一车搞定！春节回家上山下乡不用愁原创

　　编辑按：春节长假最少也有7天，这期间回老家的回老家，走亲戚的走亲戚。也有不少人趁着良好时机去周边景点自驾游等等。这又免不了上山下乡一番了。根据以往的经验，春节一般路况都无人维修。小城市或乡村以及山区景点周边的路况相对不好，一般的轿车底盘低，加上春节满载乘客与行李，在坑洼路面行驶是相当的困难，一不小心听到从底部传来声音，必然会让驾驶者心头一跳，又刮底盘了，怎么办呢？

　　当然不一定非得越野车才能上山下乡，否则那样的购车成本是普通家庭无法承受的。我们今天要讨论的是一些类似CROSS的车型。既不用彻底抛弃轿车的舒适的价格优势，又能在坑洼路面轻松自如。真是两全其便了。 英文“Crossover”是跨界的意思。“Crossover”跨界让消费者多了一种生活方式。影响着各行各业的发展，并潜移默化地颠覆传统。

　　一、家庭首车之选 长安铃木SX4

　　指导价格：9.88万－12.18万

　　优惠幅度：最高1万元

　　底盘间距：175mm

　　铃木SX4的外形比较时尚，采用当前比较流行的CROSSOVER风格，整体风格更动感更适合年轻人。除了较宽较高的车身带来如SUV般的驾驶感受外，SX4所搭载的是一台代号为M16A的1.6L VVT（连续可变气门正时技术）DOHC发动机也具有较大的驱动力，其5500转时可达到80千瓦的最大功率，3500～4500转时可爆发144牛米峰值扭矩，这款发动机的参数在同级别车型中并不算突出，实际使用表现不错。

　　它的最大优点是力量输出曲线非常理想，各段间的动力大小有着很好的划分。转速在3000转以下时，发动机安静、畅顺，扭矩也足以应付日常驾驶；对油门施加一点压力，转速爬升至3000转左右，这个过程中扭力也会有所增长，足以应付日常的加速需要。当需要全力加速时，发动机在4000转以上有着显著的后劲全铝发动机不仅重量轻，散热也不错。很可惜国内没有四驱版本，丧失了更多的驾驶乐趣。对于容易陷入的冰雪或沙滩以及泥泞之地。SX4还是不要轻易尝试。 

　　SX4的配置亮点主要是全系配备多功能方向盘，方便驾驶者操作音响。同时，高配版本拥有多达8个安全气囊。被动安全保障做到相当不错。

　　底盘点评：SX4的悬挂调教的非常硬朗，完全有种欧洲轿车的风格，不过乘坐舒适性则有所减低，特别是后排乘客。SX4前麦弗逊式独立悬架加后纵臂扭力梁式半独立悬架以及205宽胎在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉；SX4的通过性能虽然不能和越野车相比，但比一般轿车要好得多，当我们在坑洼的路面上肆意穿行时，其它轿车车主只能眼睁睁的看着。当然SX4毕竟不是越野车，也没有四驱系统，因此它也不能太过放任。但相比一般轿车，SX4的活动范围确实更广，十分切合年轻人的性格。上山下乡更为得心应手。

　　二、18万级别性价比 东风日产逍客

　　指导价格：15.38万－21.98万

　　优惠幅度：最高7000元

　　底盘间距：205mm

　　逍客在外观设计上一改传统轿车设计的风格。简单而又圆润的线条勾勒出了逍客中庸但不乏现代感的前脸，整车线条在车尾部利落收拢，并与高挑的腰线融合得十分完美。同时，和谐的车身比例却又透着一股沉稳内敛的气质。逍客的内饰以及中控设计简单明了，没有太复杂的线条和立体层次感受，保持了简单实用的理念，同时也降低了一定的制造成本。

