买豪华品牌电动车被鄙视？优惠15万也不心动！

　　【太平洋汽车 导购频道】前几天我们刚聊完合资品牌纯电车型的大幅降价情况，在走访以及收集价格的过程中，我们发现豪华品牌的纯电车型日子也非常不好过。而在社交媒体上，有网友更是爆料在购买了EQC后，特斯拉销售电话回访时得知购买奔驰EQC（询底价|查参配）的不友好回应，更是将豪华品牌纯电车型推上了风潮浪尖。所以今日我们也来盘点一下豪华品牌的纯电车型价格优惠几何。

　　正式开始价格揭晓之前，我们不妨看看近几个月，豪华纯电车型的销量成绩，或许也能将这些成绩与下文的一些优惠相结合看看原因。

　　从上表不难看出其实合资豪华品牌的销量也十分低迷，不仅是和其他新势力相比，跟自己比更是如此。以BBA为例，奥迪卖得最好的是一汽-大众 奥迪A4L，6-9月总销量为58,403台，奔驰卖得最好的则是奔驰C级，有53,743台，而宝马卖得最好的当然也是同级的宝马3系，总销量58,915台。在豪华纯电车里卖得最好的宝马iX3（询底价|查参配），也仅有9091台。谁才是赚钱主力，不用说了吧。

　　相比理想、蔚来，豪华品牌的纯电车型毫无核心技术可言，大部分都是“油改电”（即使宣称是纯电平台，也能找到不少蛛丝马迹是油改电）。打着豪华的口号、吃着老本、靠着往日积攒的口碑，卖不过新势力、国内自主品牌，当然也并不让人意外。而打折冲冲冲，一向是豪华品牌们的强项，动辄大几万的优惠幅度也非常常见。而在它们的纯电车型中也一样吗？似乎也不全是这样。

　　首先优惠幅度最大的是北京奔驰EQC和雷克萨斯UX300e，只要去经销商，10万的优惠随随便便都能谈得下来，而还比较坚挺的则是奥迪和凯迪拉克了。奥迪暂时还没太多优惠，其实也和定价有关，总的来看，无论是上汽的奥迪Q5 e-tron（询底价|查参配）还是一汽的奥迪Q4 e-tron，定价都相对低一点，特别是对比奔驰，最小的EQA定价都去到32.18万，而尺寸更大的奥迪估计也瞄准了这一点，暂时门店处都谈不了太多的现金优惠，只能争取更多优惠福利。

　　凯迪拉克LYRIQ的坚持一是定价偏低，毕竟比锐歌更小的奔驰EQE（询底价|查参配）或者是奔驰EQC，定价都在50万左右，而LYRIQ锐歌最顶配也仅为47.97万。除此之外，另一个因素则是产能问题，这也是造成其销量仅有62台的原因。据在6月份下订的网友说，目前提出依旧遥遥无期，销售也无法给出准确的提车时间。

　　奔驰EQ系列，估计10月之后也不会有太大起色，原因则是漏冷却液烧电机。尽管奔驰已经针对EQC有过一次召回，但是新购入北京奔驰的其他EQ系列的车主纷纷在网上留帖说自己的爱车漏液，如果北京奔驰还不尽快解决，或许再怎么降价都没用。而漏液的车型则是油改电的A、B、C车型，目前纯电平台打造的EQE暂时还没车主反映漏液问题。

　　老实说，咱们花了几十万，买一台实际续航400多公里、单电机、漏液风险的车型，或许只有标值钱。 目前北京奔驰EQB（询底价|查参配）的优惠幅度有4.5-6万，并且销售特意强调由于产能调整问题，新车的优惠也在逐步减少。目前入门车型30出头就能落地，而提车时间需要3-5个月，或许等这么久有一大部分原因是因为北京奔驰在加班加点解决漏液问题。

