前些天我们做过一期紧凑型车风阻系数的文章，应一些网友的要求在这一期我们来看看市面上主流的中型车风阻系数都是多少。在上一篇文章中，有不少朋友也会对各车型官方标示的风阻系数有所质疑，不过目前并没有第三方可提供更有说服力的数据，所以我们还是以官方数据为标准。而今天介绍的共有12款中型车，排序按照风阻系数从低至高。

　　关于风阻系数与动力消耗的关系在上一篇文章中我们已经做地阐述，有兴趣的朋友可以点击以下链接查看。从计算公式来看，汽车在行驶中的空气阻力与风阻系数和速度的平方均成正比关系，因此车速变成2倍，就意味着空气阻力会增加至4倍。所以，要提醒车友们在跑高速时不要超速，除了会有罚单同时油耗也会大大增加导致荷包受损。

　　● 骏捷 0.256

　　实际上，骏捷的风阻系数可能会令很多人产生疑惑，因为这个值实在是低到令人难以置信的程度，更何况这又是一款自主品牌的车型。在之前文章里就有些朋友觉得厂商自己公布的数据不能确定真实性，只是在开篇我已经讲过，目前只有官方数据，对于实在不愿意相信这些数据的朋友们，只能说声抱歉了。

　　骏捷相对来说车型有些老了，刚推出时跟宝马有些相似的外形以及很实惠的价格一下子就博得了不少消费者的喜爱。同时，拥有宽大的车身和内部空间，也让骏捷成为自主品牌中比较受欢迎的中型车。只是一直以来内饰过于老气成为诟病，去年1.6L车型推出时增加的黑色内饰小小改善了一下这个问题。不过，华晨也该考虑考虑给这款快到生命周期的车型做点大的改动了。

　　● 宝马3系 0.26

　　说到宝马3系的风阻，可信度肯定是要更高一些。这并非我崇洋媚外，至少宝马在国外有自己的多个风洞实验室，没理由不相信。而且，宝马也是一直很重视空气动力学方面对车子的影响。3系是宝马销量最大的车型系列，是年轻化和操控性的代表，风阻系数当然也是相当重要的数字。

　　3系现在的产品线很丰富，从318i到335i（进口），动力水平从日常代步级别到初级运动需求，乃至民用高级水准，可以随意选择。从目前街面上几步一辆的320i来看，普及率已经是相当的高了。

　　● 奔驰C 0.27

　　就像3系在宝马品牌当中的位置一样，奔驰C也是该品牌下的年轻系列，同时也奔驰轿车的入门级选择。奔驰C的风阻系数比3系低1%，虽然相差微乎其微，但对于大品牌来说是个面子的事儿。当然，从外形上看C级虽然也年轻动感，但车身的线条毕竟是奔驰的风格，还是比较犀利和有棱角，在这种设计下能将风阻系数控制在这个数字，已经是相当不错了。

　　而且梅赛德斯-奔驰显然非常重视旗下车型风阻系数的表现，在日内瓦首发的E级轿跑车，其风阻系数更是已经达到了0.24，并计划在五年内推出风阻系数可低于0.20的车型。