经济车型此暖彼冷 乱世岂会处处歌舞升平

　　外部政策和市场环境的变化，使得2005年以来10万元以下经济型轿车格外“吃香”。但国内经济型轿车市场热中有冷，绝非人们想像的那样“到处莺歌燕舞”，“前途一片光明”。

　　得经济型轿车者得“天下”
 
　　本文所述的经济型轿车是指排量0.8~1.6升、售价3万~10万元的小轿车。中国正在步入小康时代，作为代步工具的经济型轿车对于普通百姓的出行无疑具有非同寻常的意义，受到市场各方的关注也就顺理成章。

　　2005年1~6月份，国内经济型轿车产量为468165辆，比去年同期的420052辆同比增长11.45%。国内经济型轿车销售量为478119辆，比去年同期的416626辆增长14.76%。虽说经济型轿车今年上半年产销增幅与国内轿车市场基本同步，但巨大的市场容量和发展潜力却毋庸置疑。经济型轿车在国内轿车市场的地位日益突出，得家用经济型轿车市场者得国内轿车“天下”，已逐渐成为市场各方的共识。到2005年6月末，国内经济型轿车产量已经占到全国轿车产量的36.82%，国内经济型轿车销售量已经占到全国轿车产量的36.57%。

　　低端车成中流砥柱

　　低端经济型轿车也就是我们通常所称的微型轿车，排量在0.8~1.1升，售价低于5万元。

　　2005年上半年，低端经济型轿车异军突起，产销增长率双双超过40%。这得益于政策基本面的“频频利好”。6月28日新华社电文称：随着我国加快建设节约型社会的步伐，小排量汽车在地方受歧视的僵局有望被打破，小排量汽车将迎来春天！

　　在2005年国内低端经济型轿车市场，天津一汽夏利作为“明星”当之无愧，不仅以32.64%的市场占有率在国内低端经济型轿车市场遥遥领先，而且成为2005年上半年国内轿车市场单一品牌销售量的冠军 。在众多汽车合资品牌的前后夹击中，天津一汽夏利能够脱颖而出，让我们看到了民族汽车品牌的力量和希望。

　　今年以来，以奇瑞QQ、哈飞路宝和上汽通用五菱Spark为代表的时尚型微型轿车受到市场追捧，成为国内低端经济型轿车市场的又一大亮点。1~6月份，奇瑞QQ销售54589辆，同比增长109.89%。哈飞路宝销售17099辆，同比增长74.02%。上汽通用五菱Spark销售12612辆，同比增长296.60%。

　　需要指出的是，几年前雄心勃勃进入国内微型轿车领域的民营汽车企业——比亚迪、吉林通田和江南汽车，今年的市场表现却不尽如人意。比亚迪福莱尔轿车销售同比下降55.33%，江南汽车销售同比下降24.46%。看来，民营汽车企业对汽车市场规律的认识和把握，还需要一个长期艰苦探索的过程，靠“激情燃烧岁月”并不能长久。

　　中端车拖累行业发展

　　中端经济型轿车是指排量在1.3~1.6升、售价5万~8万元的普及型家用经济型轿车。目前国内中端经济型轿车市场以合资品牌为主，约占市场80%的市场份额，引进技术品牌占10%左右的份额，自主品牌占10%的市场份额。今年以来，中端经济型轿车市场滑坡严重，在国内经济型轿车市场占有率下降高达13个百分点，产销量同比降低25%左右，直接拖累了国内经济型轿车的发展。