315维权：细数保修期长的家用车原创

　　编辑按：对于购买汽车的个人用户，最怕的就是出了问题维修方面的扯皮。笔者就多次遇到过这样的事情。车子出了问题，厂商推4S，4S推厂商。两个强势单位把可怜的个人消费者当皮球踢。最后消费者只能通过媒体以及投诉才能获得解决。即便解决了也劳神费力。汽车和其他大宗耐用消费品一样，不仅仅是生产线下来本身质量要过硬。而且要有足够的保修政策和保修期来维持车辆的正常使用和质量保证。毕竟汽车也是由上万个零件组成的。不说大毛病，小毛病不解决也是很烦人的。315到来之时，关于汽车质量和维修问题的投诉也很多。

　　目前针对汽车产品三包政策并未有效施行。所以保修期成为了各厂商对消费者的最有效承诺。在汽车厂商规定保修期内，4S不得以各种理由收取任何维修以及更换部件的费用。保修期外，则一般需要消费者自行承担。这是目前通行的行业法则。也是消费者切实保护自己用车利益的途径。所以在今年315来临之前。我们也针对市场上保修期长的家用车做一个细数归纳。看看哪些车型能够给我们更切实的保障和放心使用理由。

　　一、让人惊喜－－奔奔

　　保修期限：4年或10万公里

　　车型级别：A00(微车）

　　微型车的质保问题是很多消费者关心的重中之重，原因有两点。其一：微型车属于最平民的车型，车主往往无力承担过多的保养维修费用等额外开支。其二：微型车的质量不稳定是个老大难问题，谁也不想买一台维修费比油费还高得多的经济小车。

　　从2008年7月15日起，长安奔奔系列的所有车型将享受整车质量保修期延长为4年或10万公里的新质保方案。据悉，与其他品牌只针对新购车用户“延长保修期”服务方案不同，此次长安奔奔质保升级方案不仅面向新购车用户，同时还将惠及之前所有的已购车用户。

　　对于延长保修期计划，奔奔采用的也是国际通用的分类质保策略，其中，整车质量保修期延长为4年或10万公里，但不同零部件将执行不同的质量保修期。其中曲轴正时皮带轮总成、进气门、排气门、安全气囊模块电控单元、驾驶员安全气囊模块等12类零部件质量保修期为4年或10万公里；进气歧管、气缸盖罩总成、水泵、转向盘本体总成、制动油管（硬管）等12类零部件保质期则为3年或10万公里。

　　从用车经验来说，我们认为4年或10万公里和3年或10万公里基本能够解决大部分用车的电控部件和机械部件所产生的问题。和过保维修不同，一旦4S确认索赔，就只需要更换总成等部件。而不需要车主和4S讨价还价般的拉锯战了。

　　在以前，最有代表性的是微车铃木北斗星2年/4万公里的整车保修期限。而现在，新出的微车基本在保修期方面有较多的提高，比如比亚迪F0就达到了3年6万公里，和许多紧凑车是同一级别。而长城精灵更达到了3年或10万公里。在保修期的竞争方面，长安奔奔这次是后来居上。效果还是非常不错的。

　　二、领袖群雄－－奇瑞A1

　　保修期限：4年或12万公里

　　车型级别：A0(小车）

　　奇瑞A1整体造型风格具有典型的“亚平宁味道”。前脸造型活泼；侧面线条饱满，车顶的行李架给整车增添了休闲、运动的气息；A1装备了电动车窗、电动后视镜、倒车雷达等配置，高配车型更配有DVD、GPS导航等中高级车型的设备，此外，ABS＋EBD、前排双安全气囊、后排头枕和安全带等都会令同级的竞争对手汗颜。

　　按3到5年左右的更新周期计算，以2年6万公里的保修标准为参照，会发现一辆车的使用周期差不多有一半的时间处于保修期之外，而车辆置换的时候有没有保修对于二手车估价差别非常大。A1延长保修期到4年12万公里，几乎涵盖了新车大部分的使用周期，即使当车辆使用2年后卖掉，由于还有两年的保修期限，那么在二手卖掉的时候，将大大提高车辆的残值并大大增加对二手车买主的吸引力。对比来看，A1提供的4年或12万公里的保质期为消费者提供了更高的保值率。

　　值得注意的是，A1的保修并不是所有的部件都是4年12万公里。通常厂商根据零部件使用性质和耗损程度不同，基本是分为三类。易损件质量担保期限为3个月或5000 公里。包括汽车灯泡、全车玻璃、轮胎、高压线、离合器磨擦片、制动蹄片、火花塞、雨刮片等等易损消耗部件。

