低价位乐趣 五款自主品牌精品SUV推荐

　　编辑按：一提起SUV，那绝对是国内最为热门的汽车话题之一。不过SUV对于很多人来说却又是可望不可即的，因为目前一台合资SUV的售价大抵都在18万元以上，这还是低配版本，全部弄好就得20万元了，如果还想购买四驱版本的话，恐怕大部分车型价格都得20万元以上了。所以我们很多普通家庭消费者会青睐SUV，同时又会因为现实原因而拒绝选择SUV。不过好在目前自主品牌已经开始崛起，所以大伙不妨看看自主产品的一些高性价比精品SUV,也许他们正好符合您的需求。下面我们就针对15万元内各家自主品牌SUV做一个推荐介绍。

　　车型一：哈弗H5

　　指导价格:9.48～16.38万元（2011款）

　　重点推荐：2011款 智尊版 2.4四驱豪华差速版（价格：12.78万元）

　　哈弗H5是在H3基础上推出的新城市SUV,哈弗H3和H5的主要区别在于前脸的变化，H3硬朗充满阳刚之气而H5动感更加时尚。 硕大的银色镀铬进气格栅不仅让H5更为大气，而且也没有H3那种过于硬朗的风格。两车的侧面几乎没有改变，尾部的变化也很小，主要区别在于尾灯灯组的变化，H5换用了更加时尚的LED灯。

　　进入车内，我们很明显感觉哈弗H5内饰已经向家居方向转变，外观虽然冲击力较强但是坐进车内很容易就感觉到一丝温馨；全黑版本内饰在做工方面有了明显提高，整体感觉提升的不少。中控台塑料件接缝均匀，并且没有粗糙的毛边之类的现象。自动空调和影音系统的旋钮阻尼适中。

　　平直的车体导致哈弗H5内部空间非常宽敞，2700mm的轴距显然对提升空间利用率以及乘坐舒适性上的确是件难得的好事。如此长的轴距甚至比帕拉丁还要长50mm！加之1800mm的宽度，置身哈弗H5之内要比同级SUV从容得多。此外哈弗H5的后排可以完全放平，整个后厢随即变成一个平坦的置物平台。对于长途而言，5个人加上随身物品完全足够。

　　哈弗H5的动力比较繁杂，通常汽油动力有2.0L和2.4L两个排量，柴油还有2.0T和2.5T版本。家用的话还是汽油发动机比较靠谱，一来动力工作环境比较安静，二来也不用面对柴油难加的局面。汽油车型中，我们推荐的2.4L车型搭载的是一款来自于三菱的型号为4G69S4N的2.4L汽油发动机，最大功率100kW/5250rpm，最大扭矩200N·m/2500～3000rpm，动力参数上看足以满足哈弗H5的日常需求。并且三菱这款发动机主要是针对皮卡以及SUV车型所研发的，特点就是偏重低转速的动力输出，从参数上也能看到在2500～3000rpm之间就已经是最大扭矩的转速区间。配合成熟的5速手动变速箱，其起步或低速提升非常有力。

　　实际驾驶来看， 2.4L发动机面对超过1.8吨重的车身质量还是很轻松的应对，低扭出色的发动机起步阶段毫不费力，动力输出非常稳健。5挡手动变速箱不但换挡行程较长而且离合行程也不短，这有利于在新手或困难环境下的操控，不足的是堵车路段，如果频繁起步停车会比较容易疲劳。

　　H5四驱版本还采用了传统的分时四驱系统，通过中控面板的按键形式切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗，而4H则能更好地挑战冰雪湿滑路况。碰上更为恶劣的情况，我们就可以选择4L模式。

　　以往哈弗H5的车型并不具备前后桥差速器锁，轮间也没有任何限滑装置。而新的哈弗H5提供了差速版。哈弗H5防滑差速版配备的机械锁式差速器，由伊顿公司根据哈弗SUV的性能特点量身定做，集操作简便、安全性强、耐用性高、改装简便等亮点优势于一身。

　　操作简便，机械锁式差速器，又称机械式差速锁，属于机械式自动锁止差速系统，全新机械架构，可根据行使路况的变化，无需驾驶员控制自动启动发挥作用。当车辆后桥左右轮速差达到100转/分钟，差速锁自动启动，瞬间锁止打滑车轮，并将扭矩100%的传递到高附着力的车轮，当车辆驶出困境，差速锁便会自动解锁。

