40万级纯电SUV之争 凯迪拉克锐歌和蔚来ES8怎么选？

　　内饰方面，凯迪拉克锐歌将概念车上的那块33英寸环幕式超视网膜屏得以保留，而在拥抱纯电时代所提倡的科技感的同时，也不忘保留那些最原始、出场率最高的常用按键。并且前排座椅的头枕部分还配备了音响系统，用料上也使用了很多金属哑光面板以及皮质的搭配。

　　蔚来ES8（询底价|查参配）的内饰走时尚简约的风格，整体以T字布局呈现，视觉上清晰明了。中控台中部有镀铬横向饰条，内部隐藏有出风口。老实说，ES8这套内饰设计至今已经过了几年时间，但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错，也跟蔚来整个品牌的调性相当般配。

　　当然，蔚来 ES8 也推出了好几年了，所以车机硬件方面确实不如新车锐歌强，不过硬件还需要搭配好的软件。蔚来ES8车机搭载了最新的NIO OS系统，功能方面也十分强大，集在线导航、在线音乐等功能于一次。

　　目前，我们还没有体验过锐歌的车机系统，之后还得看凯迪拉克将怎么为它填充足够诱人的软件生态，也请期待我们之后的实体落地体验。

　　当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

　　由上表可见，价格接近的两款车型中，凯迪拉克锐歌更占优势。凯迪拉克锐歌相比蔚来ES8多了车道保持辅助系统、自动变道、弯道保持辅助、遥控泊车/驶出、内后视镜流媒体等功能；而蔚来ES8则比凯迪拉克锐歌多了负离子发生器、方向盘/座椅舒适进出和防翻滚稳定系统等。

　　先来看一组车身数据，凯迪拉克锐歌长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距为3094mm；蔚来ES8长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。锐歌车身宽度和轴距方面比ES8更占优势，而ES8则车身长和高度会比锐歌更占优势。

　　而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

　　值得一提的是，凯迪拉克锐歌目前仅提供了5座版车型，而蔚来ES8的选择会更丰富，提供了6座和7座版车型供消费者选择。

　　动力上，凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版以及尊贵版，采用后轮驱动布局，电机最大总功率为255kW，最大总扭矩为440N·m，百公里加速时间为6.9s，CLTC续航里程超过650公里；驱高性能版车型最大功率可达375kW，最大扭矩为710N·m，百公里加速仅4.9秒，采用的奥特能三元锂电池容量为95.7kWh。

　　蔚来ES8前电机为永磁同步电机，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速时间为4.9秒。电池方面，提供容量为75kWh以及100kWh两种电池包，NEDC续航里程分别为450km和580km。 

　　由于我们还没对凯迪拉克锐歌进行过试驾，所以以下仅提供蔚来ES8的驾乘表现：

　　老款ES8前后都使用异步感应电机，但无奈的是这套电机在噪声和电耗方面都有一点短板，这也是老款车主比较多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚来将前轴电机改为使用永磁同步电机，后轴电机则依旧是异步感应电机。

　　也正是因为前轴更换了电机，所以新款ES8的动力参数有了变化：新款ES8前轴电机最大功率为160kW，比老款车型前轴电机最大功率低了80kW。而新款ES8的总扭矩和总扭矩则为400kW和725N·m，相比老款车型低了80kW和115N·m。

　　也正是因为性能参数有了变化，新款的ES8官方0-100km/h加速时间为4.9秒，比老款车型慢了0.5秒。另外换电机带来的好处就是让续航得到了提升，官方表示新款ES8续航提升了60公里。

　　但显然，这0.5秒差异并不影响实际体验。新款ES8的加速依旧是那么的“暴力”，只要你敢把电门踩深，整个车就会像一头出笼猛狮狂奔。这种提速的爽快感也是中高级纯电车才有的体验，毕竟电机的输出响应要远比发动机快，所以如果你想要获得性能车的提速感，不妨考虑一下好点的电动车。

　　新款蔚来ES8依旧保留了舒适、节能、运动和个性化四种日常驾驶模式。四种模式对于的百公里加速时间都不一样，舒适/节能/运动三种模式对应的百公里加速时间为7.2/9.9/4.9秒，而个性化则可以选择4.9秒或7.2秒的加速时间。

　　蔚来官方表示，新款ES8通过软件对底盘进行了更加舒适化的调校，并且这个底盘调校的提升已经包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通过OTA升级也能享受到这一优化。老实说整车的OTA对于车辆而言其实是有很大好处的，当车企发现非硬件问题时就可以通过OTA升级解决、车企想要升级车辆的话也可以通过OTA给用户推送。当然，有必要说明的是现在很多车都说自己有OTA功能，但大部分都是车机系统的OTA，并非整车的OTA，能够整车OTA的目前其实还不算多。蔚来目前的两款车ES8和ES6就都支持整车OTA功能。

　　经过优化的新款ES8底盘对振动的处理会更到位一些，整车的悬架感受都是很扎实，可以给你十足的大车稳定感，我觉得这副底盘用来跑高速是很舒服的。不过新款ES8悬架依旧带有老款车型的一些小bug：面对连续振动时会有余振吸收不到位的情况出现，小部分振动也会生硬传递进车内。不过很有意思的是，这点小bug在舒适模式下会比较明显，加上舒适模式悬架偏软，加速制动频繁的话很容易会车身有晃动，导致车内乘员不适。

　　这个时候个性化模式就发挥出作用了，ES8上的个性化可以提供7种参数调节，足矣满足不同朋友的需求。我建议是将制动能量回收选择为极低或低、悬架高度和刚度都选为标准、转向模式选标准、制动踏板反馈反馈为舒适、空调功能为标准、车辆百公里加速时间为7.2秒。这个模式下车辆拥有良好平稳的加速表现，同时悬架也不会太过软乎而导致乘员不舒适。我建议新款ES8的车主们都可以试试选择合适自己的个性化模式，毕竟每个人对车辆的要求都不一样。

　　基于Ultium奥特能纯电动平台打造的凯迪拉克锐歌，不论是外观/内饰的豪华感营造上、续航水平以及智能配置等方面，都可圈可点。就算是面对同为豪华品牌的竞品宝马iX，凯迪拉克锐歌售价上也有着绝对的优势；而在面对新势力造车的代表之一的蔚来ES8，锐歌在车机硬件、续航里程和豪华感的营造上也更占上风。就是目前仅提供5座版车型，实用性上不及提供了6座/7座版的蔚来ES8。所以，若你手握40多万，会选择凯迪拉克锐歌还是新势力蔚来ES8？（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）