价格变化现生存危机 谁能真正替代"老三样"

    21岁的大众普桑，14岁的大众捷达，13岁的雪铁龙富康，这些岁数如果放在一个人的身上仍可称作青少年，但如果放在一款车身上，“耄耋”二字或许能更准确形容它们的状态。

桑塔纳3000

     “老三样”其实已经成为一种现象，这是一种在中国甚至是世界汽车近20年来的历史上都罕见的现象，而随着新车的不断涌现，这三位处于“耄耋之年”的老人何时退居二线，成为关注的话题。

　　市场成就“老三样”奇迹

　　虽身为“耄耋”，但老三样依然老有所值，就在新车不断推出的国内汽车市场，它们依然保持着旺盛的生命力。

　　2001年，捷达的销量为97452辆，到了2003年已经达到143132辆，而过去的2005年，捷达更是创记录地卖出了152293辆。桑塔纳在2001年销量为95367辆，而到了2004年创造了132719辆的销售记录，虽然在2005年有所下降，但依然保持了单品销量高于10万辆的成绩。在“老三样”中，富康的表现可以用不温不火来形容，虽然没有经历太多的换型，但从2001年至2005年每年的销量也一直保持在5万辆左右。

捷达

　　从数字上看，市场的大量需求成就了“老三样”目前的地位，捷达和桑塔纳的单品销量一直排名经济型轿车的前列，而富康更是东风雪铁龙得以生存的重要保障。