撞得你怀疑人生 五大碰撞机构项目对比

　　【太平洋汽车网 技术频道】世卫组织称，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，相当于全球每天有3500人因交通事故死亡，而这些交通事故中有些是不系安全带、醉驾、疲劳驾驶、路怒等人为因素导致的，还有部分是汽车安全因素造成的，例如碰撞时A柱变形侵占乘员生存空间、副驾没有配备安全气囊等。因此，选购一款安全的车对于消费者来说十分重要，今天我们就来聊聊这些判定车辆安全性指标的几大碰撞评价机构，看看那些让消费者信服的测试项目都有什么特别。

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　　目前，世界上主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、国内有C-NCAP、日本有J-NCAP，这几家评级机构就像风景名胜一样各具各特色，各个机构都有别于其他机构的“特色”碰撞试验项目，这些项目我们称之为“镇家之宝”也不为过。因此，我们先来简单介绍一下他们的“身世”，顺便扒一下它们的“家底”，看看它们都有什么特别之处。 

　　E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会），始创于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生。是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织。这种广泛的联盟成员保证了E-NCAP的独立。根据比利时法律，欧盟本身就是一个国际协会。E-NCAP中心是独立的汽车工业行业组织，拥有独立的行政管理机制并且没有个别会员可以使E-NCAP倾向于他们的个人利益。值得注意的是，E-NCAP它拥有一套完善的行人保护评价规则，体现出“以人为本”这一大特色。

　　IIHS（美国公路安全保险协会InsuranceInstitute for Highway Safety）是一家来自美国的碰撞测试机构，以严苛出名，以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界。和欧洲的E-NCAP一样，美国的IIHS同样是一家非盈利的独立测试机构。机构运行的资金由美国的各大保险公司承担，通过这些碰撞试验的研究可以提升车辆安全性，降低车险发生率并减少投险者在事故中的所受伤害和损失。

　　C-NCAP（中国新车评价规程China-New Car Assessment Program）可以说它是一家企业，其核心组织：中国汽车技术研究中心（中汽研）是个盈利组织，但C-NCAP在国内目前知名度是最高的，也是厂商最爱宣传的汽车碰撞安全测试机构。当然，这也和国内汽车安全意识萌芽较晚有关。要说C-NCAP的特色，那就是八个字：“取其精华去其糟粕”。C-NCAP起步晚，因此它在部分测试项目上很好地学习了国外主流测试机构，就拿2018年版的C-NCAP评价规则来说，新规则增加了行人保护试验，这也算是紧跟E-NCAP的步伐，与国际接轨。此外，C-NCAP2018年新规还首创的将电安全纳入了评分方案，此举着实要比其他两家机构抢先一步。

　　J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽车安全评估机构，负责日本的新车碰撞测试方法和评价标准的制定。由国家出资，国土交通省委托NASVA(独立行政法人自动车事故对策机构)来进行的，它于1995年开始进行正面评价，1999年开展侧面安全评价，试验结果每年春天进行公布。J-NCAP很大程度上借鉴E-NCAP的规则，但又在此基础上加入了独特的6星评价体系。

　　NHTSA（美国高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准可是经过美国国会同意才制定，由该机构与民间共同执行。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。

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