进口车也有激斗 3.0L帕杰罗对比普拉多原创

　　编者按：随着正式登陆国内的日期越来越接近，全新三菱帕杰罗3.0的定价和参数配置等信息也日渐明朗化。作为日系高端进口SUV的主力之一，全新三菱帕杰罗3.0在国内的最直接对手明显是丰田2.7L普拉多，无论从动力参数、硬件性能还是配置定价等各方面两者都非常接近，又一个艰难的抉择落到潜在购买者身上。

　　外观内饰：经典的碰撞

　　从1982年5月第一代车型诞生发展到今天在售的V97型号，帕杰罗一共经历了4代的演化，每一次新车型推出在内外造型方面都更像是一次小改款，一直坚持使用经典的硬朗直线来塑造力量和威严感。的确，在达喀尔赛场上帕杰罗的雄姿已经在车迷当中留下深深的烙印，对于享受着极高产品忠诚度的帕杰罗来说，保留这种经典不见得是一件坏事。

　　至于普拉多，历代车型的外形演变谈不上有规可循，不过我们还是不难在他身上发掘到经典所在，那便是丰田式的中庸。这种平淡的时尚随车型巨大的销量而为人所共识，无论去到世界任何一个角落，大家都能够一眼就看出，这是一台丰田车。

　　城市化的豪华和舒适是高端越野车的其中一个潮流，在全新三菱帕杰罗3.0和普拉多的身上我们也不例外地找到了更多享受型的配置。不过让一众拥趸欣喜的是，两者都没有舍弃实用的主线，硬派越野车所特有的功能性设备依然得到保留。如果真要从他们之间比出高低的话，全新三菱帕杰罗3.0方正硬朗的内饰风格无疑更加讨好。

　　引擎变速箱：3.0L V6发动机更具看头

全新三菱帕杰罗3.0 V6发动机

　　全新三菱帕杰罗3.0搭载代号为6G72的V6单顶置凸轮轴（SOHC）24气门引擎，最大功率达到130KW/5250rpm（日本版为131KW），最大扭矩为259NM/4000rpm（日本版为261NM），分别比2.7L普拉多多出10KW和13NM。当然具体的动力表现还要考虑到变速箱搭配以及车身自重，但可以肯定的是3.0L V6机型有着更佳的平顺表现。

帕杰罗的5速手自一体变速器

　　而普拉多所搭载的是代号为2TR-FE直列4缸双顶置凸轮轴（DOHC）16气门发动机，VVT-i可变气门正时系统当然少不了。120KW的最大功率和246NM的最大扭矩应付总重为1900kg的车身尚算称职，通过实际驾驶经验可以感受到明显的低速高扭特性。

普拉多的2.7L 直4发动机

　　至于变速箱方面，全新三菱帕杰罗3.0提供了5速手自一体和5速手动两个选择。档位越多齿比间隙就越小，换挡更平顺，同时相对更为节油，而且挡位越多越能适应不同的行驶状况。帕杰罗的5速手自一体变速器具备INVECS-II系统，可以在不同条件下解读你的驾驶习惯，使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式。

　　至于2.7L普拉多则配备了5速手动和4速自动变速器。其中4速自动变速器我们就再熟识不过了，多款丰田国产车型都采用这一传动单元。虽然仅仅提供4个前进挡，但换挡顿挫感依然控制在相当合理的水平。

　　底盘悬挂：非承载式不一定就是最好

　　不少车友都有这样一个观念，真正的越野车就应该实用硬条硬马的非承载式车身结构，而且底盘和悬挂的硬度也是越高越强。其实不然，因为越野的场合也分很多种，既有硬碰硬的攀爬类越野，也有讲求速度和适应能力的穿越性越野（如达喀尔），后者便需要全独立悬挂和路感更好的非承载或半承载式车身。而全新三菱帕杰罗3.0所采用的半承载式车身，便通过把承载式车身跟刚性骨架相结合，营造出刚柔并重的表现，充分兼顾到市区行驶和越野行驶的具体需要。

　　另一方面，普拉多是少数坚持非承载式车身的越野车之一。车身刚性是足够了，但前双叉臂式后四连杆独力悬挂的设定偏软，日常使用有着不错的舒适性表现。

　　四驱系统：第二代超选四驱更强悍

　　超选四驱是全新三菱帕杰罗3.0的看家本领之一，系统发展到第二代拥有了更高的效率和宽容度，只要在100公里/小时的速度下，驾驶者都能够自由在2H（两驱高速）、4H（四驱高速）和4HLc（四驱高速中差锁定）模式之间进行切换，至于最为极端的4LLC（四驱低速锁定）模式则仍然需要停车后再变换。至于引进国内的全新三菱帕杰罗3.0会否配上桥差速锁，这便有待验证了。

　　另一边厢，普拉多的四驱系统为全时四驱，前后轴之间以及前后轴都设有差速器，前、后轴的差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速锁，左、右两侧车轮的滑动通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；而中间差速器采用托森（TORSEN）T-3型限滑差速器。

　　配置价格：技术与品牌的取舍

全新三菱帕杰罗3.0内饰细节

　　根据目前掌握的信息，全新三菱帕杰罗3.0将会带来豪华手动版、豪华版和精英版共三个车型，其售价分别为39.8万元起。在配置方面的变化并不大，新增配置主要有刹车辅助系统和前大灯明暗感应自动开闭功能，豪华手动版和豪华版车型方面配有定速巡航、倒车雷达、电动天窗及座椅加热等配置。而顶配精英版车型还配有行李架、多了副驾驶电动座椅、真皮坐椅及隐私玻璃等。

　　而目前进口版2.7L普拉多只提供自动和手动两款配置一样的车型，售价分别为41.2万元和40万元。作为后来者的全新三菱帕杰罗3.0在价格上并没有跟普拉多相隔太远，但凭借着跟多的技术亮点和更丰富的配置，在综合性价比上有不少优势。到底是选择在战场上所占披靡的英雄？还是在民间有着极大保有量的明星呢？这已经归结为对技术与品牌的取舍。