乐骋 飞度FIT 波罗 雨燕 对比四款小型车

      1月19日，编辑部的四位同事在亦庄经济技术开发区忙活了整整一天———乐骋Aveo、飞度Fit、波罗Polo和雨燕Swift是那天的主角。

    “汽车时代”编辑部以10万元的价格为基准，选取了乐骋AveoSXAT、飞度Fit两厢1.5CVTAT、波罗Polo两厢1.4A舒适和雨燕Swift1.3AT超豪共四款两厢车进行对比。但即使是在对比之后，编辑部的同事们也是各执一词、难于做出取舍———谁，具有更高的性价比。

    在四款小车中，Polo的制造工艺好，但动力表现差；Fit的车内空间大、动力强劲，但操控表现难孚众望；Swift的外观得到最为统一的评价———时尚，制造工艺和舒适性是其最大的“软肋”；Aveo的车内空间稍小，其余指标的表现则非常平均。

    Polo的安全配置值得称赞。对比试车结束后，同事一致认为Polo的弯道循迹性、行驶稳定性最好。这些表现得益于Polo的弯道制动控制（CBC）和发动机阻力矩控制（MSR）。无论是CBC还是MSR，可以被简单地解释为动态稳定控制的功能延伸。在弯道或湿滑路面车辆出现转向过度的趋势时，CBC对四轮施加非对称的制动力，MSR降低发动机阻力矩，达到保持车辆行驶状态稳定的目的。

    采用“四轮四角”设计理念的Fit，不但提供了最大的行李箱空间，车内的乘员空间也得到编辑部同事的普遍认可。Fit的扭矩达到了143N·m/4800rpm。配合CVT变速箱，Fit从静止加速到100公里/小时只需要13秒。如果开Fit与同样配置的捷达比“0-4”，Fit将是胜利者。

    Swift的外形时尚获得一致的认同，将音响控制键移至方向盘也开了同级车型的先河；但是舒适性使Swift受到了批评。Swift与Polo采用了完全相同的后悬架———纵臂扭转梁式非独立悬架，二者在弯道中的稳定性同样优秀；编辑部的同事评价Polo的悬架调校“恰到好处”，评价Swift的后排座椅却是“太硬，不宜乘坐”。

    乐骋的加速性为同事津津乐道———“提速快”、“油门响应迅速”，乐骋自有独门之秘；同是1.4升排量，Polo的电子油门使其发动机响应明显滞后。此外，Aveo的外观和便利性配置受到表扬，被认为是一辆“适于女性在城市使用的轿车”。