　　哈弗H5防滑差速版匹配的机械锁式差速器，当车速在30公里/小时以下时，差速器才可判定路况状况，并结合实际进入预备工作状态，而车辆速度过高时，差速锁不会发生作用，而避免高速行驶出现一个轮子抱死而发生危险。在车辆正常转向时，即便是打死方向，也不会出现如此大的轮速差，所以不用担心在转向时会出现锁死现象。

　　难得的是，哈弗H5采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的；180mm离地间隙也能有效通过大多数常见路况。

　　车型二：奇瑞瑞虎

　　指导价格:8.68～11.58万元（2011款）

　　重点推荐：2010款 改款 1.6S MT豪华型（价格：10.18万元）

　　相对于老款瑞虎的圆润风格，2011款瑞虎的改变也无疑是让人觉得更符合时代气息，X造型的前进气格栅在不知不觉中就给人带来一股怒气，上扬的头灯使这种效果得以加强，新款瑞虎前脸的线条丰富了许多，但并未不会让人感觉繁冗，更多直线的运用显示中一种男性的阳刚之气。新的大灯不仅样式更加犀利，而且远近光灯分离的设计也让照明变得更为理想。

　　新瑞虎的尾灯变化比较明显，其使用了当今流行的LED灯源，不仅增加了亮度，安全性得以提升，在装饰效果上也起到一定的作用；雾灯不再是之前简单的圆形，而是与保险杠融为一体，造型上更加和谐。

　　当然改变不仅仅体现在外观方面，全新设计的内饰也是它的一大亮点，新车内饰采用了上黑下米的色彩搭配，配以银色面板的点缀，至少看起来时代感受会更强烈一些。自发光仪表样式和风格基本延续了老款的设计，在保证清晰的观察效果前提下，其蓝白灯光的搭配也比较清爽。唯一不足是表盘有些稍小，而且中间的行车电脑信息不够丰富。值得提及的是，2011款瑞虎的车内后视镜功能很强大，海拔高度、指南针、大气压力一应俱全，看着挺有SUV的范儿。如果我们不喜欢，还可以手动关闭。

　　作为SUV，尽管2011款瑞虎没有太多空间方面提升，但前后排仍然可以轻松坐下5个成年人。这就是SUV的魅力。尽管轴距只有2510mm，但头部空间较高可以布置更为平直的座椅方式，所以腿部空间竟然比更大轴距的奇瑞A3和A5更好。瑞虎后排地板的排气管通道凸起不大，再加上它充裕的头部空间，因此即使坐在中间位置，也不会特别拥挤，短途乘客的话问题不大。总的来讲，别看车身不大，瑞虎在乘坐空间方面的实力还是挺强的。

　　动力是2011款瑞虎的新看点，因为引入了1.6S机械增压动力，尽管没有合资品牌的1.6T那么性能强悍，但相对于奇瑞乃至自主车型而言都是一种无形的进步。配备伊顿式机械增压部件后，最大功率可达110Kw/5500rpm，3500-4500rpm可释放205N.m峰值扭矩，升功率超过68KW,相信百公里加速进入11秒不是问题。配套的手动变速箱挡位行程较长，离合行程也一如既往的悠长，好处是新手驾驶不易熄火，缺点是，频繁换挡的话会比较消耗体力。

　　底盘方面瑞虎看点不多，仍然是前麦弗逊+后拖曳臂式，好在调教有了明显进步，否则就以奇瑞以往的松散底盘来说，即便动力再有所提升的话，也难免会对底盘信心不足。方向助力一如既往的准确好用，回馈力度比较顺畅之外，手感的确没有太多可以挑剔之处。购买这样一款自主品牌的SUV,有两大好处，一是技术逐步成熟完善，二是外观和动力有了全新变化，时尚感非常不错。190mm离地间隙也完全满足一些硬质路面下的通过需要。只要路面没有湿滑或泥泞，相信瑞虎还是很胜任的。

　　配置不是奇瑞的软肋，像双安全气囊，ABS+EBD，四门电动，电调后视镜，电动天窗，真皮座椅都可以在这款舒适的SUV身上找到，性价比是非常高的。除此之外，该有的功能都有，我们贴防爆膜装上地板胶之后就完全可以开车回家了。

