豪华舒适界的天花板 25万买BBA 选它就对了

　　宝马1系主打运动操控，作为宝马品牌的入门车型，车身尺寸自然短小精悍，却依旧采用了宝马家族的双肾进气格栅。而M运动套装版车型，消费者魂牵梦绕的“宝马M”运动套件，“丁字裤”方向盘统统装配在这台入门级的宝马上，务求让车主不会因为买了入门级的车型，而质疑宝马的品牌精神。

　　宝马1系运动版在外观方面增加M运动套件，整体的战斗感更强，且经典的宝马“双肾”造型也非常的耐看。前大灯配备LED光源，独特的六边形平切式轮廓搭配天使眼的造型，可谓相当犀利。雾灯区设置了通风口，造型夸张，不仅带来出色的视觉效果，还对空气动力和冷却有一定的作用。

　　车尾围绕“运动化”做文章，两侧同样加入了通风口，下包围采用了类似扩散器的设计，而且排气采用双边共两出的布局形式，所以宝马1系的尾部看起来还是有定吸睛效果的。轮毂方面，宝马1系的中低配采用17英寸轮毂，高配为18英寸；值得一提的是，曜夜版的轮毂为全黑配色，运动感大增。

　　进入车内，新宝马1系依然延续了宝马“50年不变”的内饰风格，向主驾倾斜的中控台以及上/下分区明显的设计，这些元素让我们一看就知道出自哪家豪门。新宝马1系采用了和宝马X1相同的方向盘，除了入门车型之外，其他车型的内饰装饰板都采用了钢琴漆涂装。

　　既然是拥有运动基因的汽车品牌，座椅的表现就必须出色，宝马1系并没有让人十万，其运动风格的座椅拥有者良好的包裹性与支撑性，虽然填充物稍硬，舒适性略有欠缺，但足够“运动”。后排座椅的柔软度有所增加，设计师也明白“前排更关注驾驶，后排更注重乘坐”的道理，整体的舒适性得到提升。

　　改用UKL前驱平台后，宝马1系的乘员舱获得最大化，其乘坐空间有了很大的进步，后排的头部和腿部空间都得到保证，不过后排地台凸起较高，对中间乘客并不够友好。值得一提的是，全景天窗并没有缺席，虽然不能完全覆盖后排，但对车内的采光效果有积极的作用。

　　宝马1系全系只有机械仪表盘，不提供选装，虽然是入门车型，但是全系机械仪表盘实在过于老旧，能显示功能也有限。其实宝马最新的液晶仪表盘显示效果很优秀，但是并没有给宝马1系配备，有点可惜。

　　宝马1系搭载的车机系统为iDrive6.0，并且支持触控功能，车机屏幕尺寸为10.25英寸，UI逻辑很清晰。车机支持车联网，可以调节氛围灯、分析经济驾驶模式下的驾驶风格、测量胎压以及显示当前功率及扭矩使用占比。

　　在中期改款后的宝马1系上，终于取消掉了之前那个丑到爆炸的机械式挡杆，换装了和新款MINI一样的电子挡杆，虽然直立的造型跟3系以及5系上的“鸡腿”挡杆相比显得略微有些廉价，但起码现在不会因为没有电子挡杆而看起来很落伍了，毕竟奔驰A级以及奥迪A3如今全都是电子挡杆。

　　动力方面，原有的118i尾标更为120i，搭载新款B38系列1.5T直列三缸发动机，最大功率提升至103kW（140PS），匹配7速双离合变速箱；而原有的120i尾标更为125i，搭载B48系列2.0T直列四缸发动机，最大功率141kW（192PS），同样匹配了7速双离合变速箱。

　　缺少前驱车制造经验的宝马调教宝马1系也相当有一手，走走停停工况下，双离合变速箱的存在感并不高，而在中段加速时，7DCT追随加速踏板，以最高连降5档（7退2）的操作，最大限度地利用发动机的扭矩。

　　车型小结：当初被宝马迷门视为信仰的“直六”、“后驱”、“自吸”统统被时代所抛弃，宝马确实为市场“妥协”不少，但换来的却是更大的销量，受众更大的产品线。有人说热爱驾驶的小姐姐很帅，如果你注重驾驶感，自然不会错过这款车。

　　现在年轻人真幸福，25万元就能选择豪华品牌的轿车，以奔驰A级为例，其设计让你感觉它不止20多万，内饰向旗舰轿车奔驰S级看齐，豪华质感毋庸置疑，乘坐舒适性以及科技配置等都有出色的表现。相比之下，奥迪A3L虽然整体的品质与设计感都提升很多，但不少实用的配置都要通过选装才能获得，另外豪华感以及车厢氛围上，难以逾越奔驰A级这个标杆。宝马1系的设计和配置并没有太大的亮点，属于经典、耐看，虽然车内的科技配置在逐渐升级，但提升的步伐落后于竞争对手，以至于让人感觉宝马1系过于注重驾驶，而忽略了消费者的观感。

（文：太平洋汽车网 黎嘉铭）