想清楚再买 5月上市新车性价比回顾原创

　　编辑按：明天就是端午节放假，但大家休息三天后，5月也就这么过去了。对于车市来说，5月还是一个不算平静的日子，全国家用汽车销量因为受到购置税和养路费减免的双重利好消息而开始明显变热。但油价的又一次蠢蠢欲动，开始对今后的购车热情特别是6月这个低谷时期的行情产生较大的影响。

　　一、POLO运动版

　　指导价格：9.60万-10.80万

　　车型点评：制造技术方面有优势，空间略小

　　POLO是上海大众在A0级车型上唯一的主力，上市已经数年，先后经历几次变动，并由此引来了斯柯达晶锐。也许POLO的确是大众小车的代名词。厂商对POLO热情也是一浪高过一浪。奇瑞汽车奉行的“多生孩子好打架”的理论，对于POLO也有部分适应。抓住这一个车型，上海大众做足了文章，先是价格官方主动降低，其后是车型不断丰富，两厢，三厢，CROSS版本，现在又弄出了运动版本。

　　运动车型的变化方面。从我们目前掌握的信息来看，POLO SPORTY外形经过了运动化的升级，采用了前后熏黑大灯、205/45 R16宽胎、POLO GTI式的前中网和前进气孔。内饰方面目前只采用黑色内饰，中控上面会增加哑光饰条，应该说更加符合那些年轻的，偏爱运动风格的消费者的选择。另外增加了一些实用配置，前排杯架，外接音源接口，空调空气过滤功能等等。

　　实际上，运动版本POLO。是对两厢POLO的一个补充，改变了原有两厢POLO 1.6动力普及不足的现状。同时也和比较另类风格的CROSS风格形成价格和车型差别对比。说实话，这种POLO不如理解为两厢驾驭增配版本更合适。从价格来看，POLO运动版本比原有的劲情1.6 AT风尚版车型更丰富，增加了手动挡，指导价格也更低。对比CROSS POLO来说，运动版本无须升高底盘等措施，也无须弄得很另类，指导价格也更优惠。205规格轮胎很是吸引人。

　　从性价比来看，POLO运动版本还是比较定位合理的。正好在劲情和CORSS　POLO之间巧妙的找了一个车型定位交叉的空档。外观配置上也略有增加，运动气质方面更符合年轻人口味，增加的配置也很实用。在加上空腔注蜡工艺和严谨的底盘调教（偏向运动硬朗风格），尽管发动机变速箱都没有什么实质变化，但POLO运动版本对于那些喜欢驾驭的年轻人来说性价比还是明显的。最少比某些日系车要强不少。

　　二.09款戈蓝

　　指导价格：17.98万-20.30万

　　车型点评：定位还算准确，品牌影响力不大

　　从以前戈蓝定价来看，2.4车型仅仅16.98万起还算实惠的，加上优惠幅度也很大。不过令人纳闷的是，这款东南三菱汽车生产的中型车从来就没有问鼎过一类和二类B级车领域，顶多算三类吧。除了和品牌影响力有限外，更多的原因可能是老款戈蓝的外观和配置以及车型价格区域存在一些不足。从菱帅的火爆到东南目前的局面。如果不依靠戈蓝走出困局，就很难将东南三菱的发展持续下去。所以这次东南汽车对戈蓝的提升改造也变得更受外界关注。

　　据了解，09款戈蓝升级版主要是在原有车型的基础上，对配备及价格进行优化，并新增韵动版车型。17.98万入门尊贵升级版较原有车型新增折叠钥匙和定速巡航以及多功能方向盘等配备，旗舰升级版较原有车型，取消了方向盘切换挡功能，增加了折叠钥匙、定速巡航、副驾座电动调节功能、胎压侦测系统以及采用10辐动感铝圈等配置。韵动版则在对应升级版车型的基础上，采用了酷炫灰色晶钻头灯、亚光水箱护罩、冷峻黑色内装、运动型金属踏板等式样，同时提升了手刹造型及质感，并将方向盘定速巡航控制改成方向盘切换挡控制。另外，旗舰韵动版更将原有8喇叭音响升级为12音路金属振膜立体声音响。

　　动力部分，09款的戈蓝没有变化，依旧搭载三菱2.4L MIVEC铝合金发动机，最大功率156马力，峰值扭矩213N·m，变速箱为4挡手自一体。底盘方面，大致上09款的戈蓝也没有什么变化。

　　三菱全新戈蓝整车尺寸仍然保持4860/1845/1485m,轴距达到了2750mm。从空间来看，他最少不输给同价位的B级车，比某些高配的紧凑车空间表现更好更舒适。2.4排量发动机全系配备，也给较为庞大车身提供了较为充沛的动力，和同级车在这个价位一律2.0排量相比。戈蓝在动力上还是拥有优势。老式的4前速自动变速箱虽然不够先进，但驾驭上还是可圈可点，智能优化做得不错。最少不会有过多的加速顿挫感受。从驾驭来看，戈蓝的性价比基础还不错。底盘也过得去，前后麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂，悬挂调教比较硬朗，充满运动车风格。

