试大皮卡与肌肉车 体验纯正美式汽车魅力

　　【太平洋汽车网 新车体验】本月初，有幸到美国底特律克莱斯勒总部参加了克莱斯勒集团2014年新品沟通会，不过鉴于产品处于保密状态，目前无法透露给大家详细的内容，只能告诉大家是一款不论从外观还是性能方面都非常非常值得期待的车型，至于什么车型，到明年的日内瓦车展上自有分晓，敬请大家届时关注我们太平洋汽车网的相关报道。

体验读图模式

　　此行我们还有幸在底特律的总部用不多的2-3个小时体验了一把克莱斯勒在美国销售的主力车型，其中有大皮卡道奇 RAM1500、Challenger SRT（挑战者SRT）、300 SRT、charger（烈马）、牧马人、大切诺基柴油版、道奇Dart GT、菲亚特500L、自由光以及两款改装概念车，不过鉴于时间的关系，只能是选择几款车型进行针对性体验，并且都只是简单的体验，未能深入，只能说说肤浅的初步感觉，望大家轻拍！

● 道奇 RAM 1500柴油版
卖点：全球10佳发动机、豪华皮卡、省油还好动力
售价：24385-57600美元（折合人民币14.8-35.1万）

　　为什么先说这台大皮卡RAM1500呢？其实美国最好卖的车就是皮卡，虽然RAM1500的销量还不能和福特F150相比，但是进入全美热销车型前10还是轻而易举的，作为一枚中国人则很想弄清楚到底皮卡有什么能耐可以那么好卖，所以RAM1500也就成为了本文说的第一个车型，也是体验最为深入的一个车型，而也在撰写此文的时候，RAM1500所搭载的3.0L柴油发动机还获得了2014年沃德十佳发动机大奖。

外观：霸气非凡，比霸道还霸道

　　看到这美式的大皮卡，心中会有突然一惊的感觉，会觉得国内的那些皮卡都是小朋友，这货才是正常身段，然后会用正常人的思维去想，那么大台的车会不会很难开，然后就打开门上了车，开始体验一番。

　　道奇RAM 1500有多种结构供选择，包括有两门版、四门版还有不同的车厢长度版本，越多车门的，车厢越长的价格就越贵，而我们体验的基本就是最贵的顶配版本，车长6米，在国内的话需要B牌才能开了。

外观点评：

　　我觉得没有多少个男人会不迷恋这样的车，除了霸气还是霸气，并且还很实用，在国内路上能跑着的话绝对拥有屌炸天的回头率，反正试驾体验后我是爱上了皮卡。

内饰：一点没有皮卡的粗糙印象，比许多车都更豪华

　　霸气的外观就已经俘虏了不少人，再接着看看那一直认为皮卡会配备很粗糙的内饰设计，结果令人大吃一惊，这内饰的设计，材质用料以及空间，绝对是豪车级别。

　　RAM1500不仅内饰设计豪华，并且配置一点也不低，基本你想得到的都有了，安全性各方面都考虑的很周到。

　　棕色的皮质座椅加上特别的花纹，除了豪华还是豪华。宽大的座椅乘坐感很好，虽然谈不上很有包裹性，但是宽大舒适，并且坐姿非常高，视野十分好。

　　基于宽大的车身，在道奇RAM 1500上得储物空间不仅多，而且每个储物格什么的都非常的庞大，大得令人觉得不可思议，再也不用再担心手上拿着一堆东西上了车没地方放。

　　道奇RAM 1500提供了3个排量的发动机，分别是3.6L/5.7L的汽油发动机和刚获取全球十佳发动机的3.0L ECODIESEL柴油发动机，在售价方面，柴油发动机的版本要比3.6L的汽油版本贵2850元美金（折合人民币约1.73万）。

道奇RAM 1500体验小结：

　　尽管体验的时间不足1小时，但是对皮卡的坏影响完全一扫而光，极大的空间，舒适的驾乘感觉以及不俗的性能，这些都已经非常吸引人，最重要那么大的车一点也不难开，还十分舒服，拉货自用各种能够胜任，特别是在老美这些国度，车尾拖个房车就能到处跑了，心中那个羡慕啊，无奈这车不在国内正式销售，略感遗憾。

