爱上驾驶席 5款运动型中级车导购

    现在的人越来越注重个性化发展，车也是一样。中级车在原来人们的概念中就应该是大气、稳重、有面子的代表，不过现在，越来越多的车主希望能够在开车的过程中体会到驾驶的乐趣，因此，越来越多的中级车开始改走运动路线，刚刚上市的新锐志就是其中一员。借着这个机会，我们也总结一下，同级别，价位相近的车型，看看这些走运动路线的车会有什么样的表现。

    首先先来看看有谁。新锐志、思铂睿、睿翼轿跑车都是走这一线路的，再加上转型成功的新君威、拥有最漂亮大众汽车称号的CC，这下德系、美系、日系都聚齐了。

    新锐志的造型和老款相比更加犀利，风度版的外形相对中庸，而风尚版的造型足够激进，把新锐志的运动风格表露无疑。

    思铂睿运动的外观主要是通过直线表现出来，造型简洁，前低后高的腰线造型营造出蓄势待发的感觉。

    老马6的运动特性毋庸置疑，新的睿翼轿跑将这一特点很好的传承了下来，外观方面，5门掀背式的设计加上小尾翼，体现了轿跑车的与众不同。

    新君威的改款可以说是一次成功的转型，一改之前庄重的形象，新君威在外观上采用了流线型的设计，使得新君威达到了0.27的低风阻系数。

    既然能够获得最漂亮大众汽车的称号，CC的外观魅力自然不言而喻，低矮的流线型车身，像流水波纹一样的线条造型。CC真的是让人过目难忘。

    如果要能够称得上运动的话，那么动力和操控性自然是不可忽视的重点。

    新锐志采用的动力依然是和老款相同的2.5和3.0升排量发动机，但是因为考虑到燃油经济性，在动力参数上较老款不增反减，不过油耗的降低以及使用燃油标号的降低也确实节约了一部分的用车成本。从性价比上来说，新锐志的2.5升发动机显然比3.0升的要更经济实惠，即便在动力输出上有所妥协，这款V6发动机所输出的动力在同排量中还是较有优势。6挡的手自一体变速器带有方向盘拨片换挡和运动模式，能够提供更充分的驾驶乐趣。

    虽然思铂睿明确的把自己定位于运动型轿车，但是发动机的动力一直是其软肋，2.4升发动机和追求舒适性的同门兄弟雅阁相比之大了1kw的最大功率，多少有些令人失望。不过本田似乎也意识到了这一点，因此为思铂睿搭载了一款带有S挡的变速箱，以及一个在任何时候都可以使用的换挡拨片。在S挡下，变速箱会刻意将转速拉高，只要右脚稍稍用力，转速就会毫不犹豫的杀向4500转/分钟甚至红区，随之而来的就是VTEC引擎“越高转越有劲儿”的感觉。

    排量同为2.5升，睿翼轿跑车采用的是直列4缸的发动机结构。从动力参数上看，睿翼轿跑的这款2.5升发动机输出的动力并不十分突出，不过前轮驱动的睿翼轿跑在油门的响应方面表现的还是非常不错的，5挡手自一体变速箱搭配了换挡拨片，在手动模式下，睿翼轿跑的变速箱在高转速不会自动升挡，而是会像手动变速箱一样采取断油保护，使得驾驶员有了更多的自主权。

    新君威的2.4升自然进气发动机在动力的表现上并没有什么突出的亮点，6挡手自一体变速箱，在高速上表现出了比较不错的燃油经济性，但是在加速超车的过程中，变速箱经常通过降挡来获得足够的动力，较高的转速使得油耗也有了一定幅度的增加，因此新君威在市区行驶中的油耗明显增加。不过要是论动力的话，新君威2.0T发动机的动力显然更为充足。

    从动力上来看，把CC和这些车型放在一起比应该更具优势。虽然CC的入门级别所配备的发动机只有2.0升，是这几款车的入门级动力中最小的，但是依靠大众先进的TSI技术，CC的发动机所产生出的动力确实这几款车中最充沛的。与2.0TSI发动机相匹配的是6挡手自一体DSG变速箱。DSG变速箱有效的减少了因为换挡所造成的动力损失，因此在加速过程中，CC的动力输出更加连贯。充沛的动力和良好的传动表现使得CC在动力上领先于其他对手。

    除了动力性能，操控感受对于驾驶的影响也是不容忽视的。在这当中，新锐志无疑优势最有优势，同级别同价位中，锐志是唯一采用了前置后驱传动布局的车型。加速过程中，车身的重心会因为惯性而后移，后轮驱动的布局此时能够获得更加充足的抓地力。前置后驱的传动布局使得前轮只负责转向，因此新锐志的转向更加精确。不过后驱车在湿滑路面下车尾会表现的比较活跃，因此新锐志全系标配VSA系统有效缓解了这一问题。思铂睿在底盘调教方面，通过减震筒内油压阻尼的变化，调整车身的支撑力，使得思铂睿有了更好的操控感受，高速过弯，车辆拥有不错的稳定性。操控性一直是马自达引以为傲的部分，睿翼轿跑的后悬挂支撑有力，车身的侧倾较小，减震的行程也比较短，路感清晰。不过205/60 R16的轮胎配置多少还是对驾驶极限产生了一些负面影响。新君威的底盘和悬挂系统在调校上一改以往美国车的感觉，更加偏向硬朗，激烈驾驶中能够为车身提供足够的支撑力。而新君威所配备的轮胎尺寸更是达到了惊人的245/45 R18，超高的轮胎宽度为新君威提供了充足的抓地力。在操控性方面，CC的悬挂系统为车辆提供了比较充分的支撑力，但是由于CC较大的自重，其在极限状态下操控表现一般。

