长得帅、吃得少 轩逸e-POWER对比型格e:HEV

2023-03-19 00:10:12 作者:潘洪瀚
1外观对比回顶部

  【太平洋汽车 导购频道】目前新出的纯燃油车越来越少,拿近期中期改款的轩逸询底价|查参配)来说事。新款轩逸共推出8款车型,但纯燃油车只有三款配置,并且价格都是最低,相反采用e-POWER混动的车型就有5款。无独有偶,近期混动车型上市还有型 e:HEV,并且是两厢版和三厢版都一并上市,说明日系厂商逐渐向混动车型靠拢。那么近期这两款新上市的车型,谁的市场吸引力会更大。

 
外观对比

  新款轩逸e-POWER在前脸的改动相当明显,整体继续沿袭此前宽+扁的视觉效果,相比现款在售车型,其主要变化在于全新设计的前格栅,大灯、轮毂、尾灯等诸多细节也有“微整容”,可以说是更加亮眼时髦了。另一边型格询底价|查参配)e:HEV保持着燃油版造型,像熏黑的大灯、轮毂,黑色的后视镜、门把手、尾翼等等,大量的黑色元素,同时在此基础上加入蓝色混动Logo和翼子板上的混动专属标识。

2内饰对比回顶部
 
内饰对比

  轩逸e-POWER的内饰对比旧款车型也是采用了“微整形”的手法,具体调整的地方集中在空调出风口处。另一边型格e:HEV延续着燃油版的设计风格,变化的地方在于出风口的颜色不在随机变化,换挡杆更换为按键式以及仪表盘加入了混动的元素

轩逸e-POWER亮点配置:

型格e:HEV亮点配置:

3空间和动力对比回顶部
 
乘坐空间对比

轩逸e-POWER乘坐空间体验:

型格e:HEV乘坐空间体验:

 
动力对比

  新款轩逸e-POWER动力上并未有变化,依然搭载一副1.2L三缸发动机最大功率为53kW(72PS),电机的最大功率为100kW(136PS),峰值扭矩300N·m。

  e-POWER的工作原理就是发动机全程不参与直接驱动,通过燃料做功,转化为电能给电池组充电,经逆变器抵达驱动电机,再由驱动电机输出动力传递到车轮。发动机需要做的,只是将自己保持在最经济的工作区间中,为电动机带来源源不断的电力,从而获得非常低的油耗表现。说起来的工作原理和增程式驱动很很像,但使用者无须对车辆充电,只要像以前那样加油即可,不用改变用车习惯。  

  另一边型格e:HEV配备第四代i-MMD系统,发动机的功率比雅阁混动上的第三代系统略低了2kW,但扭矩增加了7N·m,驱动电机的功率和扭矩则完全一样,依然是135kW和315N·m。从系统综合功率来看,型格e:HEV的149kW比雅阁混动版的158kW要低了些许,当然,型格e:HEV的车身尺寸和重量也要更小一些。

  第四代本田i-MMD混动系统相比第三代混动系统有以下几点升级,一,新的2.0L发动机采用缸内直喷,热效率提升,噪音和震动降低;二、电池升级,电信容量和能量密度增加,但是整体电池重量降低,好处就是使电驱范围进一步扩大,发动机直驱模式下电池也可以辅助给力;三、动力控制单PCU体积优化达到提升性能、降低油耗的目的。

  本田i-MMD的工作系统原理可以看做是在轩逸e-POWER混动技术的基础上增加了发动机与车轮的直接连接方式。时速超过70km/h,发动机就会直驱,如果全力加速,驱动电机和发动机会一起工作驱动。因此两种混动特点可以归纳为,轩逸e-POWER整体行驶都是靠电机驱动,电行驶会更加持久,并且结构相对简单,耐久性好、而本田i-MMD在急加速和后段加速会有发动机参与,因此爆发性会更强,高速行驶能耗表现会相对好一些。

  全文总结:两台车都是国内紧凑型家轿的代表车型,轩逸在中期改款后,e-POWER车型会是主销,在原有舒适主调的前提下,加入电驱动的e-POWER系统,势必能让驾驶质感提升明显,同时带来不错的燃油经济性。而型格e:HEV不仅是三厢,还是HATCHBACK版本都配备,证明主销车型也逐步向混动这一边靠拢,在保持原有运动造型和好开的前提,加入第四代i-MMD混动系统拥有更好的爆发力和加速感受。因此追求运动可以选择型格e:HEV,家用可以考虑轩逸e-POWER.(图/文/摄:太平洋汽车 潘洪瀚)

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    潘洪瀚 编辑

    虽然在汽车领域不是样样都懂,可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉,但是就最了解日系车型.

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