● 道奇 Challenger SRT 392 RWD
卖点：经典复古美式肌肉车，6.4L大排量，野蛮暴力
售价：45685美元起（折合人民币约27.8万起）

　　道奇Challenger SRT估计让大家开始熟悉的应该就是其在《速度与激情5/6》中的持续现身，2008年后生产的第三代Challenger开始采用了向第一代致敬的复古设计，尽管和现代汽车的造型设计格格不入，但也正是这样的设计能够引起不少车迷的共鸣，再现当年的经典，而如今的2014款则依然保持着那种韵味。

　　顺道说说什么是美式肌肉车，美式肌肉车必须的满足以下几个条件：1、必须得是美国血统。2、售价较低，一般人能支付得起。3、必须得是高性能中型车、高性能全尺寸中大型车或者顶级性能的小型车之一。4、必须搭载大排量V8引擎，拥有较强的马力与扭矩；5、前置后驱双门双排跑车或跑车取向的皮卡。只有具备这些特征的车型才能被称为真正的肌肉车。

　　Challenger SRT的造型设计我可是越看越喜欢，没有什么原因，就为了那纯粹的复古造型设计。

　　内饰方面Challenger SRT则延续了外观的粗犷，毕竟要保持着低廉的价格，豪华是肯定说不上的了，但是做工还算过得去，至于你能不能接受，那就是题外话了。

　　2011年后，Challenger SRT把原来6.1L的发动机提升到现在的6.4L 392HEMI V8发动机，0-100km的加速只需要4.3秒，大马力性能车的表现无疑，典型的美式肌肉车。

Challenger SRT体验小结：

　　短短的一点时间玩Challenger SRT可以说是意犹未尽，那种大马力所带来的酣畅感是涡轮发动机难以带来的，习惯上手之后温柔与暴力兼得的感觉让你可以随心所欲，很容易地就爱上美式大排量的性能车。

● 克莱斯勒300 SRT
卖点：豪华霸气与暴力的完美结合
售价：45450美元起（折合人民币约27.7万起）

　　克莱斯勒300C在国内已经开卖一段时间的，并且口碑都不错，而目前的眼前的这台低调的暴力机器就是300 SRT，300C的暴力版本，去掉了300C身上的镀铬条，整车以全黑示人，但是即便如此也没法遮盖其应有的魅力，反正看上去就觉得这车非善类，没什么事别惹它，说不定里面就坐着个黑帮老大。

　　外观线条设计和300c没有什么变化，主要是轮毂和镀铬条的替换，而内饰方面，也基本没有什么区别，把原来的实木饰条换成了运动风的碳纤维风格饰条，然后再加上一个SRT性能化的方向盘，整车风格比普通300C要年轻不少。

　　克莱斯勒300 SRT与Challenger SRT一样配备的是6.4L HEMI V8发动机，匹配的是5速手自一体变速箱。

克莱斯勒300 SRT体验感受：

　　操控悬挂方面，300 SRT的感受基本与300c一致，不过那极度强悍的动力给人完全不同的驾驶感觉，加上自动档的辅助，只需要握住方向盘，看好前面的路况，你就能一路的超车狂飙而不会有任何竭斯底里的感觉，给你的反馈只有V8那雄厚的声浪以及那突然降档所换来的强力推背感。

● 大切诺基 3.0L柴油版

卖点：最省油的豪华SUV
售价：46590美元起（折合人民币约28.4万起）

　　大切诺基最近在国内关注度很高，新推出的3.0L版本进一步拉低了其门槛。国人对大切诺基的喜爱不仅仅因为它的强悍霸气，更大程度还因为它有着Jeep一贯的强悍越野能力，秉承着一种精神。

