信仰与颜值并存 T动力+双离合运动家轿推荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】品牌是个很悬的东西，看似一个小小的LOGO，背后却蕴含着悠久的历史与丰厚的文化底蕴，消费者受其感染就形成了一种信仰，这也是大多数消费者选车时的首要考虑因素。品牌定好后，造型漂亮、颜值高的车型则更容易被“宠幸”。这种情况在年轻消费者上很常见，他们对动力与操控追求很高，同时又非常看重品牌与颜值。

　　所以本次海选就给大家推荐四款价格在15万元左右，品牌既有运动基因，同时造型也很对年轻人的口味，最重要的是搭配了素有黄金动力总成之称的涡轮增压+双离合变速箱，获得强劲动力的同时也能兼顾低油耗，可谓全方位迎合年轻消费者的需求。

● 上汽通用别克 威朗GS
官方指导售价：16.59~20.59万元

　　别克威朗刚上市不久，我们就对其进行了全方位的体验、测试，但当时由于其售价偏高的原因，对于它的市场表现我们并没有持非常乐观的态度。经过小半年验证，事实证明威朗获得了市场的认可，单月销量已经突破1万台，看来售价并不会成为它的绊脚石，相反，气质够了总会受欢迎。于是别克又继续推出了两厢版的威朗，并命名为威朗轿跑/GS，这样定位就更明显了，“轿跑”，那必须是年轻人的菜。

-推荐理由一：呛喉高调的外观

　　当然，本文推荐的车型并非真正意义上的轿跑，它们“跑”的属性会相对弱一些，还是那句话，主要是看气质。威朗GS就是很好的例子，车型命名就明明白白告诉你这是款轿跑范的车，当然主要吸引的也就是年轻消费群体了。与三厢版的威朗在设计上有着截然不同的取向，威朗GS看上去就要比三厢车型要灵活，跳跃的元素会更多一些，总的来说三厢版就是在豪华的基础上略带些运动，而两厢版分明就是奔着运动来的。

-推荐理由二：配置不低 体验到位

　　威朗GS的内饰依旧是走运动、科技路线，与三厢版更丰富的豪华感不同，威朗轿跑的设计更为轻快一些。在配置表现不错的情况下，威朗GS的人机交互系统体验还做的很到位，并不像大部分车型只是卖个噱头，这是一套很好用的系统。

推荐理由三：底盘才是精华所在

　　再来看看威朗GS的底盘悬挂，这是我个人最欣赏它的地方。威朗轿跑版和GS的底盘都在德国纽博格林赛道进行了长达一年多的测试和精细化调校，由欧宝团队负责，所以威朗GS的底盘质感带有明显的欧式风格，可以说与欧宝雅特ASTRA有着很相似的个性。

　　与泛亚操刀调校的三厢版不同，威朗GS定位本就是年轻、运动，所以车内的氛围装饰和更运动化的底盘调校能给人很强的代入感，而且威朗GS悬挂的支撑力很足，配合上抓地力出色的四条马牌轮胎（225mm胎宽），还有Alcantara材质的运动式座椅，弯道的表现是那么紧绷硬实，底盘极限在同级别车型中算是数一数二之流。

　　车型点评：一句“天生带感”的口号简单直接地道出了威朗GS的定位所在，比起威朗，它不仅配置上更高级，而且对于操控方面的强化让驾驭乐趣得到升级，这种摸得到用得着的感受正是威朗GS的竞争力所在。

● 广汽菲亚特 致悦
官方指导售价：10.08~14.88万元

　　菲亚特，一个来自意大利的汽车品牌，一个来自超跑之乡的“运动集中营”，旗下让人热血沸腾的品牌不胜枚举，例如法拉利、玛莎拉蒂以及阿尔法·罗密欧。广汽菲克公司的正式成立展示了他们进一步扩大中国市场的信心，相信日后广汽菲克旗下的主力车型菲翔、致悦的能见度会越来越高。

-推荐理由一：动感与性感的内外设计

　　由于本文的主题是运动家轿，所以几点推荐理由都是围绕致悦展开。如果你喜欢超跑，如果你是个热血青年，致悦的设计应该不难勾起你心中的彭拜，那种对激情的渴望与追求。据说菲翔与致悦的外观设计都是由玛莎拉蒂设计师亲自操刀，萃取了菲亚特集团旗下超跑品牌的精髓，充分体现出其意式风尚与运动基因。而且致悦不仅仅是作为两厢版的菲翔那么简单，致悦的设计脱胎于菲翔，动感与性感兼具，它更像是烙上FIAT标的阿尔法·罗密欧。

　　风流成性的意大利人会设计两厢车吗？别开玩笑了，四十多年前的127P就已经足以让不少人对两厢车痴迷不已，这次再致悦身上同样也具备着这种吸引的特质。宽广的尾部却不显冗余，因为线条的深刻让人感觉非常紧凑，层次感分明的尾灯效果很出色，至于尾翼和下方的镀铬装饰则增强了不少运动气息。

