它会成为下一位宏光MINIEV吗？解读五菱缤果配置

　　五菱缤果造型有点复古风格，整车圆润饱满，找不到什么棱角，车身表面也没有使用太多线条和装饰，整体看起来简约、呆萌，是女孩子会喜欢的类型。

　　双色车身确实确实让整个车子看起来更具高级感、设计感，尤其是对于鲜艳的颜色来说。前大灯采用“X型水影”设计，并使用LED光源，辨识度很高。

　　车身侧面看起来很小巧玲珑，但实际上它的尺寸并不小，长度已经接近4米，宽度也超过1.7米，在同价位的这类五门小电车里面算是比较大的了。尤其是2560mm的轴距，在同级车型当中很有优势。

　　车尾的设计和车头高度呼应，尾灯同样采用圆润轮廓+“X型”内部灯组的设计，外柔内刚。后杠、D柱和车门上的一点镀铬装饰起到了很好的点缀作用。

　　五菱缤果（询底价|查参配）的中控布局还是比较简单的，主副驾的脚部位置是连通的，实际上这里可以加入一个大容量储物格作为隔断。双10.25英寸悬浮式大联屏科技感满满，中控屏也搭载了五菱那套非常好用且语音助手很聪明的LING OS灵犀系统。

　　官方把五菱缤果的中控设计称为“水韵浮岛”，双联屏大屏和空调模块形成一个整体，看起来好像一个漂浮的椭圆形小岛。

　　材质方面也比较有质感，高亮的镀铬、烤漆，以及多出软质皮革的覆盖，方向盘和门板搭手处还有打孔皮质面料，整体看上去给人感觉就是钱花得还挺值的。

　　车内还有多出实用的小细节，比如换挡旋钮前方专门为手机设计了一个凹槽，并且深度和角度都恰到好处，取放都非常顺手。手机有了专属的位置，就不用占用杯架了，行驶途中也不会在车里乱晃。

　　中控下方有两个USB接口，就在手机槽边上，充电和数据连接都很方便。旁边还有两个折叠式的挂钩，这对于一台带有“买菜”属性的代步车来说可太重要了，一些汤汤水水的东西可以挂起来，不用担心弄脏内饰。这个挂钩的灵感，来自柳州人民打包螺蛳粉的基本生活需求。

　　方向盘下方还有一个比较难发现的按键，它是车辆下电开关。车上有人时车辆会一直处于通电状态，当你在车内休息时，可以通过这个按键让车辆断电，减少电量消耗。

　　细心的人可能已经发现了五菱缤果的后座只有两个安全带卡扣，确实，这是一款五门四座车型。虽然他的车身宽度有1708mm，比本田飞度还宽，但五菱压根就没打算让用户在这里硬塞一位乘客，让左右两位乘客获得最宽敞舒适的空间才是正确打开方式。你看，是不是一点豪车属性。

　　作为一款轴距只有2560mm的小型车，五菱缤果这个后排腿部空间确实给了我不小的惊喜。就算是一米八的大汉坐在这里都不用担心顶膝盖，翘个二郎腿应该也没问题。

　　身高175cm的体验者在前排驾驶位调整好坐姿后，来到后排腿部还能有两拳以上的空间，要知道五菱缤果的座椅靠背并非宏光MINIEV那么薄，而是一个正常的填充厚度。所以不论前后排，坐起来都是比较宽敞且舒适的。

　　头部也还有一拳以上的空间，不过因为车身尺寸有限，为了达到更大的腿部空间，后排座椅头枕已经比较靠近车尾了。如果是个子很高的乘客，坐在后排就可能会碰到车顶后门梁。但常规身高的人坐起来还是完全足够的。

　　地板中间有小小的凸起，但中间位置并不打算让你坐人，也就没有了碍不碍脚的问题了。但既然中间不坐人，要是这里能够做成一个可折叠式的双杯架或者储物格，实用性会大大增加。我对一台电动小车的要求是不是有点过了？