　　新上市的EQA，从300变成了260，虽然马力减少了28kW，但是续航也提升至619km。毕竟EQA更小，续航也能做得更长。但是大家别忘了也是来自奔驰而且更便宜的smart精灵#1，两者的用户群体非常相似，可能大多数小姐姐都喜欢，但精灵#1的18.16-27.90万价格，也更能打动人，虽然续航没EQA长，但是更Q萌的外表也使其销量低迷。

　　所以EQA只能以更大的优惠来吸引顾客，3-4.5万元的优惠下来，价格也和smart精灵#1相当，不过提车时间会略长一些，需要等三个月以上。真想买的话，还有一点不要忘记，记得问清楚是否还会有漏液问题，如果未来出现，又有什么政策保障自身权益。

　　八月底上市的EQE，9月的销量是奔驰EQ系列中成绩最好的，有675台，虽然要买50多万，但是与EQS相似的外观内饰相信也是各位老板选择它的原因。和EQ系列的A、B、C不同，EQE与奔驰EQS共享EVA电动汽车架构，这也是它最大的卖点之一，所以除了外观内饰，EQE的部分配置、动力系统都和EQS相类似，总体也是满满的黑科技。而EQS要买到107.46-151.36，只花不到一半的价格就能享受和EQS同等的待遇，总的来说EQE更具竞争力。

　　目前到店新车有2-3万的优惠，而且国内目前的EVA电动汽车架构仅生产EQE，所以提车时间还是较为快速，1-2个月就能提车，如果店内有现车也能立即提车。不过未来等EQE SUV生产之后还能不能继续保持速度就不清楚了，有想法有米的可以趁现在去了解一下。

　　EQC作为北京奔驰在中国量产的首款纯电产品，今年5月推出了小改款，外观和内饰几乎没什么变化，可能唯一的改善，就是解决了漏液的问题。不过作为第一，EQC也是两三年的产物，整体产品也充满着槽点，比如说快慢充分开在左右两侧、奔驰最不对称的内饰、大量的塑料内饰、底盘低电池的突出、415km的续航等等（欢迎车主补充），非常多的细节也在提醒着大家它已经过时了。

　　所以它的优惠在奔驰车中也是最大的，甚至在豪华品牌纯电车中也是最大的，优惠幅度高达10-15万元。即使优惠如此大，消费者的眼光也是雪亮的，9月仅买了235台，所以这波我站特斯拉销售。

　　宝马iX3可谓是打破了宝马i系列在国内的低迷局面，在2020年推出的宝马iX3，成为了宝马历年最热销的电动车，而且是国内生产并外销。当然成绩也算还可以（仅对比豪华品牌纯电车型），四个月卖了九千多台也相当不容易。不过它也面临着竞争力不足等问题，快40万的售价续航只有460km，单电机的动力系统，空间小等等，也满满是槽点，也新势力、自主品牌等同价位的SUV基本上没法比。

　　即使现在有着4-5.5万的优惠，宝马iX3的价格也偏高。而且还要一个消息恐怕会让各位刚刚下订的车主们寒心。据网友称，宝马iX3在年中淡季的时候，优惠也去到了8万以上，目前销售的说法是电池成本逐步增加，优惠没办法像年中这么大，不知道您信不信呢？

　　作为油改电的宝马3系，目前在售的i3就一款，指导价34.99万，结合3-4.5万的优惠，落地差不多三十一二左右。但是CLTC续航526公里，286匹马力，400牛米，百公里加速6.2秒，堪比自家3系330的高功率2.0T。但是，这个价格对比其他国产造车新势力，真的是毫无性价比可言，除了一个蓝天白云标。这也是一众豪华品牌普遍存在的问题，没办法放下燃油车产业，只能委曲求全卖些油改电来拖延时间，慢慢布局。

　　不过有一说一，和3系类似的价格、类似的驾驶体验，但是能上绿牌，可能也是大家买它的理由。

　　可能你会觉得，Q5 e-tron又是一台Q5的油改电，但其实它还真不是。它虽然名为Q5 e-tron，但它和奥迪Q5确实没有什么关系，因为Q5 e-tron是基于大众MEB平台的打造的，和上汽大众ID.6X在尺寸以及侧面造型方面都高度相似，二者的关系其实也就不言而喻了。值得一提的是，ID.6X售价为25.3288-33.8888万，换个壳换个标加十万，大家自己掂量一下。

