这台“油改电”想干翻Model3？宝马i4或许真可以

　　在乘坐空间上，不得不承认的是，宝马i4相比真正的纯电平台还是有着一定的差距，这点可以从前机舱以及后排中央地台看得出来。但人家可是溜背轿跑，后备厢才是真正的亮点。

　　i4 eDrive40车型搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术，最大功率为340PS，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速为5.7s；与之匹配的80.7kWh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池可实现续航590km（WLTP标准）。

　　宝马i4 M50采用双电机四驱布局，最大功率可达544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速仅需3.9s；与之匹配的80.7kWh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池，可实现续航510km（WLTP标准）。

　　值得一提的是，i4 M50还拥有宝马M部门的专属调校，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，将驱动力精确传递至道路上；而量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加极致。

　　将宝马i4和特斯拉Model 3的长续航版本和高性能版本一对比，仿佛可以看出，宝马就是奔着Model 3去的，你多快，我就尽最大的能耐接近你，速度没你快，我续航比你长50km，扭矩比你大一倍。但车终究是要开起来的，不知道极致追求运动的宝马，开起来会不会比Model 3更胜一筹？这个我也很期待！

        先说声抱歉，可能大家都已经看腻了，全网都在写宝马i4要怎么大Model 3。但真不是我们词穷，而是所有新能源车都绕不开特斯拉。而宝马i4，可以说在传统品牌中没有对手，甚至可以说它只为硬刚特斯拉而生。

　　特斯拉做工不好，大家都心知肚明，各种各样的负面，也暂时无法把它拉下神坛。它有科幻的外观，干净的内饰，最重要的是它L3级别的自动驾驶（没开过没感受过没撞过就说不安全的，没资格喷），而宝马i4，唯二的优势就是更好的品牌号召力和溜背的轿跑外观。

　　作为传统的豪华品牌，宝马自动驾驶的研发会落后吗？必须肯定不会。包括奔驰、奥迪在内的一众传统车企，其实都在等一个最合适的时机或者环境来推出L3级别以上的自动驾驶辅助，继电气化之后的智能化普及，这只是个时间问题罢了。

　　新车还没上市我们且不谈价格，而有朝一日，L4、L5级别自动驾驶辅助可以合规合法的时候，特斯拉的优势又在哪？或者这才是马斯克这么早就将L3自动驾驶辅助放出来的真正原因。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）