7万起步又如何 评两厢爱丽舍原创

　　三、两厢新爱丽舍的竞争对手谈

　　从车型定位和价格区间来看，两厢新爱丽舍基本放弃了和合资品牌的抗争。主要是和中华骏捷FRV，奇瑞A3两厢，以及比亚迪F3R这些自主车型争夺市场份额。可见，在品牌影响力方面，两厢新爱丽舍仍然占有一定的优势。这是其最大的竞争资本。所以这次两厢新爱丽舍的定价也不会太高。从7.38万到8.48万有三款,包括通常经济车型消费者青睐的手动入门车型以及手动舒适车型还有自动舒适车型。涵盖了大部分自主两厢紧凑车型的价格领域。

　　从经济用户最为在意的车身内部空间来看，轴距仅仅为2540mm的两厢爱丽舍，甚至还不如奇瑞A3两厢的2550mm轴距表现。更不如骏捷FRV的2580mm以及比亚迪F3R的2600mm纵向空间。两厢爱丽舍横向空间更是有限，A3的车宽几乎接近1.8米，骏捷FRV也达到了1.75米以上，而仅仅1.7米出头的两厢爱丽舍几乎只能和比亚迪F3R一较高低了。可见两厢爱丽舍在空间方面并不占有任何明显优势。处于中下游水平。

　　从三厢的新爱丽舍出租车型乘坐经历来看，以笔者176CM的身高体验的话，漆盖仍然顶在副驾驶座前的右侧中控台上，这一点在奇瑞A3，中华骏捷FRV以及比亚迪F3R上都没有遇到。

　　动力单元比较来看，奇瑞的ACTECO发动机技术指标最为突出，功率甚至达到了87.5千瓦，最大扭矩也达到了147牛米，大大超过两厢爱丽舍的水准。但考虑到车重以及配套变速箱的匹配成熟程度而言，两厢新爱丽舍的动力单元表现还是令人满意的，最少和配备了4G18以及4G15的骏捷FRV以及比亚迪F3R相比，优势不可谓不明显。特别是扭矩方面要稍微突出一些。

　　而从底盘对比而言，奇瑞的四轮独立悬挂，特别是拥有四连杆的后独立悬挂配置，已经超越了两厢爱丽舍的表现。当然雪铁龙特有的后轮随动技术也让两厢爱丽舍增色不少。在底盘方面，两厢爱丽舍超越骏捷FRV以及比亚迪F3R较多。毕竟扭转梁式非独立悬挂运用在紧凑车型上，对舒适度以及操控性提出了较大的挑战。

　　不过其他涉及到底盘方面的技术，两厢爱丽舍还是要逊色于同级自主车型不少。比如其轮胎只是185规格，而且仅仅采用了普通的前碟后鼓刹车系统。和拥有四轮碟刹、195轮胎甚至是205轮胎的车型相比，两厢新爱丽舍无疑要逊色一些。从实践中可以看到，后轮碟刹的效果要比鼓刹强不少，特别是在连续制动条件下抗热衰减要更有效。车胎更宽的话，不仅支撑力度更强，而且轮胎接触面更大摩擦力也随之加大，刹车效果会有更好的表现。

　　同样还有配置上的差距，以8.18万最高配置手动车型而言，甚至没有副驾驶安全气囊，也不拥有自动空调，电动天窗，大灯高度可调等配置。这一点就和自主车型配置丰富形成了明显对比，奇瑞A3两厢8万的车型甚至都拥有ESP车身稳定系统。这无论如何是合资品牌旗下的两厢爱丽舍无法做到的。也是将来大有提升之处。

　　编辑结语：作为老款产品，富康将要停产是大势所趋，富康很可能因此成为“老三样”中最早退市的车型。不过，我们相信富康的“继任者”不会背离其现有的产品定位，毕竟，即便是家族地位更高一级的新爱丽舍，依然是来源于三厢版富康，一个沿袭富康价格体系的两厢爱丽舍或许只是富康的又一次“重生”。