    几款车相近排量的发动机中，只有新锐志采用了V6的发动机布局，在动力输出和运转平顺性上无疑更具有优势，而CC通过先进的TSI+DSG技术使得2.0升的动力在输出参数上力压排量更大的竞争对手。动力方面新锐志有更大排量的3.0升发动机，睿翼轿跑有更为经济实惠的2.0升动力，而新君威也有凶悍的2.0T动力，但是在它们的车系中都有排量在2.5升上下的车型，这也方便了我们进行比较，至于CC，国产的CC只有2.0T一种动力，在进行比较时我们也别无选择。

    由于轴距较长，因此新锐志在空间方面更具有优势。较长的轴距使得后排乘客拥有了更加充裕的纵向腿部空间。但是由于后轮驱动的布置，导致传动轴占据了后排中部很大的一部分空间，虽然新锐志的后排核定可以称作3个乘客，但是中间的乘客必须忍受近乎于蹲在车上的姿势。

    思铂睿的内饰更具运动感，纯黑的内饰颜色加上细致的做工，中控台像飞机的座舱一样将驾驶员包裹其中，只要坐进驾驶室，驾驶的冲动很快就会被调动起来。思铂睿后排的空间不算十分充裕，但是实际上坐在里面也并没有特别的局促，日常使用空间足够，但是如果长途坐在后排的话还是容易产生疲劳。

    睿翼轿跑车的内饰和睿翼轿车基本一致。睿翼轿跑的后排空间的腿部空间也轿车没有什么区别，反而是轿跑车掀背的造型，给人的感觉是后排乘客的头部空间更加充足了。同时掀背的设计在日常的使用中空间变化更加灵活，很多三厢车无法装载的物品，对于睿翼轿跑来说轻而易举。

    在空间方面，新君威和大众CC都吃了造型的亏，由于都采用了流线型的设计，再加上Coupe造型的车顶，两款车的顶部在B柱之后就急速下滑，使得后排乘客的头部空间比较局促，两款车的后排座椅都设计的坐姿较低，但是纵向的腿部空间又都不够充裕，因此后排的乘坐舒适性就大打折扣。不过在配置上CC完全上了一个台阶。除了全景天窗、Dynaudio高级音响等出现在配置中，电子辅助系统更是让人眼花缭乱，常见的ESP、ABS这些自然不用说，类似智能辅助驾驶系统、十探头智能泊车辅助系统以及车道保持系统等等一系列的高科技配置也都出现在了CC的配置表中，这样丰富的配置，在同级别中实在少见。

    5款中级车虽然偏向运动，但是在配置上也都没有含糊。先进的技术和舒适的配置也都出现在了它们的身上。

    电子辅助系统发展到现在，其功能已经极为细化，到底这些让人眼花缭乱的英文字母背后意味着多少科技含量，并不是每个人都能完全了解的，而这其中ABS、EBD、ESP和TCS是应用比较普遍的，相关链接中，会对这些电子辅助系统及其功能做出详细的解释。

    大众CC配备了非常齐全的电子辅助系统，除了帮助驾驶者提高驾驶的安全性，CC的辅助系统在一定的状态下甚至可以自主驾驶。如此复杂智能化的功能是如何工作的，我们要如何使用它，相关链接中会做出详细的解释。

    新锐志的很多电子设备，已经应用在了新皇冠的身上，当然，新皇冠的配置还要更加丰富。不过通过新皇冠电子设备的工作状态和方式，我们也可以了解到，这些电子系统在新锐志的身上是如何工作的。

分析：新锐志的表现应该说是几款车中比较均衡的，动力足够、后驱的布局提供了独特的驾驶乐趣，后排空间比较宽敞，当然前提是只坐两个人。思铂睿在外观和内饰方面十分吸引人，操控也有自己的特点，只不过动力部分的表现多少有些让人对运动二字产生怀疑。睿翼轿跑的动力同样不能让人满意，但是好在马自达犀利的操控为它挣回了不少分数，如果内配上一套更好的轮胎，睿翼轿跑的表现会更加优异，当然在空间方面，睿翼轿跑的表现也不错。虽然是美国品牌，但是新君威的表现更像一款欧系车，当然，它本身也拥有欧洲血统，2.4升的动力输出平顺，但是缺乏激情，同时燃油经济性也不够理想，要想体验驾驶的乐趣，还是选择2.0T更实际一些。CC的外观是第一吸引人的地方，优美的车身线条让人过目难忘，而2.0T的动力足以抗衡马路上的挑衅，不过相对于迈腾，CC的价格似乎还是略显得高高在上了一些。

总结：如果你既要满足日常生活的面子，有要满足偶尔疯狂一回的驾驶乐趣，新锐志是不错的选择。如果你是“外貌协会”的成员，并不需要凶暴的动力，那么思铂睿硬朗的外形也许更能打动你。睿翼轿跑宽敞的空间更适合一家三口的周末出游，在山路上体验操控带来的享受。新君威扎实的底盘和悬挂系统在高速行驶中拥有更好的稳定性，这一点对于需要时常通过高速公路奔波各地的人来说尤为重要。最后说说CC，优美的外形、充沛的动力，虽然欠缺了一丝庄重，但是足够个性，注重品质的消费者也许会因此而忽略它高出的价格。其实现在，越来越多的中级车开始走起了运动路线，蒙迪欧致胜、雪铁龙C5也都再把自己像运动风格上发展，对于喜爱驾驶的我们来说，这一点正是我们希望看到的。