　　话说回来，虽然Q5 e-tron远不是换标那么简单，售价提升了十多万，除了外观内饰升级，动力系统和电池都有很大提升。不过门店销售和我说目前没有任何现金优惠，只有在赠品和贷款中有小幅度优惠，如此来看上汽奥迪还是有点过于自信了，你觉得它能撑多久不降价呢？

　　不得不说奥迪是真鸡贼，上汽拿ID.6来换壳叫Q5 e-tron，一汽也不甘示弱，拿了ID.4 CROZZ来“换壳”。也是一样的套路，换个外观内饰、升级一下电池和动力系统，然后再加十万。而且一样的还有新车没有太多优惠，这也让奥迪成为BBA中最坚持自信的一位。不过话说回来，奥迪拿出来的可是实打实的纯电平台产品（Q2 e-tron除外），而不是油改电，这一点要比奔驰宝马强上许多，而且明明定价也更低一些，不过销量却比奔驰宝马的油改电低不少，我们的消费者实在难以捉摸。

　　在众多豪华品牌电动车当中，雷克萨斯UX300e应该是最老的，而且2020款坚持到现在依旧没有改款换代，而且最新的消息还是2023年即将推出改款车型（2023年春季率先在日本发售）。前置单电机、400km的续航、7英寸的中控屏等等，毫不客气地说，全身上下散发着老掉牙的气息。不过有8-10万的大幅优惠，加上雷克萨斯积攒下来的口碑，车还有人会买，每个月有百来台的销量，算是十分难得了。不过36.20-38.50万的售价，结合优惠完也要接近三十万左右，还是偏贵。不过有网友说他以23.7万的价格买了一台，如果大家能以这个价格购入，还算值得入手。

　　从销量来看，似乎凯迪拉克LYRIQ锐歌（询底价|查参配）处在一个叫好不叫座的局面，但更大的原因是产能不足的问题。只要去网上搜索锐歌，要么就是准车主们天天问什么时候能提车，要么是退订换其他车或者是转订单，而凯迪拉克也一直在派发即将交付的通稿，继续打烟雾弹，继续挽留客户。从6月6日公布售价到今日，交付量依旧不大，也是苦了一众准车主。

　　新车其实相当能打，高颜值的外观、9K的中控屏幕等等，而且作为凯迪拉克品牌旗下首款纯电动车，定位于豪华纯电动中大型SUV的国产凯迪拉克LYRIQ基于Ultium奥特能纯电动平台打造而来，后驱版CLTC工况续航里程超过653km。对比起BBA的纯电车型来说，强的不是一星半点，可惜就是真的等太久了，从销量来看7月8月的五十多台车，肯定是经销商上牌的试驾车，官方称的9月底交付，也仅仅有10台的销量，10月也过了大半，网上路上，也没见几台新车。难得有好的豪华纯电产品，但是大家都买不到，也太难了吧。

　　看完这十台车，其实不难看出来，豪华品牌的新能源之路走得确实太慢了。大船难掉头，发展了上百年的一众豪华品牌同样如此。大工厂依旧在大批量地生产着燃油车型，着实难以调动更多的资金和精力快速布局新能源产业，即使开展了布局，类似凯迪拉克的品牌，产能也面临着严重不足的问题，好货交付不了的局面。这点也是国内外新势力、自主品牌能迎头赶上的重要原因。类似的问题，不仅仅是豪华品牌，放在拥有深远历史的汽车品牌，同样如此。所以新能源产业，传统品牌真正发力的时间节点，还远远没有开始，也难以开始。但一但开始，新势力、自主品牌又是否能扛住？只能交由时间告诉我们答案。

　　各位真的想买一台纯正的豪华电动车，可能还要再等一等。不过即使我们能等，而它们还能撑多久？我们都不知道。（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）