PRO）以全新的姿态回归国内的紧凑型车市场，从目前掌握的资料看，它可是带着诚意来的，明锐PRO也不甘心在斯柯达全球最大单一市场——中国的销量一落千丈，所以再次刷亮“性价比”招牌。想要在国内紧凑型车销量排名中上榜，就得问问销量火热的“前辈们”，今天笔者将日产轩逸（询底价|查参配）（以下简称：轩逸）和明锐PRO推上擂台，来一番比拼，看看明锐PRO是否够格挑战“销冠”。

　　据官方宣布，明锐PRO将于2021上海车展上市，基于MQB EVO平台打造（同源兄弟有第八代高尔夫和新一代奥迪A3），新车一改油腻的造型，加入了多项科技配置。轩逸是家用轿车的老牌劲旅，常年位居紧凑型车销量的冠军，它呈现出来的是均衡、老道、中庸，所以广受消费者青睐。

　　明锐PRO带来了丰富的配置，其中包括了矩阵式LED大灯、RS运动套件、自适应巡航以及360度全景影像等。其内饰也都进行了翻天覆地的改变，加入了10.3英寸全液晶仪表盘、12.1英寸中控屏（内嵌CNS3.0系统）、HUD抬头显示、手机无线充电等，可见这回斯柯达是下了血本。

　　轩逸在造型上与上一代车型有较大的区别，当然新一代车型依旧将重点放在了配置升级上，例如平底式多功能方向盘、8英寸中控屏（支持车联网功能）、双区自动空调等都配别到位，值得一提的是轩逸搭载了Nissan Connect超智联科技和智能主动前进气格栅，科技配置水平同样不容忽视。

　　明锐PRO的造型设计与海外版保持一致，但又针对国人的审美作出了细节的调整。采用最新的家族设计语言，融合了水晶切割美学理念和三维立体动态光影雕塑，呈现出更加运动、干练的外观造型。轩逸采用Vmotion 2.0的设计语言，扁平化、动感化是它最大的特点，远看时容易让人误以为是日产天籁；相比上一代车型，轩逸高度降低了56mm，车身重心降低了17mm，所以给人感觉下盘更稳。

　　斯柯达官方将明锐PRO的车厢定义为悬浮式流光环绕座舱，内饰打造的层次分明而又流光溢彩，大量横向元素的运用拓展了视觉宽度；而中控区域有明显的分层设计，分别采用不同的材质包裹。轩逸内饰一举抛弃了旧款那种沉闷、老气的时代感，另有黑+棕的配色可选；相信官方也考虑到它的定位、售价以及面向的普罗大众，所以轩逸的内饰做到了紧跟潮流并保持主流，但不搞特立独行。

　　明锐PRO座椅对身体的包裹与支撑比较到位，主驾位置支持电动调节，不过后排乘坐表现并不算突出；后备厢延续空间大的特征，内部容积可以从545L扩充至1482L，同时后备厢门采用掀背式开启也是同级少见的配置。轩逸的乘坐空间达到了同级领先，而且其座椅也延续了“日产大沙发”的优势，人机工程学表现良好，而且后排空间相当充裕，这一点明锐PRO还是欠了点火候。

　　明锐PRO将会提供1.2T和1.4T两款发动机，其中1.2T发动机最大功率为85kW（116PS）、最大扭矩为200N·m；而1.4T发动机的最大功率为110kW（150PS）、最大扭矩为250N·m；与之匹配的或将为5速手动或7速双离合器变速箱。轩逸全系均搭载代号为HR16的第三代1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW（135PS）、最大扭矩159N·m，其压缩比也从原先的9.8:1提升到10.8:1；与之匹配的是CVT变速箱，这是很经典的日产动力总成。

　　明锐PRO展现出了很高的配置水平，当然不排除部分配置是顶配车型专属（上市后自有分晓），但能看得出明锐PRO的诚意。消费者想要运动，它给！想要安全配置，它也给！想要科技配置，它还给！另外，明锐PRO也在质感与氛围上做了提升，给更多消费者带来更好的体验。

　　轩逸始终记得自己是家用轿车，不忘初心造就它中庸、成熟、可靠的呈现，不给消费者带来过多的负担，而是让他们轻松用车，使得更多消费者去喜欢它。目前，轩逸在售的车型还有价格更低且有终端优惠的经典款，满足了不同层次的消费者。

　　如果你喜欢明锐PRO的造型、配置的话，笔者建议你等一等，它很快就要上市，到时根据售价来做决定也不迟。倘若你更看中保有量、乘坐空间，也无需运动的设计，那么可以考虑轩逸，毕竟它也足够的可靠、耐用。（图/文：太平洋汽车网 黎嘉铭）