原创  行云流水的快感 国产无级变速车型逐个数

　　CVT（Continuously Variable Transmission）技术即无级变速技术，其内部并没有传统变速器的齿轮传动结构，而是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。CVT有三大优点：无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，乘员感觉不到换档冲击，增加了乘坐舒适性；实现传动比的连续改变，动力衔接连贯，加速方面会比自动变速器快；传动系与发动机工况的匹配更佳，减少了转速的不必要波动，提高整车的燃油经济性。

　　CVT技术仍在进一步的成熟和提高当中，由于CVT系统结构相对简单，零部件数目比AT系统(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。目前，国产轿车中采用CVT技术的，除了广本飞度和奇瑞旗云，还有南京菲亚特的Speedgear ECVT和奥迪Multitronic CVT，另外，即将国产上市的丰田混能车PRIUS也采用CVT无级变速系统。

　　广本飞度CVT

　　飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

　　飞度的CVT变速器还带有S挡（运动模式），既追求流畅感，又不乏驾驶乐趣。但飞度CVT并非手自一体，因此不具备手动换挡模式，自动变速的手动模式基本是个摆设，可有可无。仪表板上还有相应的挡位显示，换挡时需要用手捏住换挡杆前部下面的按钮才可以操作。

　　与手动档飞度相比，飞度CVT在行驶中宁静度要更高一些，而且节油性能更好。以飞度1.5CVT为例，其百公里等速油耗和1.3MT相当。与手动档相比，飞度CVT狠踩油门踏板时没了强制降挡后瞬间的冲击力，加速感不够直接，但实际速比的变化非常快捷，发动机转速迅速升高，不间断地推动车子向前。

　　飞度CVT提供1.3和1.5两种排量、三厢和两厢两种车型选择，与其他家用小车相比，飞度内部空间比较大，内饰做工比较好，而且油耗相对较低。截至目前，广本雅阁和奥德赛已经完成全年销售任务，飞度则销售了8万台，离今年目标有一定距离，因此飞度在年底会有更多让利，但是要达到去年8万元的低价难度比较大。

　　南京菲亚特Speedgear

　　Speedgear手动/自动一体化电控无级变速器，是南京菲亚特系列产品中最大的技术亮点，只与意大利原装进口16V发动机匹配。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根九层钢带）组成，它也可以连续地自由改变传动比，从而实现全程无级变速。

　　与飞度CVT相比，南京菲亚特Speedgear提供手动换挡模式，这也是许多人认为Speedgear比飞度CVT优胜的地方，当然，其成本也要高一些。Speedgear变速器提供两种换档模式：电控无级（ECVT）自动变速和6速顺序手动变速，速顺序换档听起来好像非常复杂，可它实际上是一个非常简易的操控方式。为了保护变速器及车辆不受损害，Speedgear变速器设计了一些特殊的功能，包括换档锁、点火开关锁、起动保护、转速自动控制和倒挡限制，考虑相当周到。

　　可惜的是，南京菲亚特由于销售不力，不得不屡屡降价，成本较高的Speedgear车型最终成了牺牲品。在南京菲亚特05款产品中，我们已经看不到Speedgear的身影，新车只提供5MT和5AT两种选择。所幸，市场上仍然有部分04款Speedgear库存，感兴趣的朋友可向经销商咨询。如果真的放弃了Speedgear，南京菲亚特产品的竞争力就只剩下价格了。

　　奇瑞旗云CVT

　　奇瑞旗云无间版，装备了原装进口16阀TRITEC发动机和德国进口无级变速器，是目前自主品牌中唯一的CVT车型。旗云无间版的VT1F CVT采用德国ZF公司技术，在Belgium生产，这款变速箱同时也被宝马Mini Cooper所采用。

　　VT1F CVT变速器的技术比较成熟，除了具备一般CVT变速器的特点外，还应用了E-GAS电子油门等技术，能够实时监测发动机转速和车速，自动选择最佳的传动比值、自主选择各种工况下踩下加速踏板时的最佳喷油量。据奇瑞提供的资料显示，旗云CVT的90公里巡航状态下额定油耗仅6升，较同排量的自动变速系统节约燃油20%以上。

　　另外，旗云CVT装备的1.6升发动机，是宝马与克莱斯勒联合开发的新一代产品，在巴西生产，主要使用在宝马公司的MINI Cooper上、克莱斯勒的PT Cruiser和部分道奇的NEON车型上。与宝马Mini采用相同的动力和传动系统，是旗云CVT最大的宣传卖点之一。可惜旗云外形缺少动感，而且悬挂有些偏软影响了动力系统的发挥。旗云CVT也提供手动换挡模式，在D挡向右推便进入手动换挡，往前推则加挡或往后拉则减挡，一共有6个预设挡位。VT1F CVT自我保护意识较强，任何错误的转挡动作都不会被接纳，所幸变速箱的反应还算迅捷，还是能找回一些手动挡的感觉。

　　此前有报道称，奇瑞QQ继推出AMT变速箱的EzDriver之后，在今年11月份还会追加CVT版QQ，后来却没什么动静了，奇瑞方面也没有放出进一步的消息。如果奇瑞QQ果真推出CVT版本的话，那将是全国价格最低的无级变速车型。

　　奥迪Multitronic

　　由于CVT技术一般都无法承受较大的载荷，使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。在目前的国产中高档轿车中，奥迪是唯一采用无级变速技术的品牌。奥迪Multitronic独特的多片式链带传动带，配合电脑控制液压系统令其能传递强大扭矩。另外，这种变速器还采用了湿式多片式离合器，取代了传统CVT和普通自动变速箱车上的液压变矩器。该离合器的优势是耗能少，反应更快，“和一级方程式赛车采用的半机械式电子离合器相似”。

　　通过对液压系统进行优化，奥迪Multitronic设计师们已能确保离合器调节顺畅，而且不会有拖曳现象发生，避免了无级变速器的通病“橡胶效应”和“离合器打滑现象”。由于在变换器中运用了双活塞原理，而且高压油路和冷却油路彼此是独立的，因而液压系统中的油泵的输油量就设计得比常规配置中的输油量要低得多。这样就提高了奥迪Multitronic的效率，行驶性能也因此得到改善。

　　据奥迪方面介绍，装有Multitronic无级/手动一体式变速箱的奥迪A6，0－100km/h的加速时间比装自动变速器的A6快了1.3秒，甚至比装有最佳的5速手动变速器的相同车型也快1/10秒。按照欧洲的燃料消耗标准，Multitronic比装常规的自动变速器的车每百公里少消耗0.9升高级汽油，而且比装5速手动变速器的A6车每百公里少消耗0.2升。目前，奥迪Multitronic变速箱已全面应用在新A4和新A6L车型上。

　　当然，无级变速CVT技术也并非十全十美，它也有自身的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，因此无级变速技术一直在改进当中。近年，一种称为无限变速式机械无级变速器（英文全称Infinitely Variable Transmission，简称IVT）的新型无级变速器获出现了，它不使用变矩器，核心部分由输入传动盘、输出传动盘和Variator传动盘组成，它们之间的接触点以润滑油做介质，通过改变Variato装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。IVT具有效率高，不易打滑，油耗低，不需要工艺复杂造价昂贵的金属传动带，结构简单，成本较低等一系列优点，加上传递扭矩大，长时间运转也不会引起过度发热，不但适用于轿车上，也适用于越野车上。我们期待更完善的无级变速技术进入我们的生活。