　　空间是五菱缤果这款车的一个重要课题，可以说这款车就是要解决小型代步车空间不足的痛点。在保证拥有宽敞的后排空间之外，后备厢的装载能力也是重点需求。

　　从实车来看，这个790升容积的后备厢确实挺能装的，底部下沉很深，后排座椅不放倒的情况下，都能装下四个登机箱。

　　手头没有登机箱可以示范，用车里的物品简单做个示意，一箱24瓶350ml的怡宝矿泉水，立起来放还没高出门槛处，这个深度大概有30厘米。

　　试驾当天主办方也特地安排了“装货比赛”，在不放倒后排座椅靠背的前提下，往后备厢放尽可能多的物品并关上后备厢门。这一大车的东西，怕是有点高估五菱缤果的容量。

　　实际证明我错了。只要姿势对，这一购物车的东西，大包小包大盒小盒的，全部都塞得进五菱缤果的后备厢里。别忘了前面那箱矿泉水，也在里面呢。所以对于选择五菱缤果作为短途代步买菜车的家庭，开着它去市区大超市屯点生活物资也是完全搞得定的。

　　五菱缤果搭载了集成式的驱动电机，采用水冷技术，集成了电机、主减速器和电机控制器，整个驱动系统体积小，集成度高，重量轻，有利于提升续航能力。电机参数为50kW，150N·m，这个动力水平对于五菱缤果这个尺寸的小车来说刚刚好。

　　通过方向盘右侧这个E/S按键，你可以在经济/标准/运动三种驾驶模式之间切换。日常驾驶建议用标准模式，起步轻快不飞窜，适合市区走走停停，也不会让乘客感到不适。

　　经济模式的提速感受明显就比较弱了，对于这类轻巧的小电车，能耗并不会很高，日常使用没有必要图省电而使用这种“肉车”模式。经济模式或许只适合在你续航非常紧张的时候，帮你多保住一点电，并给你一些心理上的抚慰作用。

　　相对来说，运动模式在低速时和标准模式没太大差异，因为电车本来就很轻快。但在速度80km/h再往上提速的时候，运动模式能给你更强的推背感和更畅快的超车体验。标准模式下还是略有保留。

　　至于动能回收强度，“强”和“弱”之间的差异还是比较明显的，“强档”的减速力度又未能达到单踏板模式的程度，所以在城区走走停停的路况下，需要非常精准的脚法才能让车子有更线性舒适的减速效果。反正对于我个人而言，弱挡才是首选，咱不图回收的那一点电量，开起来顺滑舒适才是最重要的。

　　虽然五菱缤果开起来很轻快，但并不轻浮，你会感觉它十分平稳，没有其他小车在高速时明显的漂浮感。五菱缤果虽然还是一款小车，但相比于宏光MINIEV已经大了很多，更长的轴距、更宽的轮距、更大尺寸的轮胎，都让它驾驶起来重心更低更沉稳。在城市里遇到一些急而窄的右转专用道，你会更有信心，而不用像开着那些“车身高轮子小的方盒子”一样担心练车带人侧翻到绿化带上去。

　　不过话说回来，五菱缤果的转向手感比较模糊，缺乏那种灵敏精准、指哪打哪的感觉，转向回馈也不太线性，质感有待提高。不过方向盘的转向力度还是比较轻盈的，女生开起来也非常轻松。对于一款时尚小电车来说，女性用户还是占比更高，做好这一点才是最重要的。

　　在隔音降噪方面，五菱缤果的表现也是比较让我惊喜的。在厦门环岛路上行驶，海风还是比较大的，在车内虽然能够听到风声，但并不嘈杂扰人，能够明显感觉到风噪是被过滤了的，低风阻的圆润外形起到了不少积极作用。

　　底盘方面表现符合我对它的预期，处理路面颠簸的时候整体感还是不错的，减震筒对于路面冲击的吸收比较到位，悬架回弹也很干脆。走起烂路或者遇到路面坑洼的时候，还是保证了比较好的舒适度，没有廉价小车那种生硬松散的感觉。

　　不过非独立的后悬架在经过减速带的时候，弹跳还是比较明显的，有点压不住的感觉。所以当后排有乘客的时候，经过减速带建议还是稍微减减速。

　　另外，快充已经是电动车的刚需，五菱缤果自然没有含糊。根据官方信息，使用快充，333km版本电量从30%到80%只需要35分钟；而使用交流慢充，从20%到100%需要9.5小时。同时，车上还配了一个220V接头的充电枪，用户可以使用家用电源进行充电。

　　总体而言五菱缤果这款车还是比较好开的，没有什么大的不足。作为一款价格不到十万的电动代步小车，质感方面必然没有那么完美，但该做到的它都做到了，轻快、平稳、安静，凭这三点，它就已经值得认可了。