　　内饰方面相比起菲翔就没有什么变化了，但优美的中控线条还是很能吸引眼球，给不少看惯平直工整设计的消费者带来一点新鲜感。这种比较不墨守成规的设计，应该更能抓住当代年轻人的心。

-推荐理由二：乘坐舒适 空间灵活

　　致悦的座椅非常不错，除了Nappa真皮这一卖点以外，座椅的造型也很不错，不会显得太臃肿。至于包裹性和坐垫长度都达到水准，舒适性还不错。

　　身高177cm的体验者在舒适坐姿下头部仅有三指空余，空间表现尚可。后排配置了两个头枕，中央只带有扶手箱但没有头枕。身高177cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有两指空余，但腿部还有两拳空余。

　　两厢车型也带来了一个更加灵活的行李箱空间，内部空间非常平整，而且还支持4/6放倒，实用性足够灵活。

-推荐理由三：全系1.4T动力 操控表现出彩

　　致悦全系搭载的都是1.4T发动机，不过分高、低两种功率。高功率版有110kW（150PS）、230N·m的动力，而低功率版则是88kW（120PS）、206N·m，变速箱也有5MT和7速双离合可选。

　　致悦的操控很有特点，首先动力迅猛但起步并不突兀，还是较柔和的风格，很适合城市跟车。刹车脚感可以说是致悦甚至是菲亚特车型独有的特色，紧绷、灵敏，制动效果相当明显，对安全性也起到很大帮助。不知道是不是继承了法拉利、玛莎拉蒂的超跑基因，要想跑得快，首先得刹得住，致悦的刹车能给到你开快的信心。

　　悬挂方面还是保持了前麦弗逊后扭力梁式悬挂，一样是倾向舒适的表现，但整体的响应变得更加清脆利落，弯中的表现也表现出实在的韧性，感觉更为扎实。

　　车型点评：另外不得不说的就是菲亚特致悦在配置方面的表现也很出色，比如主驾驶电动调节座椅、8.4英寸U-connect多功能人机交互系统、德国马牌静音轮胎、意大利ASK高保真环绕音响以及超跑级Brembo刹车系统等等，都是同价位竞争对手所不具备的。总的来说致悦虽然不是最主流的选择，但无疑它能够担得起“高品质两厢车”这一称谓，颜值自然也是足够的赏心悦目，想要个性一点、有格调一点，它会是个不二之选。

● 一汽大众 高尔夫
官方指导售价：12.19-18.29万元

　　高尔夫毋庸置疑是大众在全球最为成功的一款车。无论你是不是这个品牌的死忠，似乎也逃不开“每个人心中都有一辆高尔夫”的定律，至于它是如何成功树立起深入人心的“神车”形象不是我们今天探究的话题，我们倒是可以聊聊它在驾驶及舒适性方面的出色平衡性。

-推荐理由一：动力选择丰富 有四种可选

　　基于MQB平台的全新高尔夫7搭载了大众最新的EA211动力系统，并提供了四款发动机可供选择，分别是1.6L发动机、1.2TSI、1.4TSI标准功率版发动机和1.4TSI高功率版发动机。

　　全新加入的EA211系列1.2T四缸涡轮增压发动机的最大功率为81kW(110PS)，最大扭矩为200Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱，并采用了SSR发动机启停及能量回收系统，百公里综合油耗为5.1L，官方公布的0-100km/h加速时间为10.6s。

　　变速箱方面，1.6L车型匹配5速手动和6速手自一体式自动变速箱，1.2TSI/1.4TSI车型配备5速手动和7速DSG双离合自动变速箱，从以往的车型来看，油耗和动力匹配方面变速箱的表现都是相当不错，这也是大众的必杀技之一。

　　顺带提一提高7的悬挂系 统，这也它自推出以来是话题性最强的一处。由上一代的四连杆独立悬挂变成了如今的扭力梁式非独立，大批大批的人在用力吐槽什么加价什么简配之类的，不过后 来他们都渐渐消停了，因为他们明白本就定位于家用车的高尔夫不需要在悬挂上显得多么运动，因为开起来的区别的确不大，况且扭力梁结构还能为后排带去更可观 的空间表现，把这方面的成本节省下来提高整车的性价比才是高7该干的事。

-推荐理由二：乘坐空间比老款车型有所提升 尾箱空间稍减

　 　高尔夫7前排的空间与上一代没有丝毫差异，图中的体验者身高为175cm，在正常坐姿下，头部的空间为1拳左右，如果算上开启天窗的空间部分的话，那么 可以达到两圈的空间，这样的空间对于国内的大部分消费者来说，还是非常充裕的。而得益于略微加长过的车身，所以虽然外观看着依然紧凑灵活，但后排的空间表 现比想象中是要好上一些。