　　特殊件质量担保期12 个月或20000 公里。比如塑料件、橡胶件、开关、灯具、油漆起皮或开裂。 离合器压盘、减振器、减振器胶套、防尘套、支承块、控制臂球头销、横拉杆球头，其中也包括发动机正时皮带。此外，三元催化器、点火线圈、各传感器、节流阀体、电动燃油泵、碳罐、散热器、减振弹簧、动力转向泵、空调压缩机、传动轴/等速万向节是3年或12万公里。

　　A1的车身，发动机，变速箱等主要部件保修是4年或12万公里。在同级车型来说，具有代表性的小车型保修期限大都为2年或6万公里。也有新飞度，雅力士等车型保修3年或10万公里。在竞争激烈的当口，服务售后也是小型车对比的主要内容。

　　三、表现不俗－－RIO锐欧（雅绅特）

　　保修期限：整车保修3年或5万公里，发动机、变速箱关键部位5年或10万公里

　　车型级别：A0(小型车）

　　尽管RIO锐欧和雅绅特都属于一个平台生产的车型。两者主要性能和功能差别不大。不过RIO锐欧无论外形还是内饰风格比雅绅特更时尚更活泼。这是RIO锐欧区别于雅绅特根本不同之处。毕竟RIO锐欧推出时间晚一点。

　　在安全和舒适配置方面，相比较同级车型，RIO锐欧（雅绅特）很标准，不够突出但也不落后。虽然4速自动变速箱表现不佳，但实际上操控感觉还是很符合普通代步出行需求。发动机和变速箱耐用性有了5年或10万公里的保障。相对而言，让小车用户是比较放心的，同时也降低了不必支出的更换部件等维修费用开支。

　　尽管RIO锐欧整车担保里程不长，仅仅是5万公里，但对于一般的私车消费者而言，更重要的是3年时限。所以3年5万公里的保修对于锐欧这类家用为主的车型还是恰当的。特别是发动机和变速箱等关键部分延长到5年10万公里，可以说提升了在普通消费者的放心度。

　　RIO锐欧易损易耗件的质量担保期为3 个月或5 千公里。 其中包含各类滤芯、保险丝、火花塞、灯泡、离合器片、雨刮片、等等。特殊件质量担保期为1 年或2 万公里。 包含高压线、蓄电池、减震器、倒车镜、继电器等等 主要部件担保期为5 年10 万公里。发动机总成、缸体、缸盖、气门、曲轴等等。变速箱类总成、壳体、内部传动齿轮、换挡齿轮及轴类、差速器、油泵、制动器、离合器等等。

　　四、又有惊喜－－奇瑞A3

　　保修期限：4年或12万公里

　　车型级别：A(紧凑车）

　　奇瑞A3前悬架为麦弗逊式,而后悬挂采用了四连杆独立悬架结构。值得指出的是，A3而且前后悬挂引入了副车架（稳定杆），在操控性方面比奇瑞以往任何一款产品都有了较大程度的进步。

　　奇瑞A3的轴距2550mm，应该说是处于紧凑型级别里的下游水平，再加上有了非常复杂和高成本的后悬挂，使得其后排空间表现非常尴尬。服从于运动轿车的定位，A3不仅采用了较高级别的悬挂技术，同时也普及了205宽胎，并且非常罕见的在其中高配车型上配备了ESP车身稳定系统。对于自主车型来说，A3可以说得上是一种全新突破。这种突破的最大看点是自主车不再仅仅以大空间作为卖点，而是在车子本身的性能以及操控方面有了崭新的进步。

　　和所有保修期超长的车型一样，奇瑞A3的易损易耗件的质量担保期为3个月或5千公里，其中包含各类滤芯、保险丝、火花塞、灯泡、离合器片、雨刮片、轮胎、制动蹄片等等。 特殊件质量担保期有三种不同期限，像离合器压盘，减震器，都是12个月或4万公里，也有12个月6万公里的部件。启动机、变速箱轴承、档位线、涨紧器等是2年或12万公里，节流阀体，制动盘，制动钳也不过是3年或12万公里。按家用车的平均公里数，大概是每年2-3万公里判断。消费者获得的实际售后实惠并不如宣传的那么理想。最少在以前的A5车型上，其大多数特殊质量担保条件都不是特别严格区分乃至细化。在A3车型上，奇瑞的质量担保期限和条件在产品说明书上列举得相当细致。

