2011国际最佳发动机 8款获奖引擎点评

　　[太平洋汽车网 导购频道]英国著名杂志UKIP Media&Event每年都会主办年度发动机评选，该评选活动也是是业内最为著名和权威的。在今年的评选活动中，欧洲军团大获全胜，评选的的结果说明了目前全球汽车发动机的技术水平和发展趋势，我们也会在本篇给网友对2011年8款获奖引擎进行介绍和点评。

　　奖项如何评定

　　国际最佳发动机大奖评选由英国著名技术杂志UKIP Media&Event主办，创立于1999年，是全球最为权威的评选机构。其评委由几十位资深汽车专业记者担任，他们分别来自多个不同国家或地区。评选内容主要看重发动机在技术和工程上的杰出表现。通过试驾这些发动机在最新车型上的实际表现进行评判，考察发动机是不是能提供最佳的性能表现、操控表现、经济性、舒适性，以及厂商是否能够成功的使用全球领先的发动机技术。

　　评选共设有四个大奖，分别是年度最佳新引擎、最佳性能引擎、最佳环保节能引擎，当然还有最重要的年度国际引擎。 在2011年的评选中，菲亚特集团的875CC TwinAir双缸涡轮增压发动机大获全胜，包揽了四个大奖中的三个。

　　此外，奖项还按照引擎排量的大小分级为1.0升以下、 1.0升至1.4升、 1.4升至1.8升、1.8升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升至3.0升、3.0升至4.0升及 4.0升以上共八个级别，评选出各个级别中优胜的机型。 

　　年度国际引擎 菲亚特875cc TwinAir双缸涡轮增压发动机

　　由于节能环保的需要，最近几年的发展已经证明了小排量涡轮增压机器将会是未来的主流趋势。今年的菲亚特875cc发动机以372分力压大众1.4升TSI双增压发动机，后者是该奖项连续两年的得主。而这次也是菲亚特集团首次获得此项荣誉。

这款全球最优秀的发动机让菲亚特500具备了强大的实力

　　不过该奖项并非第一次由1.0升排量发动机获得，第一个荣获该奖项的1.0升以下发动机是1999年丰田雅力士上的1.0升VVT-i发动机，搭载在丰田IQ小车上。

丰田IQ

　　这款875cc TwinAir双涡轮发动机使用了菲亚特的MultiAir电子液压气门技术，能让发动机在动力得以增进的同时，也能降低油耗和碳排放量。整机轻巧高效，重量仅有85公斤。

电子液压气门技术是该发动机最为核心的技术

　　性能数据上，该发动机最大马力为85匹，折合升功率为71.5千瓦。如果搭载在菲亚特500上，0到100km/h加速成绩为11秒，最高速度可达173km/h。在菲亚特500上配以手动变速箱时，百公里油耗仅为3.8升，每公里碳排放量只有95克，优于欧盟规定——在2012年之前须将新出厂汽车的二氧化碳排放量降至每公里120克以下。

　　与此同时，这款引擎还囊括了4个单项里面的3个桂冠，分别是最佳节能环保引擎和年度最佳新引擎。而碰巧的是，这两个奖项都是击败了电力驱动系统而获得。最佳节能环保引擎奖项是击败了我们所熟悉的搭载在普锐斯上的1.8L汽油混合动力系统，而年度最佳新引擎则是击败了日产聆风上的纯电动驱动系统。这里再次说明了小排量涡轮增压在低排放和实用性上依然占据优势，特别是短期应用的实用性上。

日产聆风

聆风电驱系统遇上TwinAir双缸涡轮发动机 虽败犹荣

        年度最性能引擎 法拉利4.5升V8发动机

　　最后一个单项是年度最佳性能引擎，这也是菲亚特875cc TwinAir双缸涡轮发动机没有收获到的奖项。这个原因很简单，因为小排量涡轮增压引擎的优势在于节能环保，而不是性能。这款装备在法拉利458 上的4.5升V8发动机最大功率425kw/9000rpm,最大扭矩540Nm/6000rpm,典型的赛车级高转速发动机。

法拉利4.5L V8引擎

　　对于这个级别来说，宝马M3上的V8自然吸气引擎是其强劲对手。不过在此级别上，评委更加倾向于完全赛道化的高转速倾向，在这方面，这款4.5升发动机更为激情，毫无保留。

法拉利458

　　1.0升以下：菲亚特875cc TwinAir双缸涡轮增压发动机

　　2011年1.0升以下最佳发动机，还是由菲亚特875cc TwinAir双涡轮发动机获得。过去连续4年获得此桂冠的丰田1.0升直列三缸VVT-i铝合金发动机终于让出了此宝座，这款发动机装备在丰田小车IQ上，是1.0升排量的经典之作，在蝉联该级别4年桂冠之后终于让位于菲亚特的双缸发动机。

　　1.0-1.4升级别：大众1.4升TSI双增压发动机

　　我们所熟悉的大众1.4升涡轮增压发动机依然是这个级别里面最优秀的，从2006年开始大众1.4升TSI发动机就已连年蝉联此级别最佳发动机的头衔，今年也成功卫冕。这款机器利用机械增压和涡轮增压，解决了单一增压方式在部分工况时候的不足，性能媲美2.0升传统自然吸气发动机，到目前为止依然是独孤求败。

　　这台发动机被广泛应用在大众旗下车型，不过引入国内的版本基本都是取消机械增压部分的，只要进口的尚酷1.4T才得以保留，因此在我们熟悉的高尔夫1.4T、途安1.4T等车型上装备的都属于“阉割版”，而不是国外评选的这款。