　　配置上，09款戈蓝比以前更贴近家庭用户，也满足部分商务诉求，国人青睐的电动天窗，多功能方向旁，带前排电动调节真皮座椅，自动空调后座出风口，电动折叠带加热功能后视镜都一应俱全。从价位上来说，现在戈蓝定价不算高，除了留下机动的降价空间外，目前戈蓝车型对于那些家庭用户或中小公司来说，各方面性价比还是相当不错的。最少比某些高配的紧凑车在空间和动力配备上要划算一些。毕竟是B级车。

　　三、世嘉三厢

　　指导价格：10.88万-15.78万

　　车型点评：外观上协调，尾箱也很实用

　　世嘉三厢版时尚型和舒适型上均只有双安全气囊，前排侧安全气囊只出现在豪华型中。而消费者日渐了解其重要性的ESP车身稳定控制系统也只能在豪华型以上配置的基础上进行选装。另外全系配备前通风盘后盘式的刹车系统还是让人感觉不错的，但总体而言全系世嘉三厢在安全配置方面中规中矩。

　　多了个尾箱，对于世嘉用户来说，选择面更大，这也是性价比的无形提升。对于那些家庭用户来说，选择1.6车型的偏多，就现在这款TU5JP4发动机而言，无论用在两厢或三厢世嘉身上，都无法摆脱其动力有限的尴尬。如果只是代步，还不如多个尾箱更实用，对那些家庭用户来说。三厢和两厢世嘉相比，底盘和发动机调教方面区别不大，基本属于系列车型沿用。

　　配置上，三厢世嘉车型标牌上主要多出了后排杯架以及空调过滤功能。但比两厢减少了大灯高度可调功能。随着空间的拓展，我们可以重新审视世嘉，和标致307相比，三厢世嘉在外观和内饰方面更前卫。车门厚重手感也超出了307，明显和同集团兄弟有区分。当然同档次307价格会更优惠一些，而且天窗率普及较高，而世嘉仅仅一款顶配才有天窗。

　　在拥有比较达标的双安全气囊和ABS+EBD基础上，三厢世嘉拥有的定速巡航以及多功能方向盘和倒车雷达都是标配，从某种意义上来说，三厢世嘉的配置还是齐全的。最少车型发展的大趋势而言，三厢世嘉是相当合格并超出的。这为保值增加了底气。同时也让性价比有了全面体现。虽然205宽胎对于紧凑车型会增加一些油耗，但和制动距离缩短以及车身支撑提升相比，三厢世嘉做得还算不错。更多也许是为了兄弟307有个基础上的分别。

　　四、奔腾B50

　　指导价格：9.88万-12.58万

　　车型点评：空间、配置明显胜出同级

　　得益于B70的马自达血统，B50在很多方面一开始就注定胜出对手。首先底盘是决定很多车型高低的要素。因为发动机可以购买，变速箱也可以购买，电子设备更可以购买，就是底盘功底无法完全依靠购买方式解决。B50在这方面要比同级车太多。前后分别采用了B70和马自达6惯用的双横臂式独立悬挂＋E型多连杆独立悬挂。同时，这套前后悬挂均采用了横向稳定杆辅助。对于连续弯道或复杂路况行驶的车身支撑以及运动驾驶信心增加有更强的辅助。这个性价比不能被忽略。

　　其次空间也是奔腾B50的优势，尽管比奔腾B70在车身长度方面有所紧凑化。但轴距、车宽和车高都维持了B70的B级车特色，虽然2675毫米的轴距对于B级车来说有些紧凑，但对于紧凑车而言，这无疑是一个极大卖点，市场上能够和奔腾B70比空间的紧凑车大概就剩下轩逸和凯旋的纵向优势了。思域轴距虽然长达2700毫米，但外观流线和中控台巨大，无疑让这个轴距变得不那么名副其实的提升空间表现了。

　　作为自主车型，奔腾B50的基础配置起点很高，前排侧气囊，多功能真皮方向盘，定速巡航，倒车雷达，大灯高度可调以及自动空调等等都是标配。可见配置性价比方面还是不错的。不过高配有些遗憾，没有采用205宽胎，大概和采用的速腾8气门发动机负荷不能太重应该有一定关系。

　　操控方面，无论是弯道还是连续变线，B50拥有B70的传统，这一点是令人放心的。但动力显然有些软肋，好在变速箱不错，大众系列的爱型变速箱，手动挡操作舒适紧凑不说，6速手自一体变速箱更让B50自动档车型更显得性价比底气十足。

　　五、猎豹CS7

　　指导价格：9.98万-12.38万

　　车型点评：外观时尚，提供不错的四驱功能

　　长丰集团一直以SUV为主打，因此作为家庭小型SUV产品，猎豹CS7在某些方面可圈可点。首先CS7外观给人的第一印象就是时尚前卫，甚至有些腼腆，没有以往SUV惯用的粗线条风格。颇为动感的不俗外形配合艳丽的色彩，如红色，蓝色，就更引人侧目了。家庭用户大多数不喜欢粗矿的越野车风格的SUV车型，因此猎豹CS7在时尚方面做得不错，这也给其性价比增加了一些底气。

