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  体验奇瑞E5 1.8CVT 奇瑞首款CVT车型

2012-05-29 14:58 出处:pcauto 作者:张俊业 责任编辑:zhuzhiyan

  [太平洋汽车广州车市] 小编平时开的是手动挡车型,对其油耗和加速性能很满意,但遇到塞车的时候,还真有种想扔下车跑回家的冲动。如今,CVT开始流行起来,它有着媲美手动挡的油耗表现,也有着比AT优越的换挡舒适性,从此不用担心塞车了。于是,奇瑞也密锣紧鼓地推出了首款搭载CVT的车型,奇瑞E5,也就是今天我们要体验的主角。

奇瑞E5

  动力:CVT应对拥堵路面

  奇瑞E5所搭载的CVT变速箱,有以下几个特点:

  1、采用了德国博世生产的推力钢带,和奔驰、日产等品牌一样。此外,大部分关键部件也都为原装进口,使得奇瑞的整套CVT变速箱稳定可靠,使用寿命要高于整车寿命。

  2、传到效率高,并且使用了智能控制系统,油耗和MT相当。

  3、采用进口的液力变矩器,让起步平顺,加上换挡不会顿挫,行驶的全过程都十分舒适。

  4、此款CVT能模拟7个挡位,让CVT车型也拥有手动挡的特性。

  奇瑞E5 CVT车型采用ACTECO 1.8L发动机,最大功率97kW/5750rpm,最大扭矩170N·m/4300-4500rpm,算是自主中较为标准的1.8L动力。

车型

最大功率

最大扭矩

奇瑞E5 1.8CVT

97kW/5750rpm

170N·m/4300-4500rpm

帝豪EC718CVT

102kW/6200rpm

172N·m/4200rpm

 

制表:太平洋汽车网 

体验奇瑞E5 1.8CVT

体验奇瑞E5 1.8CVT

体验奇瑞E5 1.8CVT

  驾驶感受:加速平稳,驾驶舒适

  坐进奇瑞E5,并没有感受到以往自主车型那种粗糙的质感,包括用料造工和座椅舒适度都比以往的自主车型要高一个挡次。方向盘采用PVC塑料,握感并不厚实,不过方向盘背部的手指凹槽弥补了这种单薄。调整座椅,扣好安全带,入挡,出发。

体验奇瑞E5 1.8CVT

  由于刚开始还没有熟悉这款车,一开始给了它一记深深的油门,只听到发动机的声音突然加大,车子也出现了略微的顿挫,但加速并没有如期出现突变,依然是不温不火地提升着车速。奇瑞E5的起步实在是有点肉。

体验奇瑞E5 1.8CVT

  待转速逐渐上升,开始有了一点加速感,相信“挡位”在不断改变,但我真的感受不到明显的变速感觉,几乎没有顿挫,仅在20-40km/h的时候由于液力变矩器锁止,才出现轻微的转速变动,其余时间转速都恒定。作为代价,推背感会消失殆尽。开着AT满载5人加速的时候大概和这种感觉差不多。于是乎,我放弃了急加速的念头,转而温柔地对待油门。这时,我才真正感受到了CVT的舒适性,因为加速确实十分平稳,“换挡”紧凑,响应迅速,发动机也不会出现轰鸣。

  当时奇瑞E5推出的时候,也有开过一下其手动挡车型,尽管只是1.5L排量,但低扭足,前段加速十分够力,由于在城市道路行驶,经常停车起步,四处穿插,前段动力足很重要,将直接影响驾驶感受。

  而在奇瑞E5CVT的手动模式下,假如忘记加挡或者减挡,电脑将会控制加减挡以保护发动机。

体验奇瑞E5 1.8CVT

  这时,要说说油门和刹车,其实之前也体验过奇瑞的产品,其油门、刹车、离合踏板都有点高,而且阻尼不太足,踩下油门后提起的时候,油门反弹得比较夸张,就好像压缩一条弹簧,然后松开,弹簧迅速还原的感觉,让人比较难去把握油门的深度。

体验奇瑞E5 1.8CVT

  前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬挂的配置十分厚道,调教偏向舒适,能够过滤掉很多凹凸路面带来的震动,不过过弯时侧倾比较厉害,加上较为轻盈的方向盘,让我对转向信心不太足。

体验奇瑞E5 1.8CVT

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