　　车型三：海马骑士

　　指导价格:11.38～13.68万元

　　重点推荐：2011款 2.0 丝路限量版（价格：12.58万元）

　　作为海马首款SUV,海马并没有新福美来以及新普力马那样的有据可循，所以时尚而不是平庸成为了海马骑士的第一特征。海马骑士的前脸设计比较前卫，主要目的是凸显整车更加年轻、时尚化，X型设计的前进气格栅和保险杠也显得非常独特，并采用海马传统设计方式的前大灯，使整个前脸看上去也非常饱满、自然。侧面的视角来我们可以海马骑士的腰线设计非常流畅，显得非常动感，富有年轻时尚气息。即便是比较简单的尾部，也是同样雄厚大气。作为SUV来说，自主车能有这个外观高度也不错了。

　　海马骑士的内饰采用深浅双颜色搭配，整体内饰看上去显得非常简洁大方，却也不失一些档次。海马骑士的中控台采用不同材质搭配，手感都非常不错，材质和装配工艺都是自主车中的佼佼者。炮筒式仪表也很给力，清晰明了之下质感也非常不错。海马骑士的方向盘采用传统三幅式设计，表面采用皮质材料缝裹，显得更加高档。另外，海马骑士的方向盘全系标配了音响调节功能，使用起来非常方便。

　　尽管骑士虽然车身尺寸并不大，轴距也只有2619mm。但是车内空间却非常出色，前排1.75米高乘客头部还有一拳多的空间，而后排乘客头部空间和前排相仿，腿部则拥有大概两拳的余量。最值得肯定的是骑士后排中间座椅的表现，无论是空间还是舒适度都做得很好，这在一般同级车型中绝对凤毛菱角。海马骑士的后备箱内部空间非常大，而且开启的角度和高度都比较大，可以轻松放下大件行李物品。海马骑士配备了全尺寸备胎、工具也位于行李箱底层。

　　海马骑士全系搭载了2.0升发动机，最大功率为110Kw/6000rpm，最大扭矩为180N.M/4500rpm，采用了海马VVT可变气门技术，配套5速手动变速箱，综合油耗能控制在9升以内。前机箱盖采用机械挺杆支撑，发动机配备了装饰罩，使整个发动机舱显得非常整洁。底盘采用了麦弗逊加稳定杆以及多连杆悬挂，公路舒适表现不错，最小160mm的离地间隙尽管有些偏低，但对于公路重心控制来说会更好，而通过性也能胜过绝对大多数轿车。235/70 R16轮胎看上去尺寸不错，最少挺符合SUV的定位。

　　配置方面，海马骑士这款中间版本的车型并没有太多突出的地方。该有的都有，像双安全气囊，ABS+EBD，遥控钥匙，铝合金轮毂，真皮座椅，电动后视镜带加热都应有尽有，但其他丰富就很难谈及。也许这次海马一贯的作风，只是这个套路目前急待更新。

　　车型四：猎豹飞腾

　　指导价格:7.98～12.68万元（2010款）

　　重点推荐:2010款经典版 2.0 四驱舒适型（价格：11.98万元）

　　并于广汽旗下后，原有的长丰集团就改成了广丰集团。尽管会有新的合作伙伴或轿车成为广丰的新产品，但无论如何，广汽最看中的SUV产品将仍然是广丰的拳头产品。而广丰近年来推出的数款新车，比如CS6还有CS7都无法遮盖住飞腾的身影。甚至于连CS7也改头换面成了飞腾的一个组成部分。但我们今天要推荐的还是经典的飞腾。

　　飞腾的原型车是三菱“帕杰罗io”，出自设计名家宾尼法利纳公司，1995设计完成，1997年猎豹飞腾年开始生产。“io”代表着自由自在的休闲生活方式，长丰集团给它起了一个中文名——“猎豹飞腾”。从整体上来说，无论是从造型还是技术参数上来看，“猎豹飞腾”其实就是“帕杰罗io”的中国版，唯一不同的是，飞腾不会使用帕杰罗的三菱标志，而与其它的猎豹越野车一样，采用了猎豹系列特有的车标。

　　内饰风格上飞腾表现的较为朴实，颜色以灰色调为主，内饰做工细致、精良  猎豹飞腾，粗颗粒仿碳纤材料的衬板看着很结实。没有更多华而不实的装饰物。飞腾的中控台的设置与其他帕杰罗suv车相似，给人的感觉简单但却实用，各操控按钮标识清楚，方便操控。仪表台的样式符合现代潮流，阅读方便容易。尽管飞腾的仪表台和中控风格保留了本世纪初的流行风格，但整体上还是比较朴实耐用，无论是材质还是工艺都比较令人信服。