　　尾箱的大小比起上一代容积要增加了30升，但实际测量的长宽高变化不大，其中令笔者费解的地方是，第七代的高尔夫在轴距和长度方面都有增加，但遗憾的是，放倒第二排座椅之后整个储物空间反而没有上一代那么出色，这一代只是达到了1270升，而上一代是1305升，整整缩水了35升。

-推荐理由三：外观内饰更显精致

　　以前的大众车型总给人沉闷刻板的感觉，不过高尔夫7是打算从根本上改变人们这种过时的认知。虽然依然逃不开套娃脸的设计，不过从精致的前、后大灯及动感的腰线来看高7确实很迷人。

　　内饰上，高尔夫7的整体质感与细节提升都很大，整个氛围的感觉比上一代更有朝气，不似上一代冰冰冷冷的一副工业产品风格，不敢说德国人在情感方面终于开窍，但起码这幅内饰对得起潮流。做工方面依旧无可挑剔，可以说，大众车型之所以价格下不来，很大部分是因为用料问题，在内饰各方面你可以触及的地方，它的细节处理实在要比同级别的高明不少。

　　车型点评：如果你嫌2.0T的高尔夫GTI动力过剩（其实就是贵...），那1.4T高功率版本就是最佳选择，目前高尔夫全系的优惠幅度都非常大，算下来也颇为划算，特别是在配置方面有着很不错的优势，值得大家考虑。

● 上汽通用雪佛兰 科鲁兹
官方指导价：10.99~16.99万元

　　新科鲁兹的换代是相当的彻底，新一代除了螺丝钉等细碎零件与老款共用外，其它99%的包括设计语言还有核心技术都翻了个新。而新的动力系统让它绝对在同级车型中算得上好动分子，新加入的1.4T直喷涡轮增压发动机不仅动力更加强劲，而且还搭配了换挡速度更快、传动效率更高的双离合变速箱，这样的组合使它变得更畅快更好玩。

-推荐理由一：1.4T直喷发动机兼顾动力油耗

　　新一代的科鲁兹采用了全新的1.4T SIDI涡轮增压发动机，动力方面拥有最大110kW/5600rpm的最大功率和235N·m/1600-4000rpm的最大扭矩。也许你会很熟悉，这不是创酷身上那台吗？是也不是，新科鲁兹上的这台拥有缸内直喷技术，参数方面可要更优于创酷那台。而且这台发动机的燃油经济性也是令人惊喜，官方给出的5.9L/100km的综合油耗的确是蛮低的。

-推荐理由二：全新内外造型设计 更时尚前卫

　　新科鲁兹整体减少了硬朗的风格，圆滑的线条抹去了原先的“机械感”。这种变化的确会引来网友的两端对话，但其实一点也不碍事，老款这不还在卖么，何况喜欢新款设计的还不在少数。不过新科鲁兹并不走“加大加长”的寻常路，新车的长宽高分别减少了31mm、11mm和22mm，轴距减少了23mm，担心空间表现的话我们继续往下看。

　　新科鲁兹为顶配车型的内饰加入了马鞍棕配色可选，很是独特动感，而自动精英版标配的灰黑色内饰和手动精英版的全黑内饰同样也有自己的味道，新的格局也仍然是采用了包裹式的座舱设计，控制面板方面做了简化，看上去更加简洁。此外在材质方面，新车也有所调整不仅使用了皮革质地的包裹并且也适当的选用了烤漆来装饰面板等地方。

　　至于用料方面，新科鲁兹采用了硬塑料为主，皮革包裹为辅的双拼设计，在成本控制以及视觉观感上达到了一定的平衡。

-推荐理由三：空间表现有所提升

　　新科鲁兹车身尺寸变得更为紧凑，那空间会不会受到影响？答案并不会，新一代在内部做了更多的优化，实际体验相当不错，我们请上182cm的御用模特，前排空间非常不错，不过转移到后排后，头部余量并不多，但腿部仍有1拳有余，相比老款来说，表现还算可圈可点。

　　行李箱空间常规容量与新卡罗拉差不多，为430L，同样支持后排放倒以扩展空间，但还是一样的问题，隆起的座椅损失了部分实用性，但整体还算平整。

　　车型小结：新科鲁兹外形动感、内饰设计个性化程度高，而1.4T车型的动力配上偏运动化的底盘调校，简直能让每一个居家好男人都变身赛车手，当然更实惠的就是目前科鲁兹优惠补贴完后实际上1.5L的车型售价已经是在12W内，性价比十分不错，而且也是缸内直喷的发动机，动力表现也不会差，如果你需要一辆动力较强、操控又要好的家用车，应该考虑科鲁兹。（图/文/摄：太平洋汽车网 林国兴）