　　其次，作为小型SUV，2550毫米的轴距也没有太多可以指责的地方，从实际试驾来看，前后4个人还是很轻松的可以坐下。头部空间以及视野比轿车强多了。底盘调教也比较硬朗，虽然硬质路面行驶不及轿车舒服，但走在坑洼不平路上，猎豹CS7的优势还是相当明显的，通过性相当强。4驱车型更是如此，电控锁定四驱后，泥泞以及一些可能导致普通轿车无法同行的路况，对于CS7来说都不成问题。本来SUV车型除了代步和乘坐以外，就是要具有一定越野能力才能体现性价比。

　　猎豹CS7在配置上没有能和同级轿车叫板之处。除了215轮胎之外，就没有太多可以拿得出手来增添性价比，但基础安全和舒适配置也不缺省，应该说中规中矩。SUV的性价比要和SUV相比，和普通轿车相比，猎豹CS7确实性价比优势不明显。

　　六、大众CC

　　指导价格：50.50～53.68万

　　车型点评：外观相当不错，动力很充沛，价格略高

　　大众CC并不像尚酷那样有一付毫不遮掩的前卫外表，它身上依然有着大众一贯的低调与沉稳，只有当你将目光在其身上反复打量时才会发现大众CC的特别之处。虽然乍一看它保留了几乎全部的大众传统设计，但是同时也明显加入了很多更为有棱角更加夸张的元素。比如和EOS同样的泪眼大灯。配合车头线条的硬朗，显得既大气也很阳刚。

　　大众CC的座椅类似于赛车的桶形座椅，但材质更加柔软而富有弹性，高档真皮也提升了乘坐的舒适性。由于是轿跑车，因此CC统一采用4座格局，后排两个独立座椅对乘客的身体具有出色的包覆效果，乘坐空间完全能满足身高1.75米的成年人的需要，更难能可贵的是 。大众CC还给我们提供了让人吃惊532升的尾箱空间。空间方面，CC很实用，决不像有些跑车只能成为炫耀的小车，而是能够舒适坐下4个人。实用性不错。

　　进口国内的大众CC采用排量3.6L的V6发动机，最大功率达到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm。虽然大众CC的自重超过1.6吨，但相匹配的是六速DSG变速箱和全时四轮驱动系统，使得低至2400转就可以发放最大扭力的大众CC在我们实测0-100的时间为6.25秒。这个动力表现对于大众CC来说还是有一些可圈可点的性价比。

　　大众CC还没有经过中国化调教。底盘明显的更为硬朗，而且方向盘的回馈力度以及路感也更为清晰。当然定位在4门Coupe上的大众CC，单是这些方面的不同是不够的。有赖于在进口中国车型上标配的DCC底盘适应系统，通过按钮在"普通"、"运动"和"舒适"模式间调节悬挂的软硬。在运动模式下，悬挂明显变得更硬，转向也更紧密、直接。在舒适模式中，令大众CC变得更舒适，悬挂能吞噬掉大部分路面的波动。可见底盘方面，大众CCD还是对得起他应该有的身价表现。

　　配置上大众CC自然也会对他的卖价作出交代，丰富的安全气囊，以及完善主被动的安全设备还有舒适表现，配合自动驻车，胎压监测等功能可以说做得比较完美，最少在配置方面可挑剔不多。除此，另一项新装备是车道辅助系统，它会通过方向盘和座椅的振动来提醒驾驶员。如果没有打转向灯，车辆以超过65km/h的时速并入其它车道时，车辆会自动纠正方向，回到正常行驶的车道。这项功能启动时动作会很轻缓，当然驾驶员也享有优先操作权。不过别以为有了这项功能就可以撒手不管让车辆自动行驶，启动8秒钟后，车道辅助功能就会自动关闭，此时车辆若感知到驾驶员的双手并不在方向盘上，便会通过声光信号提醒，让驾驶者来接管车辆。

　　另外还有一项新技术是车距辅助控制。它会不断检测车辆与前车的车距，在必要的时候进行预刹车，这项功能在高速公路行驶时尤为有效，在必要的时候它甚至可以将车辆刹车到停止作为大众的一款探索型车型，大众CC明显是成功的，但在这个价位，大众CC的中国之路形势有些严峻，不过我们相信它肯定不乏知音，等到如果真正国产那天，相信CC的性价比会更让人满意。

　　编辑结语：趁着5月这个热闹档期，不少新车或高调或者低调的面世了。在一片褒贬声中，消费群体和厂商意图的博弈，在市场这个还算公平的考官面前开好了新一轮考试。谁输谁赢现在下结论显然为时过早。广大媒体也无从对厂商定价做出考核，但我们还是想提前做一个5月新车的性价比回顾。至于销量和大家接受与否程度方面，我们只能认为市场规律这个主脉搏永远和买彩票一样，容易忽视导致悄悄从身边溜走机会也容易借鉴前车经验复制成功。关键一点还是一个性价比。现在的消费者比起以前汽车消费观念成熟多了，早已经不是随便厂商捏个大饼就说好吃的岁月。