合资自主VS自主合资 理念S1对比赛欧

　　[太平洋汽车网 导购频道]顶着首款合资自主轿车的光环上市，其定位为介于合资A0级与自主A0级之间的车型，主攻二三线市场。无独有偶，雪佛兰的新赛欧，虽然车头挂着合资车的车标，但它却是由上海通用自主研发的一款本土化车型，针对的同样也是二三线市场。那么，面对这场合资自主与自主合资较量，谁将是最终的胜出者呢？

　　概述：合资品牌价格更“自主”

　　从车款的分布来看，赛欧有7款，显要比理念S1只有3款要多，这也就形成了本文下面对比的一个特点，即每款理念S1，都会面临至少两款赛欧车型的竞争。价格上，合资品牌的赛欧却显得“自主味”更浓，起步价只有5.68万元，已经真正涉足很多自主同级车的价格区间。而理念S1 6.98万元的起价，则反而体现出其合资背景的身份，与一些低价位的合资车相仿。

　　从市场表现来看，赛欧的自主价格和合资品牌的确体现出了很强的诱惑力，月销量稳居万台以上。理念S1刚刚上市，4月份的数据一般般。不过从厂商制定的销售目标来看，这个成绩也算是达到预期了。

　　设计与空间：新与老的纠结，空间都值得肯定

　　两款车都是“新车”，但在外观设计上，却呈现出新与老的纠结。所谓老，指的自然是理念S1，它的外观基本上与已停产的思迪一样，整体设计自然也不属于这个时代的产品了。好在国内市场新车与老车一直都能“和平共处”，因此款式这对于理念S1来说并不算什么短板。另外，广汽本田在开发这款车的时候，也投入了大量的“研发”，在中网、尾灯、后视镜等部位做了与时俱进的调整，总体来说看上去还是要比当年的思迪更漂亮。从风格来说，理念S1更符合传统型消费者的需求。

　　赛欧看起来很像是乐风的变种，但赛欧的设计却是全新的，并且由上海通用的团队完成。基于定位的考虑，赛欧不可能在整体设计轮廓、工艺等方面有着令人惊叹的表现，内饰造型和功能也都比较简单，但设计师巧妙的通过细节展现了这款车的时尚感。例如它的前脸和尾部，设计得就相当不错。再加上金领结的车标，对于6万元车主来说还是挺有吸引力的。从风格来看，赛欧对于年轻人的吸引力会超过理念S1。

　　两款车的宽度一样，理念S1车长明显占优势，但轴距略短于赛欧。基于二者的轴距数据，按说无法对其内部空间做过高预期，但实际表现都是值得肯定的。理念S1充分体现了当年本田在开发三厢飞度时的MM理念，一切设计均为了空间而来，因此理念的后排腿部空间相比新一代的同级车是毫不逊色的（例如绝不输给自家的锋范）。赛欧作为国内团队为国内市场度身开发的全新车型，自然也深谙后排空间对于销量的意义。坐在赛欧的后排，大多数乘客都不用担心顶腿，虽然综合表现略逊于同门的乐风，但相比多数对手是不会落败的，当然也包括本文的对手理念S1。

　　理念S1在尺寸上的优势主要体现在行李舱方面，它510升的行李舱容积已经超越了A0级的范畴，相比大多数对手都是有优势的。赛欧的行李舱则很规矩，属于A0级的正常水平。

理念的行李舱容积已经超越了A0级的范畴