原创  车价一降再降 是否预示着车市寒流到来？

　　记得6月22日我们PCauto北京站的行情编辑出了一条这样的行情文章：昔日加价王 广本雅阁2.0惊人跌破19万元，其实这则消息对于目前的整个车市行情来说也许再普通不过了。可是在笔者眼中隐约的联想到，自5月凯美瑞上市之后，导致的中高级、中级、经济型车市出现各车型价格一降再降的现象，各大厂家再次打起了价格战。再这样下去，是否预示着国内又一轮车市寒流即将到来呢？

　　回想起04年5月，也正是寒流开始之际，到了04年北京车展的时期达到了寒流最高潮，现在总结起来可以大致归为，经过03年车市井喷之后，各大车厂都错误的估计了国内汽车市场的消化能力，纷纷提高产能，而此时的国家也并未有效的对其整个产业做宏观调控。汽车厂家竞争激烈，价格战打来打去不成章法；汽车厂家为完成当年目标拼命压库存，当年库存和压在经销商手中的库存车超过40万辆。黑色拐点出现在4月份，汽车销售连续3年保持50%的增幅神话被终结。如此厂家的价格促销我们国内的消费者来说是从来没有经历过的，人们不禁要问：“厂家的利润空间到底有多少？价格还会再向下调吗？”，于是更为坚定的保持持币待购的政策，这样这种买卖脱节的情况持续到05年初。结果是伤了消费者更伤到了各厂家，04的车市寒流留给我们一个问题，怎样建设一个供需平衡的良性车市呢？2004年末，政府出台了《汽车产业政策》、《缺陷汽车产品召回管理制度》、《汽车金融公司管理办法》、《汽车贸易政策(征求意见稿)》等系列规章制度，对汽车行业进行规范。

　　在政府出台了相关政策之后，05年车市回暖，各大厂家也都思考着前期出现的问题。但好景似乎并不长久，在新形势下新一轮竞争又再次出现，从目前的状况看，各大厂家从原来的打价格战转换为新车战。由于多数国人对厂家的品牌忠诚度不高，只要车型新，价格合适，必然会得到市场的追捧。可是时至今日，琳琅满目的新车型也让消费者出现了困惑，如果有15万或者25万，你到底会选什么车型？笔者调查发现为此苦恼的人不在少数，因为一个级别至少5种以上等你选择。

　　对于一个厂家来说，目前最人振奋的事情莫过于新车型的上市，今年的速腾、马自达3、思域、凯美瑞都是赚得了不少的人气和订单。面对如此的态势，其他暂时没有新车型上市的厂家怎么办？恐怕只有通过降价促销的方式。据悉，早在马自达3、思域上市之初，福克斯、伊兰特、307、凯越等车型都暗自加大了优惠，而今年的重头戏广丰凯美瑞的上市更是引起了不小震动。在凯美瑞上市之前，广本雅阁2.4系列有了1万元的优惠，其他车型也在此幅度之间。在凯美瑞上市之后，一汽马自达即刻官方宣布旗下车型下调1～2万元，而如今雅阁幅度更是去到了2万之巨，其它包括天籁、领驭、君威等车型都有不同程度的跟进，而且这种势头有越演越烈的趋势。

　　由于一汽马自达的官方降价，这不只给目前的中高级车市带来压力，从而也连带出中级和经济型车市。这不，海马集团即刻宣布旗下车型官方下调，北京现代、奇瑞汽车也紧随其后，这些只是公开优惠的，其他厂家通过经销商暗自优惠促销的就更不在话下。

　　汽车产业已经没有了原先的利润空间这是不争的事实，但是厂家之间的这种恶性竞争让消费者联想到：“厂家的降幅空间还有多大？是否还应该再等下去？”，这样的现象，会不会引起新一轮再次持币待购，导致车市寒流？笔者对此不容乐观，只是希望国内的车市能朝着健康的方向发展，再不要出现高低不同的波浪曲线，因为现在国内各行各业都是相互依存的关系，环环相扣，一个行业的萧条必然引起连锁反应，最终导致整个社会经济萧条。