　　经典版本的飞腾空间没有多少优势，长宽高数据分别为4210*1750*1840mm，轴距2450mm。我们可以看出其实飞腾的轴距和车长是比较紧凑的，而车宽和车高倒是符合当前主流水准。坐4个成年人问题不大，毕竟是SUV，空间可以朝高度发展，而坐5个人的话则有些拥挤。

　　从结构和科技含量上看，三菱4G94实在是没有多少亮点。它采用的是极其普通的单顶置凸轮轴每缸4气门的布局，进排气正时均不可调节，点火系统是双点火线圈无分电器的构造。它的最大功率只有89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/4500rpm，在强化程度方面不仅低于目前国内的很多热门机型，甚至不及三菱上一代的4G63。值得一提的是，飞腾采用的三菱4G94发动机总成为原装进口，而不是产自与国内合资的三菱发动机厂。配套的5速手动变速箱也很顺畅。加上车重不到1.5吨，所以动力输出也足够了。

　　底盘方面，前麦弗逊后多连杆的表现不错，底盘很稳健，只要速度不超过120公里是不会发飘的。在公路上行驶，飞腾的操控性与轿车区别不大，车身轻灵，容易操控，视野却比轿车要好得多，只是变挡杆离驾驶座略远了一点，驾驶者身体略要前倾。超过190mm的离地间隙相比轿车而言通过性也不错。而拥有四驱是其最大卖点，真是麻雀虽小五脏俱全。由于三菱超选四驱系统操作过于复杂，所以在飞腾这辆城市用途的小车上也被一套简单方便的电控分动箱系统所取代。

　　猎豹飞腾采用的电控分时四驱系统，发动机动力从变速箱出来传递给分动箱，两驱状态下，分动箱直接把动力传递给后轮，而在四驱状态下，分动箱接通前轴，硬性地将前轴和后轴连接在一起，从而实现50：50的动力分配。此外，分动箱还有一个扭矩放大挡，可以将扭矩放大后再输出。不过这套系统没有中央差速器，所以不能实现前后轴之间的动力分配，只能以相同的比例来分配动力，同时，前后轴的轮间也都是开放式差速器，没有锁止机构。

　　猎豹飞腾的配置很一般，双安全气囊、ABS+EBD、四门电动、电控后视镜都是有的，其余的谈不上丰富，甚至连后轮还是鼓刹。不过就其方正的个性与越野本领来说，作为家用还是很合适的。

　　车型五：华泰圣达菲

　　指导价格:9.98～11.88万元（2011款）

　　重点推荐:2011款 2.0L汽油两驱手动豪华型（价格：10.98万元）

　　圣达菲的外形比较圆润，以流线型线条居多，看上去有些偏软，不够硬朗。不过内饰风格比较有力量感，棱角分明，各个控制按键位置很顺手，但做工方面谈不上精细。圣达菲给人的总体感受是稳重有余，时尚不足。圣达菲的内饰没有太多出色的地方，包括仪表还有中控上方的信息显示屏幕都很常规。

　　坐姿高视线好一直是SUV车型的优势，圣达菲也不例外，厚实的真皮座椅非常舒服，腿部支撑到位，各方面乘坐空间表现都令人满意，不过受制于2620mm的轴距，后排空间就普普通通了，好在座椅很厚，而坐垫长度、横向宽度也都不错，多少弥补了一些这方面不足。后排中央扶手比较简单的设置了两个杯架，实用性还是很不错。

　　圣达菲的2011款全系配备了2.0L排量三菱4G63S4M发动机，最大功率93Kw/6000rpm,最大扭矩170N.m/4000-4500rpm，配和5挡手动变速箱，操控和油耗都还令人可以接受。

　　配置上，华泰圣达菲2011款 2.0L汽油两驱手动豪华型除开电动天窗、自动头灯、后视镜加热外，就没有太多亮点，无论是安全或舒适功能都是一般这个价位Suv所拥有的功能。不过华泰圣达菲的销量还是比较理想的，这也是我们推荐它的重要原因。

　　编辑结语：在目前来说，除开以上几款自主SUV外，还有陆风以及江淮瑞鹰也是自主品牌中的精品，不过限于他们的关注度和销量比较有限，所以在这里就不赘述了。对于自主SUV来说，目前他们的价格还不能和主流合资品牌相抗衡。性能方面，就某些主要部件，比如发动机和底盘以及空间表现，以及空间表现来说，他们的进步很大。关键一点是我们还需要时间和耐心等待他们的进步和成长。而自主品牌也需要用实力来展现自身的魅力，长期在低价格水平盘旋尽管有助于发展，但自我影响力仍然有限。