路虎揽胜极光L实拍解析 加长就能卖得好了?
极光L继承了此前的动力系统,搭载了横置布局的英杰力(Ingenium)2.0T发动机+48V电机组成的轻混总成,最大功率可达183kW(249PS),峰值扭矩365N·m,传动匹配采埃孚(ZF)9速手自一体变速箱,动力表现可参考标轴车型。
极光L和标轴车型一样采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设定,较长的悬挂行程能让车辆在越野路况下,最大限度地保证轮胎与地面的接触面,保证动力能传递至地面。而根据我们过往的测试,这套悬挂恰到好处的阻尼设定为驾驶者带来了厚重的行驶感受,对路面的颠簸处理得十分得体,NVH表现也非常值得称赞。不过这些体验都是基于标准版的基础而来,据官方称,路虎还专门研究中国消费者的需求偏好,对极光L针对性地开发专用转向性能及减震器调校,让车辆转向性能提升的同时兼顾到后排的乘坐舒适性,那么操控和驾驶质感会否有明显不同呢?日后拿到试驾车我们将第一时间为大家揭晓。
面对竞争者强大的综合实力和品牌号召力,极光L未来的路并不容易走,毕竟路虎要面对不止是外部对手,自身被消费者诟病多年的质量口碑、旗下产品更新换代缓慢等问题,接下来,标轴版的揽胜极光将在国内被停售,仅销售长轴版车型,预计还会推出七座版供消费者选择,可见极光L肩上的任务有多沉重,至于以后能否重新拉升销量,拉升品牌影响力?仅靠一款极光L恐怕仍难以“救火”,在洞悉中国消费者的工作上,路虎或者需要做得更多。(图/文/摄:太平洋汽车网 杨嘉臻)
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