　　而至于眼前的这一台据说将要引进大陆销售的柴油版本也就更值得关注，因为根据官方资料，其有这极高的燃油经济性，满油状态可以跑1100多公里，而且加速整体性能也比3.6L的汽油版本更强悍，越野性能也更彪悍，只是售价会比汽油版再昂贵一些，但是相信看上大切诺基的同志们都不会在意价格这一点，毕竟柴油版才是越野车的最佳配备。

　　外观、内饰除了有DIESEL标识的地方能够直接识别出是柴油车型之外，整体没有任何的区别，各种电子设备，安全辅助功能也是完备。

　　与道奇RAM 1500一样的全球10佳发动机，3.0L的柴油发动机在大切诺基的身上据说油耗只有7.xL/100km，对于一款如此大台的SUV来说那是相当的不错，并且动力方面的数据参数良好，实际感受也非常棒。

大切诺基 3.0L 柴油版体验感受：

　　对于柴油版的大切诺基，除了动力方面的变化还有声音略微改变之外，整体操控没有任何的区别， 柴油版本带来的经济性还有性能方面的提升是十分显著的，唯独不知道引进国内是否能够承受得到国内的柴油品质，不过据说目前已解决国内柴油油品的兼容调试，敬请大家拭目以待。

● Jeep Mighty FC概念车
卖点：可能是越野能力最强的皮卡
售价：无

　　第一次看到这台Mighty FC，感觉是不能用常理设计来看的车，更是一度认为这是Jeep改装拿来玩的车型，但不可否认的是这是一个非常强悍的货色，只是是否会推出市场目前还不知道。

Mighty FC体验感受：

　　毕竟没有量产，并且只是体验了不到10分钟，说有什么特殊的感觉的确没有，感受最大的就是这车上下车都麻烦，并且开起来也略费力，转向圈数多，手刹也不起作用，毕竟这只是一台样车，没能有太多的感受，了解下它的结构和设计就OK了。

● Jeep 牧马人Stitch
卖点：最轻最快越野最强的牧马人改装版
售价：暂无

　　曾经在新闻中看到过这款概念车型，但是实车是第一次见，视觉冲击效果上是很大的，毕竟这接近原始的木马人状态，能减轻质量的地方都采用了轻量化的套件，只是冰天雪地开着这货，受不了，扛不住几分钟。

牧马人Stitch体验总结：

　　几分钟的体验可以明显感觉到减轻车身后所带来的加速感提升，回来后查了查资料，牧马人Stitch的0-100km加速时间在7.x秒内，性能在牧马人中是非常强悍，没车门的全裸设计在国内不实用，在米国也只能是作为老美周末外出越野玩乐的用车，不过这种感觉挺好的，只是真不适合天冷的时候出去玩乐，呵呵！

● Jeep 牧马人wrangler美军特别版
卖点：美国军人独享版本
售价：不详，军人购买还独享政府补贴。

　　其实这个版本在外观上和wrangler没有什么区别，主要是因为添加的标识和拉花，于是乎就成为了美军特别版，时间问题，没有试驾，我们看看外观，看看拉花就OK了。

● 多车试驾总结：

　　短短的3小时时间，多台不同风格定位的车型试驾，说实话要准确描述出自己的感觉会有些难度，但是可以很明确的感觉到克莱斯勒这种美式车企对于造车理念的追求，也可以清楚的知道与欧洲车企在调教方面的差异，更大程度上是为了照顾好美国普罗大众的喜好，在暴力的同时又能兼顾舒适，并没有一味地去朝一个极端去发展，更大的一个方面是让我对克莱斯勒集团旗下车型的好感进一步提升，加深了对美国车文化的理解，也见证了克莱斯勒的实力。

　　另外也可以看到在菲亚特收购后的克莱斯勒也开始朝另一个方向转变，在不放弃美式大马力大排量的肌肉车同事还开始大力发展节能的柴油动力，这从其在沃德十佳发动机上的获奖可窥一斑，总之突然有点羡慕老美，在车的方面有许多选择，不过大家也不需要想太多，知道了解下米国佬的车就好，一切都得有历史的沉积才能有发展，也希望克莱斯勒能够引进更多的车型到国内销售。