符合欧三排放! 1.3排量四实力小车型比拼

　　燃油税即将征收、油价不断飙升、小排量大功率的发展趋势，这一系列因素的影响使得小排量车型受到了空前欢迎。而在1.6L以下的小排量车型中，1.3L这个排量在某种程度上满足了经济与动力的相对平衡点。但车友在选择它们的同时往往担心有动力不足、变速箱形式以及它们的降价潜力、排放标准、都成了选择它们的焦点所在。

　　威姿

　　原装威姿搭载的是丰田原装的VVTI发动机。在进入国内之后为了体现价格优势威姿搭载了丰田8A发动机，采用单缸4气门、顶置单凸轮轴设计（SOHC），对8A发动机关注的朋友都知道，技术成熟、维修保养方便是它的特点。而且在国内这台8A发动机被大篇幅采用，在实际驾驶中，威姿手动档的提速感还是相当明显的，但四速自动档的表现差强人意。因为是高转速发动机的调校，在提速过程中可以明显的感觉到随着转速的变化，车辆的动力性有一个明显的分水岭。3000转以下完全可以用平庸形容，但在3000转以上的部分，最大扭矩和功率得以爆发，俗称的推背感些许出现。就是因为这种调校让威姿在市内行车时，显得力不从心，给人一种喘气困难的感觉。但在加速测试中0－100KM为12秒，急速170km/H的急速表现均高于厂家公布数据。威姿上市初期高于10万元的“天价”一直让消费者敬而远之，可随着小排量的竞争日趋激烈，目前的威姿已经跌落到8万元区间，并且按照它的走势分析降价潜力依然存在。

　　动力变速箱指数：★★

　　发动机、变速箱匹配吸引力：★☆

　　短期降价潜力：★★

　　排放标准：欧II

    派力奥（speedgear）

　　目前派力奥的全系车型唯一的保持在接近10万元价位的，就是上述这款搭载意大利原装发动机配备手自一体CVT变速箱的车型了。同时这款车的卖点也就是它的发动机和变速箱。型号188A4000的发动机，整体采用单缸4气门、顶置双凸轮轴设计。对这款发动机不要对加速感有过多奢求，表面上1.3L排量的它实际上只有1242CC的排量。但值得一提的是，虽受排量影响在最大功率上占了弱势，但114NM/2500-4000RPM的最大扭矩确有不俗表现。从它峰值扭矩来看，这款发动机同是一款高转速设计。在怠速状态下，这款发动机静的特点得以表现，在加速阶段它的转速提升相当流畅，发动机对电子油门的响应也是有不错的表现。即使将其逼迫到6000转极限，发动机的呼声依然低沉有力，毫无声嘶力竭的尖刺感。与之匹配的手自一体变速箱，是吸引众多车友眼球所在。CVT模式下换挡感觉相当流畅，变速箱速比采用线形变化，虽少了一些操控、加速感但在市内堵车时这种模式会让驾驶者享受“傻瓜”的舒适。同时兼顾的手动模式，为车主在享受驾驶乐趣时提供了方便。而且发动机与变速箱的整体原装进口，不必有匹配是否合理的担心。这款车从上市至今，价格浮动在5000元左右，可以说在同级别、同排量的车型中浮动是较小的一款，分析原因原装进口、保有量低造成的产能无法提升是主要原因，这是厂家在销售工作中循循渐进的过程，短期内想要有大的降价动作并非易事。

　　动力变速箱指数：★★★☆

　　发动机、变速箱匹配吸引力：★★★★

　　短期降价潜力：★☆

　　排放标准：欧III