上海大众刮飓风 塑帕萨特六缸轿车性价王

　　如果中国汽车市场用“性价比”来绘一张地形图，那么上海大众于本月8日发起的“飓风行动”计划则让上海大众旗下普桑、GOL、桑塔纳3000及帕萨特4大系列产品在中国车市整体“出水”。

　　 对于此次上海大众的10多款车型的同时降价，其降幅达到了10～15%，最高绝对降幅达到了4.6万元之巨的重大行动，有人形象地将之称为中国车市的“麦莎”。大凡这样的行为，我们也没有必要再去查找其行动背后的深远意义，道理很简单，两个字：份额。而争回市场份额最直接有效的办法就是创造更高的性价比，而达成这一目的最快捷的办法就是降价。

　　摆脱桎梏

　　毫无疑问，上海大众这家在中国轿车市场曾经独步江湖、所向无敌20年的“大哥大”，由于其品牌母公司——德国大众在中国市场的腾挪乏术，从2004年起，面对日益凶悍的后来者，逐渐显现出后继乏力，捉襟见肘的疲惫之态。进入2005年，竟然推不出一款主流车型。边缘车型途安的形单孑影就足以说明一切。

　　然而，上海大众既然能纵横海内20年，也自然不是凭空吹出来的，除了家道殷实之外，“细软”也绝对不少。主要表现在其人才济济，自我开发能力强，主流实力车型多，还有更重要的一条就是既有汽车保有量已超过300万辆，如此超量的人气指数和迄今为止最强大最密集的营销网络，恐怕不得不叫所有后来者心生敬畏。当然，这些优势能否在关键的危难之际“变现”，将最终落实到主流车型和性价比上。

　　就性价比而言，德国大众汽车正在走向一条技术至上、工艺至上、材料至上、安全至上的作茧自缚的技术樊笼。汽车成本第次攀升，似乎已找不到台阶下。因此，被普通百姓视作购买行为中第一元素的性价比已经成为昔日黄鹤。上海大众与一汽—大众作为大众汽车在华的左膀右臂，自然也是深受其苦，其“减肥”之变革如腹背剜疮，左右难以下手。这就是业界早有耳闻的“德国大众对技术、品牌和价格的固执己见”。

　　近两年，南北“两众”后续车型引入日渐迟缓，恐怕与居高不下的技术转让费用不无关系，两相比较之下，甚至就出现了新一代车型已出，反而要去引进老一代车型的咄咄怪事。性价比无疑成为了横在大众汽车中国之路上一道不容易翻越的门槛。

　　再说车型。以技术主义自居的大众汽车旗下的确不乏经典与主流车型。单就上海大众一家，目前仍然继续当家的主流车型就达6款之多，在合资企业中眼下也只有上海通用和一汽丰田可以一比。其中普桑、桑塔纳3000、帕萨特和POLO一直扮演中国车市主流角色。当然，客观地讲，上海大众旗下所有车型除了今年刚刚上市的途安之外都有一个共同弱点：老！

　　更客观地讲，我们历数的这些车型老归老，但在“没有经典不成车”的德国大众，愈老弥坚车型几乎可以信手拈来，从高尔夫到POLO，从甲壳虫到帕萨特，可谓款款如斯。就拿在欧洲本土已经升级换代的帕萨特B5来说，其在中国市场却尚能力拔千钧，懂车的人不难发现，帕萨特B5在与君威、雅阁、蒙迪欧、索纳塔及即将上市的丰田锐志的现身比拼中，仅仅比蒙迪欧和锐志的总体设计理念和技术组合稍显落后，却要比君威、雅阁和索纳塔稍强。

　　不仅如此，由于德国大众已经上市了B6车型，其对B5的掌控和管理上也自然撒手了许多，特别是在传言大众将把第六代车型移至长春生产得到基本证实之后，上海大众在后续车型，价格管理、品牌塑造等诸多方面的自主权有了空前的提升。如此，要重新找回帕萨特B5高人一筹性价比的计划似乎看到了曙光。