　　逍客大部分车型其采用了与轩逸2.0L车型相同的MR200DE型号发动机。最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米，最大扭矩转速4400转。MR200DE具有三个明显的技术特征，首先是采用C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，根据车辆的行驶状况，控制最佳点火时间，在最佳的时间达至最佳的输出功率和扭矩表现，实现高高燃烧率和高动力性能的完美结合。 

　　逍客CVT无极变速车型所采用的是日产引以为傲的带手动模式新一代XTRONIC CVT。这一型号的CVT不仅沿袭了XTRONIC CVT加速顺畅迅捷和优异燃油经济性的特点，其采用的最新“ASC“（适应性变速控制）控制单元能够感应驾驶情况和驾驶环境决定最适合驾驶的齿轮比，提供最佳换档方式。

　　配置方面。逍客ABS+EBD,以及BA制动助力样样不缺，全系列车型基本拥有4个安全气囊。逍客顶配20XV FOUR将配备六气囊、氙气大灯、定速巡航和六碟CD等多项配置,VDC车身稳定系统。总体来说，逍客的配置实用而不豪华。

　　底盘点评：逍客使用前后独立悬挂系统。前为带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂；后为带稳定杆多连杆式独立后悬挂设计。这种设计的最大优势是构造简单，布置紧凑，道路适应能力强，具有良好的行驶稳定性。而且减少占用空间，为后备厢节省空间。205mm的离地高度，既保证了车辆在恶劣环境下的通过性也使驾驶者拥有更高的视野，让驾驶者提前掌控突如其来的前方道路情况变化。

　　三、城市时尚达人 上海大众CROSS POLO

　　指导价格：11.33万－12.93万

　　优惠幅度：最高1万元

　　底盘间距：117mm

　　外观上Cross Polo比Polo劲情增加了行李架，保险杠变成镀铬，底盘被刻意升高，车身颜色上多了几个新的选择。另外，Cross Polo还增加了前排侧面安全气囊，提高了安全性。至于发动机和变速器都与Polo劲情是相同的。它所吸引人的地方也是Polo当年给人留下良好的大众品质，再加上至少从心理上有一种跨越冲动的外形。

　　内饰方面，CrossPolo的改动也不是很大，如带银色的四幅运动方向盘，还有手动档的档杆上面带有“Cross”字样，金属踏板，座椅侧面的网格储物袋是其特有配饰等。

　　Cross Polo在尺寸上和Polo劲情基本一致，区别是Cross Polo的离地间隙比劲情提高了17mm。加上行李架后，使得Cross Polo的车高比Polo劲情高出55mm。其他尺寸方面二者完全相同。

　　CROSS POLO全部搭载了1.6升的发动机，77千瓦的输出较普通版POLO相比并未做太大改动，对于一辆自重不到1.2吨的小车来说，其最大扭矩155牛米完全足够，何况扭矩峰值在3800转得到释放。这意味着中低速下cross polo有不错的动力驱动表现。和普通1.6L　POLO相比，因为底盘抬高，高速风阻要大一些。所以无论是手动还是自动档，最高车速均要略低。手动挡最高速度差了8公里左右，只有180公里/小时。

　　底盘点评：CrossPOLO依然采用半独立扭力梁后悬挂，优点是占用空间小，而且制造简单，但这种悬挂显然并没有考虑越野需求。因为底盘只是比POLO劲情高一些。所以通过能力要比POLO强一些，但并非能够如SX4等高离地间隙底盘车型相比。除了外观上的提升和底盘高度的提高以及205宽胎，CROSS POLO似乎再没有别的资本使它可以在真正的泥泞或者越野路面上自由前行，它的1.6L发动机、5速手动挡变速箱和6速手自一体变速箱都和普通POLO一模一样。

