高质感之选 4款20万级纯电家用车推荐

　　零跑C11定位中型SUV，它没有夸张的溜背，没有为了刻意营造战斗姿态而着急压缩的后尾厢，因此严格意义来说零跑C11能被推荐的主要理由应该是空间。

　　零跑C11的外观设计很显个性，前脸两侧灯组联合贯穿灯带一气呵成。前脸的LED光源与机舱盖、前保险杠浑然一体，确切地说，灯组在有形中“融于”了外观钣金中，“形成”了一个完整的曲面。

　　零跑C11采用了大面积封闭的前脸，下保险杠两侧有明显的导风槽，总体来说零跑C11的前脸完整度较高，没有拖泥带水，简约的设计给人不错的观感。

　　车身尺寸4750/1905/1675mm，轴距达到了2930mm，轴距在四台车中最长。较大的车身尺寸使得零跑C11的车侧显得尤为端庄，端庄得快像一台蔚来或奔驰，设计感远强于比亚迪宋PLUS EV，但在时尚感和创新设计方面和大众ID.4 X（询底价|查参配）尚有差距。

　　零跑C11采用了悬浮式车顶的设计，门把手为隐藏式，轮毂采用的是18英寸的密集式多辐式样式，高配车型也有20英寸的轮圈。

　　零跑C11的尾部设计也还算吸粉，整体样式布局和细节勾勒和比亚迪宋PLUS EV十分相似。同样是贯穿尾灯，同样是层次分明彰显尾部设计的立体感，区别在于零跑C11的车尾看似比宋PLUS EV更加精致，更加饱满。

　　零跑C11的内饰是一大亮点，三联屏的设计比Model 3和宋PLUS EV更显科技感。因此，零跑C11也成为了四款推荐车型中唯一一款带副驾娱乐屏的车型。

　　零跑C11的内饰用料也较为考究，座椅、方向盘、门板都大面积使用了皮质材料，还搭配使用了不少麂皮绒，无论是材料的触感还是质感都不比特斯拉、比亚迪差，几乎能媲美大众ID.4 X。

　　零跑C11的前排也采用了一体式座椅，具备加热和通风功能，主驾电动调节多达10向。据了解，零跑C11的宽体枕头也经过了安全科技的认证，有不错的被动安全考量。

　　后排大空间是C11的优势，得益于较长的轴距，所以即使是高个子的乘客置身后排也可以轻松翘起二郎腿，头部空间也同样宽裕。配合上C11的全景天窗，后排的通透性堪称一绝。

　　零跑C11分两种动力规格，一种是后置单电机版本，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，零百加速7.9s；另一种是前置+后置双电机车型，最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，零百加速仅需4.5s。

　　电池容量也分两种，一种是78.54kWh，CLTC续航最高达510km，另一种是89.55kWh，CLTC续航最高达610km。

　　车型小结：

　　零跑C11的性价比不低，空间很大，有鲜明的科技感，不过在品牌力和知名度上与大众、特斯拉、比亚迪不可同日而语。不过就产品而言，零跑C11的卖相、性能以及大空间都有不错的推荐值，所以对于购车想法中产品权重大于品牌权重的用户来说，零跑C11也不错。

　　“质感”是一个百搭的词，针对汽车，人们习惯用“质感”来形容外形设计、内饰做工、配置程度，甚至是动态表现。不可否认，“质感”确实有着强大的内涵，但也不能忽略汽车有着太多让人推敲评判的方方面面。ID.4 X最全面，质感、高级感也最强烈，无论年龄、性别，总能无差别地被ID.4 X的德式精致造车理念所征服，所以无论是谁都可以无脑入手ID.4 X；Model 3的性能和操控较为突出，但硬伤是做工和用料，适合对性能、操控有偏执追求的年轻用户；宋PLUS EV性价比最高，技术基础和安全性都不错；零跑C11的空间巨大，智能网联建设也是亮点，但品牌力、用户规模还有上升空间。总体来说，四台车都是“高质感”之选，都值得入手，但相比之下ID.4 X或许更加全能，没有短板，不存在硬伤，是高品味、精致控人群的首选。（图/文：太平洋汽车 黄增鉴）