　　真正的4年或12万公里是对A3的车身，以及不容易损坏的发动机缸体还有底盘（不包括悬挂）做出承诺。这已经是自主品牌车型的进步。我们想提醒的是，任何厂商都不会无穷无尽的给自己增加大多的售后保修压力以及成本。所以具体细则最好是购车前能看看随车说明书。

　　五、粗中有细－－悦动

　　保修期限：2年或6万公里，发动机、变速箱总成延长到5年或10万公里

　　车型级别：A(紧凑车）

　　相对于伊兰特略为陈旧的面孔，悦动从里到外都有改变，这是增加销量的一个关键。同时的悦动的价格并没有明显超过伊兰特，在家用领域最关注的性价比方面，悦动做得还是不错的。伊兰特的空间已经不算小了，但悦动的空间明显比伊兰特更大。这是国内紧凑车用户很在意的一个方面。不过为此增加的成本问题，悦动也采取了很聪明的举措。

　　首先悦动后悬挂系统放弃了伊兰特车型原有的双联杆式结构，转而采用构造更简单的扭力梁式半独立悬挂结构。这类半独立悬挂的好处是，结构简单、成本低并节省空间，承载能力好，缺点当然也是很明显比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。这一点，悦动明显不及伊兰特。但消费者真正挑剔的还是不多的。其次悦动沿用了伊兰特的发动机单元，节约开发成本而让动力的皮实和稳定性摆在了首位。

　　悦动的保修规定非常细致，虽然整车保修期与同级车基本一致为2年或6万公里，但对动力总成如发动机、变速箱总成的硬件保修期延长到5年10万公里。 其实悦动整车保修里程差不多符合主流紧凑车标准。只是年限如果延长到3年会更好。所谓整车保修，也不是所有的部件都保修2年或6万公里，还是和以上提到的车型一样，分为特殊件和易损件，大家要注意区分。

　　六、开启标杆－－雅阁

　　保修期限：3年或10万公里

　　车型级别：B(中型车）

　　雅阁的底盘改进的确是非常明显的，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。 重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。同时，新雅阁引入副车架结构，对于底盘技术单薄的日系车型是一个重大突破。

　　副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处显而易见，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。

　　值得注意的是，广本对于雅阁保修具体细则不包括机油、火花塞、滤清器等项目，至于而离合器片、制动片、制动盘、雨刷、轮胎、蓄电池、灯泡、保险丝等易损件也不属于保修范围。 实际上，在一些易耗件方面，雅阁的保修政策并不宽松。

　　3年10公里只针对车身，车架，发动机和变速箱等关键部件。 其他非关键部件仍然有具体的保修期限，可以确定的是，不是每一个耐用部件都会给予3年10万公里。像启动机，节流阀什么的，广本仍然有自己的期限和规定里程。不过相对于一些2年或6万公里以及3年或6万公里的B级车，雅阁的保修期限已经给国内车市带来了不小震撼。

　　七、自主新篇－－比亚迪F6

　　保修期限：整车保修3年或6万公里，发动机、变速箱保修5年或10万公里

　　车型级别：B(中型车）

　　放眼望去，比亚迪F6的大气厚重给人印象深刻，车身的设计结合了很多优秀车型的设计元素，给我们留下了一种似曾相识的感觉，鹰眼式的前大灯晶莹剔透，梯形的中网给人感觉很大气，符合了商务用车的定位；简洁的车身线条多以弧线为主，避免了的棱角分明给人的生硬感，更给人一种一气呵成的流畅感。

　　比亚迪F6内饰采用上黑下米的双色材质搭配，加以木纹装饰。给人感觉既有家居设计的温馨舒适，又不乏商务车一直强调的豪华与稳重。比亚迪F6在动力配置上共有两款发动机可供消费者选择：2.0L的BYD483QB自主发动机动力比较够用，如果需要更加充沛的动力，那么2.4L的三菱4G69发动机应该可以满足需要。

　　比亚迪作为我国的自主品牌，5年或10万公里的保修期和其他品牌相比优势还是相当明显的。我国的自主品牌汽车还有很长的路要走，然而这种主动服务消费者的态度，是值得我们肯定和赞扬的。不过细细看看F6的保修政策，发现其和现代以及起亚车型类似，整车保修仍然是3年6万公里，只有发动机、变速箱才能享受5年10万公里。

　　编辑结语：315来临之际，我们特意推出了各级别保修期限长的车型一览。天下没有白吃的午餐。厂商也不可能无条件的承担所有质量问题后果。所以消费者买车时，一是要对细则有所了解，二是要充分运用自己的权益索赔或者监督维修，千万不要被4S以及不负责任的厂商当作皮球耍了。车辆正常工作才是安全的最大保障！