　　四、小而坚毅 不怕征途 南汽名爵MG 3SW

　　指导价格：7.98万－10.98万

　　优惠幅度：最高1万元

　　底盘间距：160mm

　　MG 3SW装备旅行架、后视镜转向灯、宽大的黑色侧面防擦条、16寸的铝合金轮毂。这些都使它在另类的同时，又增加了一些个性和Crossover的独特风格。如采用黑色一体式前后保险杠，层次分明、线条简约硬朗，使得其更具有立体感更加粗犷。两侧立体感较强的格栅设计，与现流行的大嘴一体式格栅完全不同，加强了整车的运动特性。

　　粗狂的风格完全符合MG 3SW的Cross风格，粗生粗养才是CROSS该有的性格。表面光鲜那是轿车的真正用途。 MG3 SW的这款直列4缸1.8L发动机（120马力）拥有88千瓦的最大功率与160牛·米的最大扭矩，参数上，它与同排量的车型相比中并无太大优势，实际表现上也证明了这一点——动力够用但不突出。然而这并不是发动机本身的问题，而是MG3 SW的定位与追求不同，否则它也不会使用一台成本更高的CVT变速箱与之匹配。

　　底盘点评：MG 3SW 1.8L车型采用四轮碟刹和副车架，配以相对来说低扁平比的轮胎（205/50R16），不过1.4L车型还在使用低成本的前盘后鼓制动系统。底盘方面，MG 3SW采用了麦弗逊式独立前悬架＋H型扭力梁式半独立后悬挂的搭配。最小离地间隙为160mm。得到加强的副车架让MG 3SW行驶在坑洼路面更有把握。

　　五、20万级别最佳城乡两用车型 东风本田CR-V

　　指导价格：18.98万－25.28万

　　优惠幅度：无

　　底盘间距：185mm

　　与一般越野车相比，本田CR-V的外观精致，而且有一定的越野能力，185mm的离地间隙，不错的低转扭矩和适时四驱功能，CR-V的准确定位是一款城市多功能越野车，是上山下乡的理想用车。

　　CR-V的内饰风格秉承日系车一贯作风。内饰的色调上，仪表台上方向下逐渐由深变浅，和2.4L自动档车型一样，2.4L手动档也配备了多功能方向盘，音响控制按钮安置其中，实用方便，手刹的设计，增大了人手在拉起与松开时的受力面积，方便了操作。就舒适性方面而言，电动真皮坐椅、六碟CD、方向盘集合快拨键、双温区独立空调、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均为标准配置，和同价位中型轿车的舒适感受区别是越来越小。 

　　CR-V最值得肯定就是那多变化的后座座椅设计。新增加4：2：4椅背分离功能，中央扶手可以独立前倒，长型的物品也不用伤脑筋。虽然椅背前倒无法做到完全平整化，但全部收起后拥有非常大的空间，搭配多变化的座椅设计，能够满足各种不同的载运需求。

　　CR-V动力通过对活塞、进气歧管以及喷射技术的改进，提升了动力输出的实际效果，提高了燃油的利用率，降低了油耗。而且新的发动机制造工艺，不仅提高了强度，而且延长了其使用寿命。在驾驶过程中，油门的响应及时，动力输出顺畅，后段依然具有很强的提速能力，而且噪音明显要小于老款。

　　底盘点评：CR-V前悬挂采用了麦弗逊独立悬挂系统并带有稳定杆的前束控制连杆；后悬挂采用了双叉式独立悬挂并带有稳定杆的反作用连杆。一般越野车比较强调通过性，由于底盘高，对于操控性的要求不可能象轿车那么高，因此对于悬挂的舒适调教并不怎么看重，但是CR-V作为城市用车，当然要有一定的市内操控和舒适体现。相比一般轿车而言，CR-V在上山下乡的路况上会有更好的表现。

　　编辑结语：不同的消费者有不同的车型需求，我们共列举了几款不同的适合上山下乡的CROSS风格车型。虽然表现不同，但总归一点，还是更好的能够满足不同路况的要求。一车搞定，可谓春节出行无忧了。不买贵的，只买最适合的，对于那些年轻人来说。个性CROSS风格车型是颇受欢迎的。