6AT不足9万!5款自主品牌精品车型推荐

　　[太平洋汽车 导购频道]“抓不住机会的我，总是眼睁睁看钱溜走，世界上多金的人到处有，为何不能算我一个...”看着街上车来车往，惦着步子挤公车的我总是喜欢拿着某林的歌在心里乱唱一通。当然，成为有车一族不能算是成功的标准，但起码也是自己的人生旅途上的一个里程碑。发财致富的机遇只会青睐于极少部分的人，我们无法享受一掷万金的快感，就更不能好高骛远地渴求豪车超跑；还是得脚踏实地，寻找那些比较容易拥有而且更适合自己的车型吧。

　　如果在一千多天以前，我绝对不会堂而皇之地推荐自主车型，当时的中国自主品牌停留在很奇特的模仿怪圈里，至于具体到哪些品牌，心照不宣了。不过随着中国冠上了世界最大汽车市场的名头，自主品牌在外来势力的压榨下，总算于逆境中把力求生存的潜力给逼出了不少，车是越做越好。如果你只有不足10万的预算，想买一部实用的，外观又大气的车子，那么自主品牌倒真是不错的选择。

推荐车型：全球鹰GC7
指导价：6.69-8.99万
推荐理由：配置丰富，不足9万就拥有6速手自一体变速器

　　帝豪EC7、英伦SC7、全球鹰GC7，从这些命名来看，就知道它们有着相当深厚的血缘关系。同属吉利集团的它们个性却不太一样，帝豪暴躁一些，英伦绅士一点，而全球鹰，似乎居于两者之间。

　　全球鹰GC7被称为是远景的变身产品，虽然拥有着相同的2600mm的轴距，不过在车身的长宽高上的设计上都不甚相同，相比远景的4602/1725/1485（mm）三围尺寸，GC7的4547/1734/1470（mm）更为紧凑也显得更动感。 

　　不仅仅在尺寸上的变化，在外观设计也大有不同。相比远景的憨厚，GC7显得更加的前卫，就像一个不谙世事的小伙子，按捺不住火爆的性子。熏黑的前大灯与透镜的组合显得格外有神，和宽大的镀铬中网连成一体，形成一种较为完整的设计风格。从侧身以及尾部看，则回归了较为平庸的设计手法，单调的腰线与尾部线条适合家用。 

　　全球鹰GC7的内饰设计也没有了远景以往的老旧感，中控台以及方向盘加入了钢琴漆面铺装点缀，档次感提升了不少。整体采用的依然是家用的黑米色调，舒适自然而不觉得压抑。大尺寸的中控显示屏同样很吸引眼球。

　　乘坐的空间上GC7同样值得称赞，除了入门级车型，其他的都配备真皮座椅，包裹性也出乎意料的好，在空间的测试中，身高175公分的乘客在前后排的体验中都有不错的舒展性。后排未放倒前，行李厢就提供了480L的储物空间。

　　动力上虽然全系使用1.8L排量的发动机，但根据变速箱的不同采用了不一样的技术，搭载5速手动的采用CVVT连续可变进气正时系统，而6速手自一体的则是DVVT连续可变进、排气正时系统，以配合不同的驾驶需求。两种技术的发动机最大功率都为139Ps马力，不同点在于CVVT技术的最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，而DVVT技术的最大扭矩为170/3400-3600rpm，从动力总成看，DVVT技术的发动机爆发得快，更适合在城市驾驶。

　　悬挂部分全球鹰GC7采用的是前麦弗逊式独立悬架，后纵向摆臂抗扭梁式复合悬架，悬挂的调校偏柔软，更适合家庭使用。

　　最后在配置上与同级别车型相比也不遑多让，高配版除了一些基本配置外，还有定速巡航、倒车影像、GPS导航系统、自动空调等等，值得注意的是，全球鹰GC7低配版的安全配置如安全气囊等需要选装。

    编辑点评：实惠的价格，前卫的外观，新鲜的内饰设计，还有不错的动力支持，最重要的是搭配的6速手自一体变速器，让这款自主品牌车型变得有那么一点与众不同。GC7从上市到目前为止，还属于新角色，贪新的朋友可以去感受一番。

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相关评测文章链接：

1.8L搭配6AT PCauto试驾全球鹰GC7
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1111/1703663.html

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推荐车型：长城腾翼C30
指导价：6.45-8.35万
推荐理由：安全不需要太多理由

　　自主品牌中，长城汽车绝对算得上是领头羊。经历了皮卡的时代，在车身结构的制造方面有一定的心得，腾翼C30在C-NCAP的检测中轻松获得46.4分的5星级别成绩就可以印证这点。腾翼C30的价格很实惠，而且它的外观力主国人较为容易认可的低调风格。

　　第一眼看上去腾翼C30并不起眼，少了炫丽的酷劲，少了酷熊的憨厚，也少了哈弗系列的硬朗。不过也就是这么一款车，承继长城的实干风，默默耕耘，不多言语。前脸的记忆点并不多，显得平凡，而侧身的腰线非常明显，延伸至尾部，尾部以朴素的设计风格作为句号，看着可一点也不性感。

