上海车展

把避震器串起来 途乐车身动态控制系统

2011-11-23 20:53:48 来源: PCauto 作者:yunliang
手机看

  第六代途乐广州车展上低调上市,熟悉越野车的朋友一定会知道其车型背后的辉煌历程。而此次上市的途乐搭载了液压车身动态控制系统。该系统由日产自行研发,首先中东的途乐上进行试验,2010年在途乐上使用,随后也被应用在共享平台的2011款英菲尼迪QX身上。

 途乐

  系统的作用和特点

  1、减少转弯时的侧倾

  2、减少路面颠簸对车身的震动

  3、由于采用了该系统,途乐可以取消了横向稳定杆,这样避免了稳定杆对两边车轮互相影响的问题。

  4、由于完全采用简单的液压原理,完全不涉及电控系统,独立简单。

车身动态控制系统

取消了横向稳定杆的悬架更适合越野

  系统组成

  整套系统其实是建立在改良过的减震器上的,一共分为2套独立的液压管路。2套系统都分别把四个避震器“串接”起来,其工作原理也是将四个本是独立的避震器连成一个整体。

车身动态控制系统

  从下图我们可以看到,4个减震器都被分为上下两个液压腔,一套管路连接的是1、2号避震器的上部和3、4号避震器的下部,图中采用深蓝色表示,另一套则用连接剩下的液压腔,用浅蓝色表示。

车身动态控制系统

  工作原理

  以右转为例,由于车身会发生侧倾,左边往下压,右边往上抬,1、2号避震器的下部分和3、4号避震器上部分空间同时被压缩,压力上升(下图亮白色部分)。最终1、2号避震器的所获得的支撑被大大加强,车身也得到了更良好的支撑,有效避免更进一步的侧倾。如果向左转的话则刚刚相反。

车身动态控制系统

  在颠簸路面上行驶的时候,四轮均会受到震动和挤压,不过由于总体的震动是基本一致的,因此两套液压系统内的压力都没有太大变化,四轮的减震器可以独立工作。而由于取消了横向稳定杆,独立悬挂行程能够充分利用,有利于车轮仅仅贴住地面,这样就可以尽量维持车身的水平,减少颠簸。

车身动态控制系统

车身动态控制系统

  有什么缺点吗

  从原理上看,该系统的可能潜在的缺点就是“牵一发而动全身”。因为系统将原本四轮独立的避震器采用液压管路连接起来,如果有某个地方漏油,会同时影响到其他避震器的正常工作。

  总结:这套系统的结构和原理都很简单,纯机械,关键是改变了以往避震系统独自为战的局面,使四轮的避震系统形成一个整体来稳定车身,同时由于取消了横向稳定杆,也增强了越野能力。

>>点击查看今日优惠<<

    二手车推荐
      相关车系 <script src="//ivy.pconline.com.cn/adpuba/show?id=auto.cxk.jhwzl.&media=js&channel=inline&trace=1"></script>
      同级别车型优惠推荐

        华润现代5.21相约有礼两小时厂家直销

        参与品牌:现代

        微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