挑衅奥迪A6L 英菲尼迪M加长版购车手册

　　【太平洋汽车网 导购频道】加长已经不是新鲜的事，从德国的“ABB”三驾马车开始，各种加长车型就不断涌现，大有“无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来”之概。这句诗颇有沧桑之意，但也能形容为了迎合中国消费者的“加长情节”，就算纵横世界的汽车品牌，也不得不妥协的那种无奈。而一直比较自我与低调的日系豪车英菲尼迪，终于还是走上了这一步。

　　新上市的英菲尼迪M系，于近日推出了加长版（点击查看上市新闻），总共6款车型，2种动力，4种配置选择，起步价相比老款还贵了1万，这对于目光如炬的消费者来说可不是好事。不过根据北京方面提供的消息，加长版M系可享有4万优惠，是不是稍微弥补了下售价过高的遗憾（点击查看英菲尼迪M系各地优惠）？

● 车型基本资料

　　英菲尼迪M系列车型是英菲尼迪轿车系列的旗舰车型，定位高于英菲尼迪G系列。它实际上和日产的高端轿车FUGA、CIMA是同平台车型，在日本以外的大部分市场则以日产高端品牌英菲尼迪M系列销售。英菲尼迪M系列定位于中大型豪华轿车，主要竞争对手包括奥迪A6、宝马5系、奔驰E级和雷克萨斯GS等车型。

● 英菲尼迪M系亮点在哪？

　　价格已经不是一个谜，重点来了，这款新加长版M系，竞争力究竟有没提升，价格、配置等方面是否有一个比较合理的切合点？与奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系相比有没亮点？这些还得靠事实说话，接下来当然就是为了解开这个谜团。

一，亮点在轴距，加长150mm

　　英菲尼迪M系相当夸张，成功完成了越级跳，轴距从原来的2900mm，直接加长150mm直到3050mm，与三驾马车相比，如今也仅次于宝马5系的3108mm而已。

　　更长的轴距理所当然带来了更为舒适的乘坐空间，但相对的，操控性也会有所降低，但会购买加长车型的人心理肯定已经有了这样的觉悟，舒适与驾驶乐趣，总不能完美兼顾。

　　这次加长毫无疑问是增加竞争力之举，要知道，现在的大老板要淘汰一款车型的理由可以相当简单，仅仅一个尺寸不足的问题，就可以直接无视英菲尼迪的存在。M系的加长，无疑避免了比较无厘头的情况发生；而且，更长的轴距对乘坐舒适感的提升是确确实实的，相信很少有人会否定这种做法，尤其是英菲尼迪。

二，亮点在动力，268kW的混合动力系统

　　英菲尼迪M25L的车型动力与老款保持一致，都为2.5L 235PS马力的VQ25HR系列发动机，而M35hL高排量版本则采用了如今更为切合环保主题的混合动力系统。连续14年荣获全球十佳的V6发动机，配以单电机双离合结构，再采用锂离子电池，并联之后最大功率可到268kW，这个数据的竞争力还是相当可观的。 

　　采用混合动力系统的M35hL除了动力在某个时刻内会特别强悍外，最大的亮点当然还是那因为排量减低混合动力带来的超低油耗，厂家公布的百公里综合油耗为7.6L，这样的油耗对于一款3.5L的车型来说是非常惊人的，足以让人“心有戚戚然”的感觉。这个区别性的动力选择，也确实是“ABB”车型目前还不具备的。

　　传动系统目前来说确实算是个软肋，与奥迪A6L的7速双离合以及8速CVT，以及宝马5系的8速手自一体相比，英菲尼迪M系加长版依旧使用的是老款的7速手自一体变速器，虽然说不上落后，但8>7，这却是不争的事实，如果你要扯上技术成熟度，那谁又能保证ABB与英菲尼迪技术到底谁好呢？

三，50万元的档次，英菲尼迪M系配置比肩国产合资豪车

　　英菲尼迪M系加长版的配置与老款并没有太大区别，所以还是需要直接去看一下，在50万元的档次，英菲尼迪M系加长版与竞争对手的配置区别如何。

　　对于奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级来说，国产的身份，在这个时候反倒有了优势。50万元是个分水岭，对它们来说，已经是中配的价格，但对于依旧还是进口身份的英菲尼迪M系，则仅仅是入门级的售价而已。原本以为“ABB”会在配置上大幅度领先，不过从配置差异性对比来看，似乎也不见得如此。

　　好消息是，英菲尼迪国产也已经是板上钉钉的事，预计2014年开始，就能看到其国产车型，M系加长版极有可能成为国产的一员。到时价格下调是必然趋势，在配置能保持现有基准的情况下，那M系加长版的竞争力也将会大幅度上升。