引入国内的尚酷R装备了该款双增压发动机

　　1.4-1.8升级别：宝马/PSA集团1.6升涡轮增压发动机

　　这也是一款经典的发动机，在升级TwinPower于直喷系统之前，老款1.6T就已经是这个级别07-10年度的最佳发动机，被应用在MINI车型和雪铁龙部分车型上。后来经过升级后更是毫无疑问地蝉联冠军。该发动机最大马力184匹(135千瓦)，240牛米的最大扭矩提前到1600转就能发出。5年过去了，这款由BMW与法国PSA集团共同研发的1.6升涡轮增压发动机依然强悍。

MINI Cooper S 最强的MINI

　　在国内，搭载这款发动机的车型有MINI Cooper S。此外还有标致207CC和雪铁龙C4，不过一遗憾的是，后两者发动机尽管型号一样，但功率却被调低至143匹马力。

雪铁龙C4（左）标致207CC（右）

　　1.8-2.0升级别：宝马2.0柴油双涡轮发动机

　　同样是卫冕成功，这款这款2.0升直列4缸双涡轮增压发动机，拥有可变涡轮与第三代共轨直喷技术，可输出最大马力204匹，同时也是去年该级别的最佳引擎。

　　国外，特别是欧洲对柴油发动机的青睐已经不是一天两天的事情，只不过是因为近年来小排量涡轮增压发动机的受宠才相对冷落了柴油机。而国内则很难看到优秀的国外柴油机，这款发动机在国外装备在X1上，不过没有引入到国内。

因为油品的缘故 引进国内的X1并没有装备这款发动机

　　这款搭载于国外BMW X1上的2.0升直列4缸双涡轮增压引擎，拥有可变涡轮与第三代共轨直喷技术，继续战胜了大众集团2.0 TFSI发动机。不过该级的竞争异常激烈，该款发动机最终在动力、油耗以及二氧化碳排放量上表现略微优胜,从而卫冕。

大众集团的2.0TFSI发动机是我们最为熟悉的

　　2.0-2.5升级别：奥迪2.5升五缸涡轮增压发动机

　　在此级别拔得头筹的发动机，依然与去年结果相同，由奥迪2.5升五缸涡轮增压发动机胜出，这也是今年年度发动机中唯一一款奇数气缸的引擎。5缸发动机在多年前曾经备受关注，但后逐渐被4缸和6缸机器取代，由于改款发动机拥有340匹的最大马力，体积也比6缸直列来得紧凑，因此受到了评委的青睐。

　　奥迪TT RS搭载这款引擎，再与7速双离合器变速箱配合，0-100km/h加速只需4.7秒，性能的确很强悍。

奥迪TT RS

　　2.5-3.0升级别：宝马3.0升直6双涡流单涡轮增压发动机

　　和1.4-1.8升级别的情况类似，宝马3.0升增压发动机在这个级别上已经是第五次获胜。其实与之竞争的是同样来自BMW的3.0升柴油发动机。依据评委会所开出的车单来看，此次BMW 3.0升获奖的发动机家族，涵盖旧款的N54与新款的N55两款发动机。原厂代号N54的直列六缸双涡轮增压发动机，搭载于现行Z4、740i车型，至于原厂代号N55发动机，现搭载在宝马135i、335i、535i、X3 35i、X6 35i上。

　　直列6缸发动机本来就是宝马的看家本领，平顺大功率而且耐用。在原来自然吸气直列6缸的基础上，宝马顺应潮流增加了涡轮增压，在功率提升的同时，燃油效率进一步提高。

宝马X5

　　3.0-4.0升级别：宝马M3 4.0升V8发动机

　　依然是宝马，同样是老面孔。四连冠的4.0升V8发动机，就是这款发动机让宝马M系列放弃了传奇般的直列6缸，足以见其威力。这款发动机应用在BMW M3车系上，重量仅202公斤，420匹最大马力，配置了动能回收、怠速熄火等节能装置。这也是一款秉承了宝马M工程部门设计理念的机器，高转速，高功率，最大功率在8500转发出，依然属于传统的性能引擎。

　　装备在M3上的这款V8自然吸气引擎比上一代M3使用的直列6缸机器更轻，纵向体积更小，这样也更利于整车的重量分配。唯一不足的就是排量上去之后增加的燃油消耗，不过对于M3这样的性能车来说，燃油消耗的重要性还是会稍微弱化。

BMW M3

　　4.0升以上级别：法拉利4.5升V8发动机

　　最后一个级别属于超重量级。只要超过4.0排量，都可以过来PK。最终这一殊荣由擅长制造大马力高转速的法拉利获得，同时也获得了上文所述的年度性能发动机奖。 

独特的光影让这句引擎有着神器般的感觉

法拉利458

　　最终我们看到，在本届年度发动机评选中，菲亚特集团和宝马集团大获全胜，横扫千军。4个年度引擎和8个分级中的12个奖项，这两个集团就占据了8席。日系和美系引擎全军覆没。

　　日系厂商其实在小排量发动机和混合技术上是领先的，但在欧洲厂家的努力下，这一局面已经被打破。美系厂家依然没有改变其几十年来的思维模式，在全球都以小排量涡轮增压为方向的时候依然没有开发出像样的小排量机器。当然，日本受到10多年的经济衰退影响，而美系厂家也仅仅刚从金融危机中缓过劲来，发力尚需时日。