　　内饰的设计颇有特色，仪表盘的镀铬饰条装点提升了档次感，同时哑光银色台面也显得一点也不廉价。再加上那尺寸不小的中控显示屏，还真显得有模有样。座椅方面在豪华型以上才配备真皮座椅，不过对于环保主义者来说，织布座椅，足矣。

　　腾翼C30的三围尺寸仅为4452mm、1705mm和1480mm，但其轴距则达到2610mm，所以跻身A级车毫不费力。尾厢可提供510L的储物容量，在后排座放倒后，空间会更加可观。

　　腾翼C30搭载的发动机已经在炫丽、哈弗M2等车型上看过，长城自主研发的1.5L全铝VVT发动机，最大输出功率78千瓦，最大扭矩138牛米，在同级别的车型中，发动机的表现还算可圈可点，不过离澎湃还太远，一切安全第一就好。腾翼C30采用5速手动和的CVT两款变速箱，其CVT变速箱每时每刻都与发动机密切配合，自动达到最佳换档时机，这样就使得发动机的功率在每一刻都能100%输出，兼顾了舒适性和燃油经济性。

　　悬挂类型则采用A级车中常见的前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式复合悬架，并使用机械液压助力系统，操控配备并无惊喜。

　　至于它的安全配置，双安全气囊+ABS+EBD，正是国内A级别车型的基本配备。但是提醒一下，入门级车型无配备安全气囊！精英版C30还有在同级别中很少见到呃座椅加热功能，自动空调也是必须的。

    编辑点评：腾翼C30作为长城旗下紧凑级别的主力选手，最大的特点就是继承了长城的钢铁精神，皮实肉厚；同时低调的外观更符合国内大多消费者的审美需求，当然6万多起步的价格也是非常有吸引力的一点。

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细节优化是重点 试驾2012款腾翼C30
//bj.pcauto.com.cn/sp/1108/1612289.html

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推荐车型：宝骏630
指导价：6.28-7.38万
推荐理由：颇具竞争力的合资自主车型

　　自从理念S1上市后，“开着理念上西天”的调侃就不绝于耳。对合资自主品牌的印象也就不怎么好，不过随后同样称为合资自主的宝骏630的上市却让我眼前一亮。价格便宜、外观新颖、配置还不低。

　　作为上海通用五菱的首款轿车，其借鉴的设计风格大多来自于别克。整车构建的线条很有层次感，彰显有力的证明。前脸的设计较有特色，黑色的中网使镀铬的宝骏标志更为显眼。它的侧面腰线以及肩线从车头流畅的延伸到了车尾，运动感觉就是这么来的。

　　宝骏630的长宽高为4597/1736/1462（mm），而轴距也达到2640mm，虽然这个尺寸并不是说非常可观，但在同级别对比中，已经拿得出手了，而且仅限于普通家用的话确实已经足够。同时后备箱的容积为445L，后排座放倒后，形成的空间也比较平整。

　　宝骏的内饰与别克家族的设计理念很贴近，特别是显而易见的双翼空调出风口。不过总体来说还是加入了自己的特色，颜色的搭配也凸显了层次感，深浅的依次排列，也有了更多的特色。中控台看似挺复杂，但功能却很简单，多媒体、空调等设置按键仔细观察就会一目了然。

　　先期上市的宝骏630仅有1.5L排量的发动机配备，最大功率为110Ps马力，最大扭矩则可达到146Nm/4200rpm，驱动1206kg重的车身并不艰难。还有一点较为可惜的是目前仅有5速手动变速箱提供选择，对于一些喜欢自动挡的人来说，确实比较遗憾，不过在后期的车型补充中，更多的动力以及变速箱会相继加入。悬挂系统依然是前麦弗逊式后扭力梁式的基础配备。

　　三款车型中，较为值得购买的就是高配的版本，不仅多了电动天窗，还有倒车雷达、真皮座椅、多功能方向盘等配置；安全方面，全系则搭载主副座安全气囊以及ABS+EBD的标准组合。

     编辑点评：宝骏630一上市就获得了很大的关注，很多地方目前都出现了无现车提车周期长的情况，这在自主品牌中算是比较少见。也难怪，宝骏630无论从外观还是内饰上，确实做得挺不错，甚至不像是自主车型，而更多地偏向于美系的设计。不仅如此，价钱方面的吸引力着实不低。

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13.62秒破百 抢先测试宝骏630精英型
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推荐车型：奇瑞E5
指导价：5.98-8.18万
推荐理由：独立后悬，CVT变速箱，足够吸引

　　奇瑞汽车在去年可谓风风火火，在大多数自主品牌呈现负增长的情况下，奇瑞却依旧高歌猛进。奇瑞与量子的合作，与斯巴鲁的协商，让它有了叫板合资自主的资本。去年推出的奇瑞E5，历经5个月，销量已经突破4万，这个成绩已经算不错了，同时与奇瑞A3相比，价格更为便宜，空间更大，当然外观设计也偏向了家用。

