女王也要“躺平”？静态体验全新蔚来ES8

　　【太平洋汽车 导购频道】五年前，蔚来发布了旗下的第一台车型ES8，而在五年后的今天蔚来对这一车型进行了换代，以此来迎接小鹏G9和理想L9的挑战，而全系的ES8具体都有哪些变化呢？我们来细看一下。

　　在续航里程方面，标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达465公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航达605公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航达900公里。

外观上来看，全新ES8少了分张扬和霸气，而多了一份精致感，并且车商大部分的细节都在用了隐藏式的设计，突出一体感。

　　在内饰设计方面，依然是熟悉的造型设计风格，不过女王副驾再升级是不没想到的，原以为之前的女王副驾就已经够厉害，没想到还能再次基础之上有所创新。并且全系仅有六座版本。

　　增加了⼀键舒享模式，即副驾靠背调节⾄135°，坐垫后端⾃动抬升，以获得“零重⼒姿态”，进一步提升了乘坐舒适性，让女王副驾实至名归。除此之外，还有休憩模式，可以将靠背调节至170度，让女王也“躺平”。

　　与此同时，二排座椅支持14向座椅调节和⼀键舒享模式，也可以形成135°的舒享半躺姿态 ，并且标配可独⽴三档控制的座椅加热通⻛和按摩功能。最令我惊讶的是，腿托加热。 可谓是只有你想不到、没有它做不到，即便是同价位的SUV，能够做到的也不过如此了。

　　另外在二排的中间，还新增了“行政中岛”设计，具体来说，行政中岛的上层，可以电动伸缩，既可以给普通的手机进行无线充电，也可以将NIO Phone放在上面，与车机进行无线互联，这个想法可以说是相当新奇了。并且在行政中岛的下面，还可以选配电动开启的智能车载冰箱，0到50度温度可调，可⽤空间为5L，可存放8听可乐，并且可通过手机远程控制。

　　蔚来ES8（询底价|查参配）的座椅之所以能够做到如此多的功能，原因在于在用了自研座椅骨架，优势在于可以加入更多的功能，比如肩部调节、坐垫后端调节这些细节之处的功能呢，从造车的成本角度来讲，同样的座椅可以用在不同车型上，减少了研发，测试， 验证，等过程的⼯作量，降本增效，既能够有更好地用户体验，还见底了生产成本，何乐而不为呢？

　　除了座椅，车内的氛围灯也是经过全新设计的，显示效果更加细腻，且支持围炉夜话、如⾃然⽇光、⾳乐律动、如⻋内寻物、小憩模式等多种新玩法。

　　不光是加速更强，在舒适性方面也是更上一层楼，双腔空气悬架。CDC动态阻尼控制，以及线控动能回收系统等等配置全都配齐。

　　双腔空气悬架则是能够让悬架的软硬和高低分开调节，也使这辆车的底盘舒适性更上一层楼。在驾驶辅助系统方面，硬件方面配备的超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。初期器方面，全系配备四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。并且得益于第三代的换电系统，将来还可以自动驶入换电站进行换电，而你要做的只是在屏幕上确认一下而已。

　　李斌甚至打趣地说道：有人问蔚来什么时候推MPV，我想说，这肯定比MPV好！通过这句话我们可以看出来李斌对这全新ES8是相当自信。然而事实上，全新ES8的产品力也的确是毋庸置疑的，并且还“抢”了一部分MPV的潜在客户，不仅把女王副驾玩出了新花样，还让第二排的乘客获得了媲美MP车型的舒适性，除此之外，蔚来的驾驶辅助系统依旧非常出色。放眼同价位的纯电SUV车型中，它的竞争对手有奔驰EQC、奥迪-tron、红旗E-HS9，上述车型在智能化领域和舒适性方面与蔚来ES8相去甚远，而面对小鹏G9和理想L9，它也有着自己独特的优势，例如换电、智能驾驶辅助等，而至于这辆车开起来的表现如何？期待明年的试驾！（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）