　　如果仅仅从前脸看，依旧能看出一些桀骜不逊的本色，高配版还搭载了氙气大灯，再加上白色的灯眉装饰，锐利程度可见一斑。下方进气口有种嘴角上扬的得意神色。当视线移至侧面，家用的本色暴露无遗，圆润的车顶以及平滑的腰线不会让你有太多运动的遐想，翘起的尾部也有些滑稽的色彩。

　　奇瑞E5的车身尺寸分别为4580/1760/1483（mm），轴距2600mm，尺寸方面说不上自豪，但要装上几个大男人那也是绰绰有余的事，圆润的车顶也提供了较为可观的头部空间。

　　内饰的设计方面依旧能看出其它车型的影子，相比奇瑞A3较为激进的风格，E5则显得平庸了许多。中控台的按键也非常简单，除了集成在中控显示屏的几个多媒体功能键外，就只剩空调的几个旋钮了。卓悦版哑光银装饰的方向盘也算比较有特色，但并不会显得特别好看就是了。

　　动力上，奇瑞E5提供了两款发动机选择，1.5L的动力总成为最大功率109Ps马力，最大扭矩为140Nm/4500rpm，搭配的是5速手动变速器；而1.8L的最大功率为132Ps马力，最大扭矩170Nm/4300rpm，匹配的是CVT无级变速器，油耗方面得到了很大的提升。

　　同时值得一提的是悬挂系统，在国内10万以下级别的车型中，极少会搭载独立后悬，奇瑞A3是个特例，如今奇瑞E5也继承了这一优良传统。E5采用前麦弗逊式后复合多连杆式独立悬架，无论从操控性还是从舒适性上，都有比较大的提升。

　　最后又回到了配置上，因为价格问题，配置不会丰富到让你流口水的地步，不过一些基本的却没有落下，比如主副座的安全气囊，高配版的无钥匙启动，真皮座椅、倒车影像、GPS导航系统等，总算对得起价格吧。

    编辑点评：虽然奇瑞E5的外观不如A3那般动感，不过对追求实用性的用户来说外观并不是决定因素。E5实惠的价格以及对得起价位的配置，再加上独立后悬和CVT变速器，说值得购买并不过分。

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推荐车型：中华H530
指导价：8.58-12.18万
推荐理由：外观大气，空间喜人，配置较全面

　　看到中华H530就想到与国产宝马同属华晨汽车，你说它不偷点师那就真有些说不过去了。H530的双肾中网设计与宝马有异曲同工之妙，模仿再加上自己的东西就逐渐成为了中华汽车的家族式脸谱。LED灯组装饰的前大灯也凸显了其档次感。

　　由于较长的车身，中华H530的侧身非常修长动感，裙线连接到后翼子板，还有那么一点动感的味道。再看尾部的设计，与前脸相呼应，同样采用了LED灯组作为装点，微微上翘的尾翼与黑色的护板也诠释了运动的定位。

　　中华H530的长宽高分别为4708/1788/1475mm，而轴距也达到了2700mm，在紧凑级别的车型中，H530的尺寸绝对算得上是大个子，同时它的修长也来自于较长的车身尺寸。不小的三围也让其乘坐空间有了更大的发挥，尾箱的容量初始为520L，后排座椅可按比例放倒。

　　中华H530的内饰绝对让你闪了眼，整体的内饰采用上深下浅的传统设计，中控台采用了镀铬材质铺装，黑色的内饰与闪着亮光的镀铬面板，形成非常鲜明的对比。整体看起来很像是美系车喜欢的风格，到处亮闪闪的高调子。

　　在动力方面，中华H530目前搭载的是一款1.6L的发动机，其最大功率为118Ps马力，最大扭矩为151Nm/4000rpm，与之匹配的则是5速手动或是5速自动变速器了，其实这个动力参数算不上动力澎湃只能算是足够家用；不过，未来还有一款1.5T涡轮增压车型将会推出，这个就真值得期待了。悬挂系统依旧是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂的搭配，不过在转向系统中，采用了电动助力，不管是高速还是低速，都有了更轻松的驾驶操控。

　　配置上中华H530更有点豪华车的架势，安全方面，高配版拥有主副座、前排侧气囊，还有前后排都有头部的气帘保护，电子安全也包括了ABS、EBD、EBA的常规辅助；其他的诸如无钥匙启动、电动天窗、真皮座椅以及方向盘、倒车雷达等配置一应俱全。

    编辑点评：中华H530的整体非常大气，这在10万级别的车型中是比较少见的，同时不管在外观亦或者内饰的设计上都不算低调，走在路上足够惹来不少关注的目光。配置上，自主品牌的优势就在于同价位的对比中，配置方面总会胜过合资品牌，这也是中华H530值得购买的原因之一。 

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